8月6日,山东省港口集团有限公司在青岛正式挂牌成立,至此,山东港口整合进入全新的历史阶段,标志着山东省沿海港口一体化改革发展掀开新的篇章,同时全省7市的沿海港口资源整合之路开始走向实质与纵深,真正迎来了'大船大港'时代。
<正>2013年6月26日19时,"新金桥Ⅱ"轮在夜色中缓缓驶出韩国仁川港,驶向山东威海。只不过,这一次它的目的地不再是过去22年间一直停靠的老威海港码头,而是离那儿5.8海里的新威海港国际客运中心码头。这一天,一座百年老港正式退役,在完成使命的同时,也实现了一次更加华丽的转身——在美丽的威海湾畔,一个泊位更多更
作者:贺中; 王宇; 于风亮 期刊:《青岛画报》 2012年第05期
<正>"后海",同它的称呼一样,带着几分羞赧,默默躲在城市的角落里,兀白忙碌地泊着船、卸着货,散发着湿漉漉的海潮气、鱼腥味……而随着新一轮城市规划的出炉,"后海"及其中山路周边将延续百年前的繁华,真正扬眉吐气,崛起为国际化的邮轮母港、商业中心、游艇码头、休闲中心、星级酒店、SOHO办公区……"开工建设邮轮母港,发展邮轮和高端游艇产业"已经写入了2012年青岛市《政府工作报告》,一个与西海岸经济新区隔海呼应的东海岸蓝...
走进营口港,站在巨轮成排的码头,你会感受到这里日新月异的巨变,几年前还是一片海水的脚下,转眼间已变成壮阔的物流园区和现代化的集装箱码头;几年前还在向3000万吨、4000万吨吞吐量冲锋的港口,2007年就要跨入亿吨大港的行列。是什么力量使营口港的发展如此之快,变化如此之大?业内人士普遍认为,除了国家的经济形势好,社会各界的支持大,员工队伍的战斗力强外,企业领导班子特别是"班长"的作用至关重要。他们不仅以超前思维的智慧、不...
截至11月2日下午4时,青岛港集装箱吞吐量达到425万标准箱,超过了去年全年总量。青岛港在建设新港区的同时,又在老港区继续挖潜,投资过亿的7 大技改项目陆续开工,着力要把老港打造成粮食、化肥、钢材等产品进出口基地。青岛港大力调整港口结构,实为一种"突围"之举。山东省半岛港口群也都亟待突围。强手如林竞争加剧山东省港航的战略目标是建设以半
对老港区文化重铸不是对过去的全面否定,而是一种扬弃,一种在继承优秀基因基础上的文化重铸港口企业文化是企业文化的一个分支,有其鲜明的行业特点,集中体现在港口资源的有限性、港口生产的专业服务性、港口码头的不可转移性。这些港口特性决定了港口企业必须突破一般企业文化建设,着重通过企业的硬件和软件建设,特别是理念创新、服务创新、制度创新等来铸造符合自身实际的企业文化。
以上海国际航运服务中心取排水口及慢渗滤水池深基坑工程为例,介绍了老港区复杂地质深基坑工程设计。首先结合场地地质条件等比选得出SMW工法桩方案,并采用弹性抗力有限元法进行复核。然后根据防渗等要求,提出基坑防水及施工方案,最后利用工程监测数据对支护效果进行了分析。结果表明,该支护方案技术可靠且合理,具有较好的经济效益及社会效益。
作者:王时原; 陈灿; 刘九菊 期刊:《城市建筑》 2016年第28期
20世纪70年代全球航运业变革,大量浅水港区功能废弃,工业与航运业劳动力转移,导致老港区逐渐衰败。为应对港区衰败问题,欧洲北海地区开启了“滨水共同体计划”,展开对老港区复兴议题的合作研究。本文以该计划中成功复兴的试点城市——挪威奥斯陆、德国汉堡、丹麦哥本哈根三个典型老港区为研究对象,从其复兴的背景及动因入手,从功能布局、交通组织、公共空间、建筑文化四个层面浅析其复兴策略,为中国老港区复兴提供借鉴。
8月3日下午,随着“海洋神话号”满载1426名游客始发出港,大连港以温馨、优质、便捷、高效的高品质服务实现“海洋神话号”的圆满收官,打响大连港邮轮服务品牌。自7月20日“海洋神话号”在大连港首航以来,共发4个航次,累计载客7358人次,行李7000余件。其实,自去年正式进入国内邮轮始发港行列,大连港再次迎来一波邮轮到港高峰。
作者:陈有文; 胡明; 杨彩燕 期刊:《水运工程》 2006年第B09期
随着我国沿海地区经济持续快速发展,许多沿海港口同时面临着新港区的开辟与老港区的改造。对老港区存在的问题进行总结归纳,结合案例分析探讨我国老港区的改造模式与思路。
作者:王丽静 期刊:《现代经济信息》 2012年第10X期
老港区因建设时间早,在节能工作开展过程中存在着基础薄弱、工艺落后、管理有待加强、制度不完善、技术投入不够等问题。文章从老港区经营状况出发,对老港区节能工作开展的对策进行了分析。
<正>我国沿海港口经过多年持续快速发展,已经在总体上摘掉了能力严重不足的帽子,并已从高速增长期转入平稳增长期,在面临传统主业经营成本高利润低、辐射带动作用不强和港城关系不协调等矛盾和问题的情况下,市场呼唤提高港口服务能力和质量,需要大力推进转型升级。港口转型升级既是企业自己的事情,也需要政府主导。没有政府的职能转变,港口转型升级是难以实现的。一、港口为什么要转型升级
作者:宋玲 高续鑫 期刊:《青岛理工大学学报》 2010年第04期
随着我国沿海地区经济持续快速发展,港口与城市相邻地域的功能会因双方各自的发展而产生不同的目标和需要,许多沿海港口同时面临着新港区的开辟与老港区的改造.城市海港择址另建,新的港区成为获得深水泊位的明智选择,同时也伴随着搬迁老港区以便为改造发展创造条件.对老港区存在的问题进行了总结归纳,分析了我国港口改造现状,结合案例提出了我国老港区的改造模式与思路.
随着经济全球一体化进程的加快和我国产业结构的调整,沿海港口的老港区普遍存在航运功能退化、土地集约化使用程度不高和景观环境较差等问题。与此同时,城市空间也在不断拓展、港口货物吞吐量持续增长,由此造成我国许多港口城市目前面临着如何调整港、城空间结构关系的问题。在这种情况下,老港区改造成为解决这个矛盾的重要途径。交通运输部于2008年颁布了《关于港口老港区改造工作的意见》,要求加快推进老港区的改造与提升,...
日前,青岛港与迪拜环球港务集团在阿联酋油拜签订了《青岛港集团与迪拜环球港务集团加强港口战略合作框架协议》。这意味着“一路一带”规划的实施正带动着各国桥头堡之间的合作。据透露,双方将会加强青岛港与迪拜杰贝阿里港、拉希德港在集装箱码头、邮轮码头方面的业务合作和港口运营管理、行业信息等方面的交流,共同促进双方港口之间贸易量的增长,推动各自港口的业务发展和管理提升。
作为"一带一路"的重点港口之一,青岛港迅速调整布局,提升能力。特别是在2014年底动作频频,不仅发挥天然良港的优势,更积极建设顺岸式深水泊位,培育本地箱量、拓展货源腹地,以应对船舶大型化;此外,在其百年老港区终结散货作业,转型国际邮轮母港;青岛港还与迪拜环球港务集团建立了战略合作关系。这些都让人们对于青岛港的2015年充满想象。