以“四纵”和“四横”为主要骨架 2004年1月,国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。《规划》提出,到2020年,全国铁路营业里程将达到10万千米,主要繁忙干线实现客货分线,建设客运专线1.2万千米以上。
作者:陈芳; 李文杰 期刊:《交通运输研究》 2007年第08期
从经济发展、运输形势、运输能力、行车安全、路面破损等方面,对区域路网中部分客货繁忙通道内实行客货分线的必要性进行阐述,并在客货分工、客货车不同技术特性比较的基础上,建立客货分线情况下效益增加的数学模型.对于研究客货繁忙通道上是否需要进行客货分线规划具有一定的借鉴作用。
<正>近年来许多城市总体规划编制中都面临一个共同的问题:就是高铁进入城市后,城市原有铁路系统如何调整以及新线路如何布局才能使城市和铁路的关系最为协调。在此把近几年来参与项目中的心得体会做一总结,来探讨总体规划中铁路系统布局的解决思路。
2005年6月23日,武广铁路客运专线开工建设。既有京广铁路是我国铁路运输最繁忙的干线之一,其中武汉至广州间运输能力尤为紧张,长期处于超饱和状态,“瓶颈”制约十分突出,已经严重影响了国家和沿线区城经济的发展。建设武广铁路客运专线,实现武广铁路通道客货分线运输,可以极大释放既有京广铁路的运输能力,有效缓解铁路运输“瓶颈”制约。
11月16日,昌赣客专特长隧道兴国隧道提前贯通,标志着昌赣客专建设取得重大突破。兴国隧道全长10345米,是赣南第一长隧道,穿越12条断层破碎带、3条围岩接触带以及13条节理密集带,施工风险高,为全线控制性工程。昌赣客专是京九大通道客货分线的先期实施部分.
铁路重载运输作为一种高效率和高效益的货物运输组织方式,一直以来都是国内外铁路发展货物运输的重点方向。本文通过简要介绍我国铁路重载铁路的运输发展概况,总结了重载运输领域的发展现状,并分析了客运专线成网后客货分线情况下既有线重载发展运输的关键,研究了重载列车的组合方案并给出结论。最后从列车轴重、运输通道、运输组织、集疏运一体化四个方面分析了如何提高我国铁路重载运输整体水平。
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过,其发展目标为:到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。
秦沈线是我国自行设计的第一条客运专线,其引入既有枢纽线路疏解方案、接轨站设计方案的特点与客货混运铁路有着本质的区别。既有秦山地区(秦皇岛一山海关地区)铁路行政管理隶属于3个铁路局,枢纽内设备分工不尽合理,运输组织复杂。经综合比选,确定采用客货分线方案。
作者:张红岩; 王广林 期刊:《铁道运输与经济》 2006年第01期
胶济铁路连接济南和青岛,全长384km。胶济铁路是胶东半岛铁路网主干线,客货混跑,非常繁忙。近年来,随着山东经济尤其是胶东地区经济的飞速发展,客货运量增长迅速,线路能力已处于饱和状态。
作者:陈芳; 李文杰 期刊:《交通标准化》 2007年第08期
从经济发展、运输形势、运输能力、行车安全、路面破损等方面,对区域路网中部分客货繁忙通道内实行客货分线的必要性进行阐述,并在客货分工、客货车不同技术特性比较的基础上,建立客货分线情况下效益增加的数学模型.对于研究客货繁忙通道上是否需要进行客货分线规划具有一定的借鉴作用。
作者: 期刊:《武汉交通职业学院学报》 2011年第01期
据《新民网》报道,中国高速铁路发展规划,是2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。《规划》提出,到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,建设高速铁路1.2万公里以上。
2008年11月27日,铁道部召开新闻会宣布。中长期铁路网调整规划已于10月31日经国家批准正式颁布实施。根据调整规划,到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,其中客运专线及城际铁路达到1.6万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。
阐述了铁路货车的技术发展趋势以及重载快捷运输对制动技术的影响,分析了重载快捷列车对空气制动机制动性能的要求和重载快捷列车制动装置应具有的特点,并对我国铁路货车制动技术的研究方向进行了探讨。
京福铁路、皖赣铁路、杭黄铁路、黄池城际、黄衢铁路等铁路引入绩溪黄山地区,形成区域型交通枢纽。为了确定绩溪黄山地区的车站布置方案,通过对工程投资分析、速度目标值的分析、占用土地的分析、工程实施难易程度分析等方面进行了方案比选,对绩溪黄山地区的车站提出了客货共线和客货分线2种方案,最终推荐客货分线方案。
铁道部近日下达新建宝鸡至兰州客运专线预可行性研究报告审查意见,标志着该项目可研、环评和用地预审等相关工作将全面展开,待建设方案审定后,力争年内开工建设。宝鸡至兰州客运专线项目起点位于西安宝鸡客运专线宝鸡南站,经天水、定西,终点位于兰州西站,全长401km。这条客运专线按国铁I级双线电气化设计,项目工程投资预估算总额为564.5亿元,,项目工期为4年半,设计速度为350km/h。客运专线将实现区域内客货分线运输,
作者: 期刊:《今日工程机械》 2009年第C00期
一、发展目标 为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。到2020年,全国铁路营业里程达到12万km以上.复线率和电化率分别达到50%和60%以上,主要繁忙干线实现客货分线.基本形成布局合理、结构清晰、功能完善和衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。
<正>海南东环铁路步入静态动态验收和联调联试阶段8月7日,广州铁路(集团)公司召开了海南东环铁路建设工程静态验收工作会议,标志着海南东环铁路从建设阶段步入开通运营前的静态、动态验收和联调联试阶段。海南东环铁路全长308.11公里,设计时速250公里。该工程自2007年9月开工以来,各项工作进展顺利,目前已累计完成静态投
<正>高铁再创中国奇迹"在京津城际铁路上,中国高铁走出了引进消化吸收国外先进技术的重要一步。在武广高速铁路建设中,中国全面掌握了高速铁路技术并形成系统集成能力。而在沪宁高速铁路的系统集成施工中,中国高铁建设者从设计到设备造型、安装、调试,彻底丢掉了"洋拐杖",在世界高铁建设技术上,又往前跨了一大步。凭借建设者们钢铁般的意志和坚忍不拔的精神,通常要4年时间才
<正>"晨饮汉江水,午品盐水鸭"。新近开通的合武客运专线使武汉与南京3小时通达,比原来压缩了近8小时,开通以来动车组趟趟爆满。据介绍,到2012年我国将有1.3万公里客运专线建成运营,全面实现客货分线,铁路"瓶颈"制约状况也将基本消除,大大方便旅客出行。今年前四月,铁