作者:彭炜; 彭红 期刊:《公路与汽运》 2020年第01期
高速公路早期病害中车辙首当其冲,其原因有车辆超载、气温、降水等外界因素,也有路面结构设计不足等内部因素。文中基于路面加速加载系统,通过试验模拟不同路面面层结构使用新疆岩沥青或70#基质沥青时车辙深度,分析新疆岩沥青对路面面层抗车辙性能的影响,确定岩沥青最佳掺量,并建立累计荷载作用次数与车辙深度的关系模型,预估路面面层使用寿命。
作者:董鑫; 马庆伟; 郭平 期刊:《交通运输研究》 2012年第03期
为了深入研究半刚性基层沥青路面中剪应力点位的分布,通过建立沥青路面结构力学模型,分析半刚性基层沥青路面结构剪应力在不同层间接触条件下的分布规律,从中得出剪应力最大值对应的点位,然后研究车辆荷载、面层模量和厚度对其点位的影响。结果表明:在不同层间接触条件下,最大剪应力点位在轮胎中心点对应下距路表6cm深度处,由此提出在半刚性基层沥青路面结构及材料设计中对中面层应主要考虑其抗车辙性能。
随着公路交通事业的发展,车辆日益大型化,交通量日益增大,对路面的要求越来越高。如何提高沥青路面的使用性能,解决沥青路面的高温抗车辙性能、低温抗开裂性能,以及防滑能力,是当前公路工作者不断研究的课题。SBS改性沥青的应用良好地解决这一难题.这不仅可以提高路面的使用性能,延长路面的使用寿命,而且大大降低养护费用,因此SBS改性沥青混凝土的施工质量直接影响今后路面的使用情况。
针对一种新型木质纤维,提出了纤维评价方案,确定了新型木质纤维最佳掺量,并与常用纤维对比评价了高温抗车辙性能,此外还将SMA车辙试件与AC级配及改性沥青进行了性能对比。
为研究如何合理利用沥青路面回收材料,通过一系列室内试验设计了泡沫沥青冷再生混合料并评价了其路用性能(抗车辙性能)。混合料设计阶段确定了最佳发泡条件:发泡温度为150~155℃,发泡用水量为3%,膨胀比为16,半衰期为9 s,最佳沥青用量为2.8%,混合料最佳含水量为3.81%。车辙试验数据显示:当空隙率为4.3%时车辙深度为1.63 mm,空隙率为5.0%时车辙深度为2.43 mm,空隙率为6.1%时车辙深度为3.45 mm,即随混合料空隙率的增大,车辙深度逐...
作者:熊星; 郭大进; 杨亚新; 封基良; 郭荣鑫 期刊:《中外公路》 2018年第04期
摘要:配合比设计是沥青路面施工的关键环节,对施工成本、工艺及实体内在质量影响很大。该文在SAC多碎石沥青混凝土设计方法的基础上,引入粗集料振实密度修正系数进行调整,并结合实测级配指数对振实密度的影响及4.75~2.36mm集料的干涉效应,提出了多碎石沥青混凝土配合比设计的理论-经验法。按此方法,结合沥青混合料各材料体积特性等指标,可快速确定和设计具有优良抗车辙性能的骨架密实型沥青混合料。
作者:王知乐; 袁学锋 期刊:《工业建筑》 2018年第06期
通过SEM、动态模量试验、车辙试验等测试手段研究了模量剂分散状态、矿料配比、模量剂类型和掺量对高模量Superpave混合料抗车辙性能的影响,研究结果显示基质沥青中模量剂分散均匀、混合料中粗集料含量较多、模量剂用量较多的PP高模量Superpave混合料能够获得优异的抗车辙性能。采用掺入SBR改性剂复合改性的方法弥补了PP高模量Superpave混合料低温抗裂性能不足的缺陷,制备出了在不降低其他路用性能的情况下具备优越抗车辙性能的高...
作者:丁彬; 蒋龙松 期刊:《现代交通技术》 2018年第05期
通过室内试验研究,进行断级配SMA沥青混合料路用性能验证,表明掺入有机改性活性矿物可以显著提高SMA混合料高温抗车辙、抗水损害、抗疲劳开裂等性能,同时可以节约沥青和木质素纤维用量,达到资源回收和绿色环保的目的,具有经济优势和应用价值.
作者:李健 期刊:《上海公路》 2018年第A01期
高RAP掺量的再生沥青混合料的长期路用性能成为当前沥青路面再生技术关注的焦点。在室内设计85RAP掺量的再生沥青混合料,采用长期烘箱加热法在85℃烘箱加热5d和10d对其进行模拟老化,然后采用动态蠕变试验、半圆弯曲试验和冻融劈裂试验对再生混合料的路用性能进行评价,结果表明:长期老化作用下,再生混合料的抗车辙性能增强,低温抗裂性能和抗水损害性能下降;与新沥青混合料相比,再生混合料在长期老化作用下具有较大幅度的抗...
作者:周骊巍; 舒诚; 傅一; 王朝辉 期刊:《筑路机械与施工机械化》 2018年第12期
随着中国经济迅速发展,交通荷载日益增加,尤其是重载、超载车辆增多,许多传统沥青混凝土路面在高温、高速、重载等条件下产生严重的早期破坏,其中车辙是最为严重的破坏之一。为防止沥青路面出现车辙等病害,越来越多新型道路材料被用于公路修筑。高模量沥青混凝土(HMAC)由于整体模量较高、抗车辙与耐疲劳性能优异而受到业内广泛关注。其设计理念最早由法国提出,旨在解决路面加铺改造时的厚度限制及面层抗车辙能力不足等问题。法国HM...
作者:李卫勇; 张雷; 杨建华; 张争奇 期刊:《重庆交通大学学报·自然科学版》 2017年第12期
分析了笔者提出的圆柱形试件用于评价沥青混合料抗车辙性能的可行性,采用室内试验对比分析的方法。首先,选取国际上广泛认可的汉堡车辙试验、APA车辙试验和小型加速加载试验,对6种不同类型的沥青混合料圆柱形试件分别进行试验,且将结果分别与笔者提出的圆柱形试件国标车辙试验结果进行相关性分析;其次,比较板式试件和圆柱形试件用于国标车辙仪时的试件成型空隙率变异性和动稳定度变异性,讨论圆柱形试件车辙试验的可靠度。结果表明...
SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料,是由矿料和沥青胶泥按照一定比例加热拌和形成的骨架嵌挤密实结构混合料,经摊铺、碾压成型后作为铺筑沥青上面层材料,因其抗车辙性能和抗滑性能优良而被推广。1993年山东通车的第一条高速公路济青高速公路采用密级配沥青混合料AC,后来几年推广抗滑表层AK。
为了提高钱江五桥沥青铺装的使用性能,表面层采用了纤维沥青混凝土.纤维具有加劲、吸附和增韧作用,经比较采用聚酯纤维.试验和实际使用表明,掺有纤维的沥青混凝土,在抗松散、抗水损害和抗车辙性能方面均有明显提高,使用一年多无任何病害.同时在桥面上设置盲沟,加强排水,也起到保护铺装的作用.
车辙是沥青路面常见的破坏形式之一,沥青路面抗车辙性能试验方法的相关研究,对于沥青路面路用性能的改善、沥青混合料性能的评价具有显著意义。文章对沥青混合料抗车辙性能的多种试验方法进行比对分析。对比结果表明:径向加载试验中试件形状对结果影响较大;单轴试验设备复杂,且对试验结果构成影响的因素较多;三轴重复试验结果与沥青混合料抗车辙性能相关度较高,但设备复杂、昂贵、对试验过程要求更高,且指标标准存在差异;马歇尔试...
为解决环氧沥青配方复杂、成本高、性能不稳定等问题,设计出多组环氧沥青,并根据其相容性、容留时间、拉伸性能、强度等因素,通过优化筛选法得到最佳配比,制备出一种高性能环氧沥青,研究其混合料残留马歇尔稳定度、抗疲劳性能及抗车辙性能。结果表明:高性能环氧沥青固化剂、复配环氧树脂、基质沥青最佳质量比为1.0∶4.2∶6.0;其拉伸强度为1.92MPa,伸长断裂率为238.47%;容留时间为62min;最佳配比环氧沥青混合料具有优异性能。
作者:周志刚; 周建雄; 罗根传; 俞文生; 徐赟 期刊:《公路交通科技》 2019年第07期
为了解温拌阻燃沥青混凝土路面实际使用效果,通过小型加速加载设备分别对4种不同沥青路面结构进行加速加载试验研究。4种路面结构包括:在水泥混凝土刚性基层上分别铺筑温拌阻燃沥青混凝土面层和热拌沥青混凝土面层,在水泥稳定碎石半刚性基层上分别铺筑温拌阻燃沥青混凝土面层和热拌沥青混凝土面层。在不同的加载阶段测试了各种沥青路面的抗车辙性能、抗滑性能、降噪性能以及力学性能,对比分析了半刚性基层与刚性基层上沥青路面的路...
微表处凭借其优异的施工特性和成本优势赢得了广泛的关注,但其行车噪声偏大的问题一直受到较大的诟病,新型低噪声微表处的出现较大程度减缓了行车噪声的问题。低噪声微表处具有特殊的结合料和级配设计,具体体现为级配变化、油石比增大,级配粒径缩小和细度增加,增加了吸声材料橡胶屑。针对油石比、掺水量、水泥、矿粉和橡胶屑掺量五个材料组成关键因素,以轮辙宽度变化率为导向,利用车辙变形试验研究了低噪声微表处混合料设计中的变...
随着我国现代建设事业的不断发展,交通运输量越来越大,各种公路建设得到了迅猛的发展.在我国很多道路的建设过程中,都是采用的沥青混凝土路面,其具有使用性能优良、维护施工简单的优点.为此,通过对沥青混凝土路面抗车辙性能影响因素进行试验分析,希望对促进我国道路交通事业的发展,可以起到有利的作用.
首先深入分析了沥青路面抗车辙性能的影响因素,然后提出提高沥青路面车辙的预防措施。构建完善的施工监管体系,选择适当的建设方案及优化材料的使用等,能够有效提高沥青路面的抗车辙性能。
介绍了沥青路面车辙的类型和主要的影响因素,然后详细论述了沥青路面车辙的有效防治策略,希望能够对工程实际提供参考,提升沥青路面的实用效果和性能。