作者:岳国良; 冯全科 期刊:《合成润滑材料》 2015年第04期
用环烷基油和合成酯为基础油,并加入适量抗氧剂,金属钝化剂和防锈剂,研制了一种重负荷空气压缩机油。该油的理化性能到达了ISO6743—3:2003《空气压缩机油》规格中DAB空气压缩机油的水平,并通过了积炭倾向台架试验。
作者:苏立军; 龙贻鑫 期刊:《航空维修与工程》 2019年第08期
针对某型航空发动机加力燃油总管结构特点,通过试验对比分析了不同的除积炭工艺方法,确定了适用于该型发动机加力燃油总管的'水基+反抽'积炭去除方法,为类似结构加力燃油总管的修理提供了借鉴。
作者:贾庆超 期刊:《精细石油化工进展》 2019年第03期
在膜反应器中,用Ni-Ru/ZrO2催化甲烷部分氧化制合成气,并通过对反应平衡常数分析催化剂积炭反应机理,得出高温下催化剂积炭主要为CH4分解积炭所致。分析了不同反应温度下催化剂的热重曲线、SEM和比表面积。TG表明,不同反应温度下催化剂都有积炭现象,且温度越高积炭现象越严重。SEM观察得出,温度为850~875℃时,积炭形状是丝状炭,900℃时积炭的形状是包容炭,丝状炭对催化剂的活性影响不大,而包容炭覆盖了催化剂的活性中心致催化剂活...
作者:王雪; 孙昱东; 张强; 陈洁 期刊:《分析测试技术与仪器》 2013年第01期
对常用分析研究催化剂上积炭结构和组成的方法,如核磁共振、X射线衍射、红外、拉曼光谱、热分析方法以及紫外可见光谱等现代分析方法的特征和性能进行了综述.指出现代仪器分析方法在考察催化剂积炭行为方面发挥了重要作用,不同方法各具特色,在具体的催化剂表面积炭分析应用中应综合考虑各种方法的优缺点,从而确定最佳表征手段.随着分析仪器的不断发展和完善,仪器分析方法必将在催化剂积炭研究与分析中发挥越来越大的作用.
作者:R.Steininger; J.Ullrich; 范明强(译) 期刊:《汽车与新动力》 2018年第05期
一种新开发的硬件在环(HiL)方案与一种高柔性输出级电控单元相结合,使得现代汽车公司的研发人员能在最短时间之内以最少的技术费用在整机上试验共轨喷油器,而且与其是压电或电磁阀执行器及开发状态无关,并能达到公司所规定的品质要求。
作者:王涛; 刘志玲; 张菊; 张媛; 张伟; 卢永斌 期刊:《天然气化工》 2018年第02期
综述了甲烷无氧芳构化反应的最新研究进展,对甲烷无氧芳构化催化体系、催化剂的积炭研究、催化剂的成型方法与反应器的选择等方面做了讨论,并对甲烷无氧芳构化目前存在的问题进行了分析,提出了相应的建议。
作者:马海振; 杨加义 期刊:《大氮肥》 2005年第01期
分析宁夏石化分公司二化肥合成氨装置一段转化炉催化剂积炭的主要原因,认为水碳比偏低,局部管壁温度过高是一段炉催化剂积炭,使转化管3m区处逐渐出现花斑的根源,针对催化剂积炭原因提出处理对策.
作者:张猛; 张国杰; 郭小杰; 郭峰波 期刊:《广州化工》 2009年第03期
介绍了热分析(TG—DTA)、气相色谱(GC)、扫描电镜(SEM)、透视电镜(TEM)、X光电子能谱(XPS)、X射线衍射(XRD)和喇曼光谱(RS)等方法在研究积炭方面的应用,并且指出了各种方法在研究积炭过程中的作用。
作者:李天游; 葛海龙 期刊:《广州化工》 2008年第06期
渣油加氢催化剂失活经历三个阶段,即焦炭而引起的初期的快速失活,金属硫化物所致的中期的缓慢失活,孔堵塞造成的最后阶段的快速失活。积炭失活与许多因素有关,包括原料油的性质,催化剂性质,工艺条件。金属硫化物在催化剂上的沉积会造成催化剂本征活性的降低及内扩散阻力的增加。最后阶段的快速失活的原因是大量金属与积炭堵塞了孔道。
对四起典型活塞式压缩机积炭引起的燃烧和爆炸事故的产生及原因进行了分析,在此基础上提出了避免事故发生的相应预防措施.
作者:李俊英 期刊: 2004年第04期
天冷汽车不好启动的原因主要在于发动机油路、电路、以及机械故障。从油路上讲,主要故障在于汽油压力低,喷油嘴脏污;电路上说是由于火花塞电极间隙偏大,点火线圈点火能量下降,缸线有短路或断路情况;发动机机械故障原因比较复杂,比如:点火正时是否错乱,气门是否关闭不严,气门积炭是否过多等。
作者:杨柳 期刊: 2004年第04期
随着汽车的普及,越来越多的人考取了驾驶执照。但不少司机对车辆缺乏了解,而汽车毕竟只是一种能“行走”的机器,谁都无法保证它百分百的可靠。所以,要想驾车上路时少一点麻烦,增加一些汽修方面的常识是必不可少的。由于很多在我们看来并不起眼的问题,都可能引发严重的车辆故障,所以我们就在这里为司机朋友们介绍一些汽车潜在隐患方面的常识。
作者:杜德魁; 张建军; 杨辉睦; 陈小双 期刊:《汽车零部件》 2018年第06期
自主品牌的新车型在冬季普遍遇到冷起动和火花塞积炭问题,尤其是配备增压发动机或增压直喷发动机的车辆,冷起动和火花塞积炭问题更加突出。从系统的角度分析积炭的影响因素,并指出:改善火花塞积炭问题,核心是做好整车的冷起动ECU数据标定和冷起动试验,尤其是低温大负荷条件下发动机喷油相位、喷油量和点火正时参数之间的合理搭配;在系统无法再优化的前提下,优化火花塞点火端的结构设计可以改善冷起动和积炭问题;良好的驾驶习惯、定...
作者:魏永刚; 王华; 何方; 辛嘉余 期刊:《应用化工》 2005年第12期
综述了甲烷与二氧化碳催化重整制取合成气的最新研究进展,比较了不同类型的催化剂在重整反应过程中的性能差异,分析了催化剂的积炭过程和重整反应机理,对非常规供能方式进行了阐述,指出了甲烷与二氧化碳催化重整制取合成气的研究方向.
作者:肖雪萍; 韩云利 期刊:《航空维修与工程》 2018年第08期
某型发动机高压涡轮叶片进排气边需要进行着色探伤,以检查叶片有无裂纹,但进排气边的砖红色附着物直接影响着色探伤结果的准确性。因此在对现有除积炭工艺方法调研分析的基础上,提出采用果核吹砂法去除叶片进排气边的积炭,并通过试验验证了此方法的有效性和可靠性。
作者:李伟; 李秋生 期刊:《汽车电器》 2018年第01期
P1336系列问题即发动机失火,是公司匹配某款发动机车辆常发生的故障,对驾驶愉悦性产生较大影响。针对该问题,运用INCA、内窥镜等专业分析工具,对试验记录数据及检查结果进行分析,并结合权威机构(如SGS)分析报告,找出导致失火的根源是长期累积的积炭。从积炭产生的条件入手,找到理想的解决方案。
车型:SQR7160ES行驶里程:56000km故障现象:难着车。可能原因:1.蓄电池不存电。2.气门积炭多。3.电控系统故障。4.其他原因。
分析了积炭过多后对内燃机性能的影响,提出了在使用中的注意事项.
桑塔纳轿车在行驶30OOOkm以上后,几乎都不同程度地存在有排黑烟和排气管积炭现象,应对化油器做必要的调整和检修。