作者:陈国军; 张贞; 茅坪 期刊:《现代导航》 2019年第05期
本文阐述了航母进近程序设计的重要性,研究了美军舰载机在航母上进近着舰的基本流程,完成了影响舰载机进近着舰安全的关键因素分析。在此基础上,提出了进近程序设计的基本原理和可行的设计方法,包括进近程序的验证措施和标准化要求。
在1949-1999飞行事故中进近和着陆占52%以上,本文主要阐述了对于飞行学员应该怎样做好这一阶段的工作,尽量减少飞行事故的发生。
作者:彭瑛; 黄宇华 期刊:《中国民航飞行学院学报》 2005年第03期
本文研究了平行跑道独立进近安全性分析的可靠性模型。可靠性模型主要分析了航空器上元件故障率对航空器在平行跑道上进行独立进近安全的影响。该模型把影响航空器进近安全的各种因素划分成几个功能模块,并根据模块中各元件的性能及其使用状况为这几个功能模块定义了它们的工作状态。每种工作状态对系统的安全影响程度都不同。最后把这些状态应用到马尔可夫模型中计算出了系统处于不同情况下的概率。
2016年12月以来,我国一些地区已经遭遇了多次雾霾,12月8日,北京还首次拉响雾霾红色预警,受到雾霾影响的首都机场和其它机场,发生航班大面积延误或取消。多严重的雾霾天气会导致飞机完全落不下来?如何界定起飞降落的标准?为什么同一个机场,有的飞机能降,有的飞机不能降?为什么同样严重的雾霾,有的机场能降,有的机场不能降?小编整理了一些网友的疑问,寻找了一下专家给出的解释,一起来看看吧!
作者:张志龙; 华克强; 孙淑光 期刊:《自动化与仪表》 2005年第S1期
本文分析了北斗卫星导航系统的功能和定位原理,通过与GPS系统的比较, 分析了北斗卫星导航系统的技术特征,在此基础上,讨论了在民航新航行系统条件下与GPS系统组合导航在进近段的应用。
作者:赵磊; 肖欢畅 期刊:《数字技术与应用》 2017年第08期
全球民航实施基于性能的导航(PBN)已进入实际运行阶段,主要采用基于气压高度垂直引导(Baro—VNAV)或SBAS的RNPAPCH程序,而在多跑道机场和高高原特殊机场推广导航性能更高的卫星着陆系统(GLS),是本阶段实施PBN的目标之一。GLS可实现卫星的高精度水平和垂直引导,甚至能配合自动驾驶系统实现3类精密进近,引导航空器实施曲线进近和多跑道着陆,提高着陆的安全性和效益。本文从GLS系统的基本组成和导航原理出发,比较GLS与IL...
作者:张涛; 项恒 期刊:《沈阳理工大学学报》 2017年第02期
将模糊性中间型正态分布隶属函数应用于飞机进近段近地碰撞风险模糊综合评判中,不仅考虑到气象及人为因素,而且可以将评价结果用定量的信息进行描述。通过实例分析,模糊正态分布隶属函数可以将飞机近地运行状态和飞机及环境因素有效地关联,恰当地反映当前飞行状态。
2016年8月17日,河北省无线电管理局收到民航华北空管局紧急干扰投诉,称首都机场某进近频率在廊坊地区(西柳河至得胜口)2000~4000米高空区域内受到强噪音干扰;某区调频率在泊头南70~100公里及杨柳青地区6000-8600米高空区域内受到强噪音干扰(如图1所示)。因干扰严重,上述两频点已被迫转频,民航华北空管局请求协查。
作者:孙宁; 陈肯; 王振 期刊:《中国科技信息》 2016年第19期
当前,国内外机场都有修建多个方向的跑道,以应对不同的风向以及地形,利于飞机的起降。本文依据成都新机场(成都天府国际机场)一期工程规划的3条交叉跑道,主要针对东一和北一跑道在其规划跑道构型不变的条件下,对其运行模式以及运行间隔作出分析,并且在东一跑道向北运行提出飞行敏感区概念,用以提高成都新机场交叉跑道安全性和运行效率。
<正>我算是爱书之人,而且占有欲很强。少年时我是不缺书看的。父亲是单位里的文体干事,图书馆是归他管辖的一亩三分地。于是我可以任意躲进近20平米阡陌交通的书架间,或立或坐,捧着某些似懂似非懂的文字津津有味地读上许久。遇上有的书一时半
一、概述 2006年5月10日傍晚11:18(UTC),CSC8705航班在深圳机场五边9公里正常进近并获得塔台落地许可(R/W15,地面风250度,8米/秒,QNHIOIO)。11:20机组报告复飞,原因是突然遭遇近10米/秒的顺风。CSC8705航班后改用R/W33,于11:38安全落地。事后机组反映CSC8705在跑道头2米高度复飞,顺风8~9米/秒,零油门状态无法落地。
根据总局空管局批复,昆明地区(进近、区域)雷达、甚高频有效覆盖范围内已于2005年10月27日零时(北京时)顺利完成了由雷达监控下的程序管制向雷达管制的平稳过渡。笔者作为参与准备、实施全过程的一员,在实际工作中积累了一些经验,现在呈现出来以供学习探讨。
随着航空技术的不断发展,航空电子设备的不断更新换代,飞机的现代化程度越来越高。然而即使飞行器再先进,也难免要受到外界环境的影响,低能见就是其中最常见的对飞行安全产生重大影响的天气现象之一。
进近和着陆是整个飞行过程的最后阶段,是操作曩繁忙,心理和思维最复杂的阶段,也是最容易出现人为失误的阶段,作为飞行安全的重要关口,有人称之为“最危险的8分钟”。对于飞行学员而言,由于飞行技能尚在形成阶段,飞行经验不足,飞行良好心理素质尚未养成等原因,在该阶段更容易产生人为错误,不利于训练质量的提高,同时也危及飞行安全。飞行学员进近阶段易犯的几种典型错误主要包括不能及时发现并修正航向道和下滑道偏差,...
孙轶出生于普通工人家庭,父亲早年在大山深处从事地质探矿工作,母亲是一名普通的工厂职工。1998年,22岁的孙轶从中国民航大学空中管制专业毕业,来到华东空管局空管中心塔台进近管制室。
湖边,站着一只鹭鸟。游人感觉好玩,纷纷驻足观看,有人顺手扔给它一小块吃剩的面包。试想:接下来会发生什么?若不出意外,所有人都会这么想:鹭鸟吃掉面包。 然而,奇迹发生了。鹭鸟并没吃掉面包,而是将它叼起来,再将它放进近前的湖水里,然后,站在岸边瞅着湖水。
<正>湖边,站着一只鹭鸟。游人感觉好玩,纷纷驻足观看,有人顺手扔给它一小块吃剩的面包。试想:接下来会发生什么?若不出意外,所有人都会这么想:鹭鸟吃掉面包。然而,奇迹发生了。鹭鸟并没吃掉面包,而是将它叼起来,再将它放进近前的湖水里,然后,站在岸边瞅着湖水。正当人们不知其意之时,一条小鱼向面包游来,不用说,它是来享用这块面包的。可是,说时迟那时快,还没等小鱼张嘴,鹭鸟的长喙迅即张开,啄向水中的小鱼。小鱼还没明白过...
作者:王振飞 邹国政 周小数 期刊:《江苏航空》 2014年第03期
在民用飞行中,传统的导航方式是利用地面导航台的信号,通过向背台飞行实现对航空器的引导飞行,航路和终端区飞行程序的划设受到地面导航台布局和设备种类的限制,并且其导航精度随着距导航台距离变远而变差。随着空中交通流量的日益增加,这种航空器基于传统导航方式运行的局限性日显凸显,飞行冲突、航班延误等问题时有发生,影响了飞行安全和运行效率。
作者:吕海波 期刊:《成都航空职业技术学院学报》 2010年第04期
统计资料表明,在造成飞机进近和着陆阶段飞行事故的主要原因中,人为因素占有很大的比重。本文对飞机在下降和进近过程中出现事故的诱因进行了总体分析,经过分步确定目标,核实每一个有疑问的数据,监控每一段飞行中的关键数据,适时调整所需的各项参数,果断地做出正确的决策,进而形成了下降和进近过程中能够确保飞行安全又较为合理的的飞行管理方法。
作者:闫国华 费代祥 期刊:《噪声与振动控制》 2011年第05期
随民航事业的蓬勃发展,机场周围的飞机噪声问题已变得不可小觑。基于噪声源研究已相当成熟,本文从飞机减噪程序入手,研究国内外常见的几种进近减噪程序,重点探索研究大角度(6度角)飞机进近减噪程序,结合国际民航组织的相关研究项目,用飞机着陆噪声区域面积的减少来阐述大角度进近的潜在益处。