近年来,既有铁路桥涵新增或改扩建工程逐年增多,特别是铁路道岔加固及使用D型便梁条件受限的顶进工程。论文结合工程实例,详细阐述既有铁路桥梁改建顶进施工道岔加固技术的施工工艺,为相关工程提供参考。
作者:李伟; 周雨; 王杰; 梁家轩; 彭先宝; 蒲浩 期刊:《铁道科学与工程学报》 2019年第11期
既有铁路经过长期运营,纵断面线形不可避免偏离原设计线位,必须定期重构出调整量最小且满足约束的线位,以保证列车安全运行。纵断面线形由一系列直线和竖曲线线元顺次光滑连接而成,重构关键在于准确识别每个测点归属的线元,并顾及约束进行拟合。本文提出测点归属应与重构线元完全相符的“点线一致”思想,据此构建纵断面自动重构方法。根据二阶差商初步完成测点归属识别,分别拟合对应线元,根据线元范围反向调整测点归属,迭代上述过...
作者:陈光金; 付宏平; 李春雷; 徐杰 期刊:《铁道标准设计》 2019年第11期
为解决铁路既有线线位重构中仅涉及单线铁路,没有顾及建筑限界,不能有效评价重构线位的合理性,不能保证双线铁路的线间关系问题,从直线边重构、曲线整正重构、建筑限界嵌入、里程系统更新与左右线相对关系计算等方面,进行既有双线铁路线位重构技术研究。直线段重构采用最小二乘拟合优化、左右线实时联动技术;投影法确定拟合理论直线起、终点位置;右线基于线间关系约束条件确定法;建筑限界点嵌入测点文件处理法;曲线段整正重构时,左...
作者:朱剑峰; 刘乐霞 期刊:《电子世界》 2019年第18期
既有铁路地面信号系统已发展多年,技术成熟,但是随着运营需求的不断提高,仍存在有待改进空间。以平台、系统模块化为核心的铁路地面信号系统的多系统融合,有助于提升轨道交通运营管理的能力和效率。本文针对多系统融合实现方案、优点和技术制约进行了分析和研究,并对多系统融合进行了更深层次的展望,形成了铁路云的概念。
结合福清市清繁大道跨杭福深客运专线交叉工程的方案研究,探讨了与高速铁路(含客运专线铁路及城际铁路)交叉条件下道路立交设计方案的拟定及比选。该交叉工程主要解决旧城区为中心的环城路与东部新城区外环路的交通转换,受既有杭福深客运专线、狮山隧道、成品油管线、居民区、融宽环路、规划玉峰溪河道等条件限制,匝道布设困难,依据功能性、安全性、经济性、适应性的原则,设计确定了主线Y形半互通转体T构桥上跨方案。
作者:彭剑秋; 申学林; 李亮 期刊:《测绘与空间地理信息》 2019年第09期
铁路建设及其运输在中国经济社会发展中具有极为重要的地位和作用。改建既有线路以提高铁路运输能力,是投资少、见效快的一项重大措施,也是我国铁路建设的一项长期任务。既有铁路主要是在曲线上进行改建。既有铁路由于运行多年,曲线上的五大桩已不存在,即使存在,其位置也已不准确。针对这种现状,本文提出既有线路控制网建网方式,然后就如何得到既有线曲线要素,推导出计算公式,并加以实例论证。
随着铁路建设高潮的来临,以及铁路施工技术日新月异,既有铁路车站改造施工,特别是一些大站信号施工越来越复杂、难度越来越大。文章从工程实例出发,介绍了京九线XT站改造电缆倒接施工的组织、实施过程,为类似施工提供了相关的经验数据。
大型电气化站场由于其场地空间狭窄,不具备常规临线预铺进而换铺道岔施工的条件。文章通过对此项施工进行了场外道岔组装、封锁期间利用既有铁路线路整组纵移进场、工程车占用临线拆除既有轨道设备、道岔横移落位等各道工序,将整个封锁施工过程及施工注意要点进行总结,可以为相同类型的大型封锁施工提供参考。
以西安市灞桥区河堤东路下穿陇海、西康铁路钢筋砼框架式立交桥为工程实例,对框架桥下穿既有铁路顶进施工技术中的线路加固、顶进施工等关键工序以及采取的安全措施进行了总结。
作者:匡华云 期刊:《中国多媒体与网络教学学报·下旬刊》 2017年第05期
从监测内容、监测设备选型及安装方式、数据采集与传输三个方面对既有铁路路基监测方案进行设计与阐述,通过BGK-6150SI型多维度变形测量系统对铁路路基的监测,实时掌握既有铁路在运营过程中的位移情况,为铁路线路线运营维护提供有利的参考依据。
作者:杨祥容; 顾春丽 期刊:《科学技术创新》 2018年第05期
新白沙沱六线长江特大桥为双层钢桁梁斜拉桥,其2#主塔一面紧邻既有成渝铁路,一面位于长江河岸,并受小南海水利枢纽水位影响,结构最大悬臂高达17.22m。本文通过对处于如此复杂环境的特大塔基基坑围护结构成功设计和施工中的主要问题的阐述,为同类工程的设计、施工提供参考和借鉴。本文基坑围护设计所采用的钻孔桩+翼缘桩组合而成的新型桩板墙为国内铁路工程行业的首次设计案列。
作者:朱君 期刊:《铁路工程技术与经济》 2018年第03期
既有铁路进行扩能改造,涉及面广,采取安全措施,确保运营和施工安全是重点。也给有效控制工程投资和清理概算带来一定的难度。此文结合变更设计、新增工程、甲供物资运杂费和其他费等,就如何做好既有线扩能改造工程的概算清理进行探讨。
介绍了某铁路线既有铁路和新建双线的工程概况,展示其平面位置和线路走向,并描述了既有隧道存在的一些病害问题。从工程地质情况、运输能力、技术经济指标以及后期维护情况,对新建双线是否保留既有线两种方案进行了比选,得出了最合理可行的选线方式。
作者:马长清; 刘振 期刊:《科技创新导报》 2019年第19期
通过对当前铁路工务部门关于既有线高程测量的工作总结进行分析,提高既有铁路线高程测量的效率与精度显得十分必要。本文对现有既有铁路抄平方法精度进行了深入分析,并根据现有测量过程中遇到的问题和线路高程测量的特点,提出基于多转点的高程测量方法并在平时铁路测量工作中进行应用,大大提高测量精度与工作效率。
在道路施工过程中,与既有铁路出现交叉的情况越来越多。道路下穿既有铁路的施工方式可以最大程度降低施工对既有铁路的干扰,因此在实际施工过程中得到了广泛的应用。本文结合具体案例对道路下穿既有铁路框架桥施工过程中关键技术进行了分析,以期为实际施工提供参考。
铁路运输是一种高效的陆上运输方式,可以比路面公路运输节省50%至70%的成本,在我国经济发展过程中具有重要的意义,随着经济的快速发展必将起到更加重要的作用。随着原有铁路线路的老化及新增铁路的需求,需要对既有铁路线路进行测量。既有铁路的电气化改造、线路增建、站场建设等都对铁路测量技术提出了新的要求。本文对既有铁路线测量技术进行了探讨,并对其应用进行了研究。
在当前的施工技术以及铁路隧道的施工环境下,盾构施工的方法已经被越来越广泛应用。针对当前不同的地层环境,盾构技术的具体求也不会完全一样。一般说来,盾构施工技术受到当前施工地段土质影响相对较大。结合某个地铁盾构施工案例,简分析了盾构在软土地层穿越既有铁路的施工技术。对在软土地层上进行更高质量的盾构施工,并且同时还跨越既有铁路的施工技术进行了针对性的探索。
回顾和总结铁路五次大提速的实践和经验,我认为,其中很重要的一条,就是全路形成了一种颇具特色的思维方式--铁路"提速思维"。所谓铁路"提速思维",是指在铁路大提速过程中形成并运用的、贯穿大提速全过程的一系列思维方法的总和。"提速思维"是一种战略思维、宏观思维,是一种辩证思维、理性思维,它由若干种具体的思维方法所组成。 一是"抓住主要矛盾"的思维方法 同志指
作者:罗大林; 卿三惠 期刊:《国际工程与劳务》 2005年第10期
伊朗加兹温-拉什特-安扎利《Ghazvin—Rasht-Anzali)新建铁路从德黑兰-大布力士(Tehran—Tabriz)既有铁路的夏赫恰什梅(Siyah Cheshmeh)车站出站端km162+136处引出。线路从接轨站引出后,先后经过库肯(Kohin)、曼吉尔(Manjil)、拉什特,至位于里海岸边的安扎利港。
本文以宁西铁路增减二线西坪牵引变电所大修改造为例,就牵引变电所改造时施工方案的制定进行了归纳总结,提出了解决类似问题的思路。