本文通过对津滨轻轨9号线车载信号系统改造试车线CBTC试验可采取的技术方案的可行性进行分析,最终确定最佳的改造技术方案。1概述1.1工程概述津滨轻轨9号线是连接天津市区和滨海新区的轨道交通主干线路,全长52.25km。全线配属38列4辆编组B型列车。信号系统采用美国联合信号国际公司(USSI)(现隶属于安萨尔多)的ATC系统,包括ATS、ATP、ATO子系统以及正线区段车站计算机联锁设备。津滨轻轨9号线信号系统自2005年开通ATP运营至今已接近...
作者:兰金茹; 隋亚涛 期刊:《科技创新导报》 2014年第19期
简述了津滨轻轨电路板卡故障维修的难点及必要性,详细介绍了在线维修测试仪的技术优势及其在电路板卡故障维修中的具体应用。
作者:赵宁; 卜路强 期刊:《科技创新导报》 2012年第19期
随着AFC系统设备运行年限的增加,日常维护、定期检修等现场维检修方式已无法满足设备稳定运行的需要,开展车间预防性维修是AFC系统设备自主维护发展的必然趋势。本文介绍了津滨轻轨AFC系统设备的预防性维修经验,包括预防性维修的目的、实施方式以及未来的发展趋势等。
作者:兰金茹; 徐长海 期刊:《电气化铁道》 2014年第05期
简述了津滨轻轨SEPCOS控制保护装置的功能、现状,详细介绍了SEPCOS控制保护装置技术改造的内容、方法、效果等,通过改造提升了SEPCOS装置工作的可靠性。
作者:王文波; 韩珉 期刊:《电气化铁道》 2014年第02期
分析了津滨轻轨车辆段小站台附近分段绝缘器“拉弧”现象的原因、采取的消除措施及效果,对新建车辆段小站台的选址、分段绝缘器的设计和安装提出了建设性意见。
针对津滨轻轨施工时间紧、任务重的特点,必须研究一套科学、快速又能满足施工质量的施工方法.以此为出发点,着重介绍钢筋混凝土连续箱梁几种快速施工技术,并辅以钢箱梁的2种架设方法.
津滨轻轨西段工程(即地铁9号线)建设目前全面启动.2009年实现局部通车。津滨轻轨西段工程是天津轨道交通线网中地铁干线之一,工程双线全长6843m,总投资近40亿元。工程起点为建设中的天津站交通枢纽,沿河东区六纬路、光华路、津塘路,与现在运营的津滨轻轨衔接。工程除584m高架桥梁及316m路基段外.
数字式音频轨道设备(AF-904轨道电路)主要实现轨道交通区间安全控制,包括车-地安全信息传输、列车位置检测、轨道完整性检测等。针对天津津滨轻轨AF-904轨道电路易遭受雷击的问题,分析汇总该线路近年来轨旁设备雷害情况,并进行防雷改造工作可行性分析,探讨信号设备防雷改造过程中存在的问题与解决方法。
作者:李宗江 期刊:《国防交通工程与技术》 2006年第02期
阐述了津滨轻轨钢混结合梁在桥面板结构施工过程中发生倾斜变形事故过程及原因,介绍采取的调整措施,首先采用液压千斤顶进行调整,然后完全清除桥面板钢筋混凝土结构,最终使梁体恢复至设计外观尺寸、高程及平面位置。对大体积、大载重结构的工程施工有借鉴意义。
作者:王树强; 张祖刚 期刊:《建筑经济》 2006年第09期
分析了津滨轻轨工程的设计、采购和施工阶段的投资控制方案,论述了限额设计、招投标制度等控制方法的特点和实际应用。鉴于工程的复杂并行性特征,建议引入三阶段检查法监理设计流程,以强化设计阶段的结果审核;建议在施工阶段引入周报制,以密集信息采集频率,提高信息时效性,从而减少施工调整延迟。两措施的成功实施标志着组织的制度创新和管理升级。
作者:杨晓菊 期刊:《中国高新技术企业》 2011年第04期
轨道交通是一个城市的生命线,为城市的高效运作提供支持。津滨轻轨自运营起,给天津的城市发展带来了诸多影响,不仅缩短了中心城区与滨海新区之间的空间距离,改善居民出行,还形成了轨道经济,促进沿线区域的经济发展,提高城市运作效率。
作者:佟通; 隋亚涛 期刊:《电子世界》 2016年第13期
简述了津滨轻轨信号轨旁AF904电路的作用及AF904电源板的功能、现状,详细介绍了AF904电源板国产化改造的内容、方法、效果等,通过改造提升了AF904电源板的自主维修能力,节约了可观的费用。
2010年7月9日,“天津滨海新区公共交通有限公司开线暨绿色环保公交车首发仪式”在津滨轻轨终点东海站举行,天津市市委副书记何立峰出席,并体验了金旅欧Ⅳ油电混合动力客车。
津滨轻轨信号系统是由北京市华铁信息技术开发总公司同美国联合道岔与信号国际有限公司(USSI)共同开发的列车自动控制系统(AutomaticTraincontrol)ATC。
作者:刘春洋 张大鹏 吴亮 期刊:《铁道通信信号》 2013年第04期
在应用AF-904轨道电路的津滨轻轨信号系统中,因轨道电路故障影响列车运行的情况时有发生。针对AF-904轨道电路故障的特点和原因,总结了数字轨道电路的故障处理方法。
作者:魏星 郭本峰 蒋寅 期刊:《城市》 2010年第06期
近年来,中国各大城市均处于轨道交通建设快速发展时期,天津轨道交通建设也在如火如荼地进行中,目前市内运行的线路有地铁一号线和连接中心城区与滨海新区的津滨轻轨。然而地铁一号线及津滨轻轨运行以来,客流量均不理想,轨道交通与地面公交接驳不顺畅是其主要原因。轨道交通虽然是城市交通的骨架系统,但也只是城市交通方式中的一种,良好的城市公共交通系统需要由轨道交通、地面常规公交及其他交通运输方式共同协作构成。
作者:黄思勇 罗昊冲 熊刚 期刊:《铁道建筑》 2010年第05期
天津滨海新区中央大道新港路四号路地道为双向八车道断面,需穿越运营中的津滨轻轨高架桥。重点阐述了该地道穿越津滨轻轨采用基础主动托换方案的优越性、技术难点及复杂托换结构设计要点。该托换结构为超静定结构,托换轴力大,且托换施工需在津滨轻轨不中断交通的情况下实施,结构受力及变形要求高。该托换方案的成功实施,为今后类似工程提供了有益借鉴。
天津津滨轻轨SZN标大直沽西路车站主体结构工程近日顺利封顶。这个将与规划地铁5号线换乘的车站,主体结构设计采用了2898t钢筋,全部工程完工后,将成为天津市一条重要的地下交通通道。