一、连续可变气门升程CVVL1.发动机机械概述Ingenium 16 3.0L汽油发动机是Ingenium(有资料翻译为“英杰力”)系列发动机的最新成员,这款直列6缸发动机采用了多种创新技术,这些技术有助于提高性能和降低排放。
作者:Wyatt; S; Jorgl; V; Becker; M; Stapelmann; A 期刊:《汽车与新动力》 2013年第01期
Borg Warner公司与Thyssen Krupp Presta公司共同合作,成功开发出一种汽油机和柴油机都适用的同心可调式凸轮轴,借助于广泛的模拟计算和发动机试验台架的试验研究,已证实其在降低燃油耗和废气排放方面具有巨大的潜力。
作者:Soliman; A; Hurley; E; Varshochi; H 期刊:《汽车与新动力》 2013年第01期
美国环保署制定的严格的排放法规促使汽车工业需寻求一种可靠的低成本解决方案。均质充气压燃(HCCI)是解决该问题的潜在方案之一。HCCI燃烧过程综合了火花点燃汽油机和压燃直啧式柴油机的技术优点,同时避免了各自的缺点。HCCI发动机成功应用于主要汽车市场的困难之一是怎样为发动机提供实现HCCI所需的热量。设计了一种热障涂层,以利用通常由发动机排气和冷却系统浪费的能量。利用获取的能量作为激发HCCI燃烧所需的热源。通过将...
作者:Bischoff; M; Eiglmeier; C; Werner; T; Zulch; S 期刊:《汽车与新动力》 2013年第03期
Audi公司3.0 L V6双涡轮两级增压直喷式柴油机采用创新的V形布置、4气门技术和压电共轨喷油系统,功率达到230kw,最大扭矩650N·m,满足欧5废气排放标准要求,为中、高级轿车的驾驶乐趣和燃油经济性树立了新标杆。该机型沿用了第2代V6单涡轮增压直喷式轿车柴油机提高效率的措施。在第1部分中已介绍了该机型的机械结构设计,第2部分将介绍其热力学及其应用和排气后处理系统。
作者:Busch; H【德】; Henning; L【德】; Koerfer; T【德】; Severin; C【德】; 张慰(译); 刘巽俊(校) 期刊:《汽车与新动力》 2013年第02期
为了降低因交通工具引发的二氧化碳排放,进行了广泛的研究,为此,全球柴油车的销量得到大幅提高。同时,由于日益严格的排放限值要求,在新兴市场中也开始采用排气后处理系统。诸如开放式或封闭式柴油颗粒捕集器。介绍了FEV公司根据这些国家的边界条件提出的排放控制理念和排气后处理技术及其面临的挑战,以及对此所采取的一些合适的解决方案。
作者:Fink; T; Bodenstein; H; 孙丹红(译) 期刊:《汽车与新动力》 2012年第03期
近年来,在设计内燃机链传动机构时,越来越关注减摩这一问题。对使用的材料作了精心挑选,并对所有链传动件采取了一些制造加工和结构设计方面的措施,现经Iwis发动机系统公司多次试验验证,它们可使二氧化碳的减排量达到2g/km。
作者:Leonhard; R; Parche; M; Kendlbacher; C; 范明强(译) 期刊:《汽车与新动力》 2012年第03期
日益严格的废气排放法规促使船用柴油机喷油系统的进一步优化,Bosch公司已着手开发中速船用柴油机用的喷油压力高达220MPa的共轨喷油系统产品系列。采用这种喷油系统能够满足未来美国第4阶段的排放标准及国际海事组织第3阶段的要求。
作者:K.Deppenkemper; M.Günther; S.Pischinger; 范明强(译) 期刊:《汽车与新动力》 2018年第04期
可变气门控制为降低原始排放和控制废气温度提供了潜在的技术支持,这些性能已被证实能够满足未来废气排放法规限值的要求。在德国内燃机研究联合会的研究计划内,RWTH Aachen大学通过发动机台架试验和整车测试评估了可变气门机构在轿车柴油机上的潜力,试验研究结果可以推导出辅助发动机冷起动和暖机性能的运行策略。
作者:松田達雄; 彭惠民(译) 期刊:《汽车与新动力》 2018年第06期
日本ZF公司为适应前轮驱动车日益增长的市场需求,开发出一款前轮驱动车用横置变速器。介绍了该变速器的概况及结构上的特点,论述了为提高传动效率、改善燃油耗及降低废气排放所采用的新技术、新装置与取得的成果。
作者:Voigt; D【德】 期刊:《汽车与新动力》 2012年第04期
内燃机采用体积流量可调式机油泵供给润滑油,可降低燃油耗和二氧化碳排放高达3%。这种可调式机油泵在轿车发动机上已获得广泛的应用,未来这种趋势也将扩展到商用车发动机上。为此,德国IFM发动机技术公司开发了一种新型可调式机油泵,它能满足商用车的特殊要求。
作者:赵伟俊; 赵培超 期刊:《科学技术创新》 2015年第26期
大气中存在的PM-(2.5)颗粒对人的身体健康有着长期不利的影响,越来越多的人关注着PM-(2.5)颗粒的排放。现今火电厂排放PM-(2.5)颗粒的量占全社会总量的10%,减少火电厂PM-(2.5)颗粒的排放量势在必行。
采用微油点火系统替代了传统的油枪点火,解决了升温期间SO2排放超标、点火油耗高及煤粉燃烧不完全导致的窑26 m处结煤粉圈问题,点火总成本降低了33.57%,减少了SO2及CO2的排放,避免了环境污染,煤粉燃烧更完全,有利于窑系统安全稳定运行。
为了降低排放,1997年,日本的KHI、IHI等5家燃气轮机制造商联合成立了超级舰用燃气轮机(SMGT)技术研究联合体,为舰船工业合作研制下一代燃气轮机。该燃机的额定功率为2590kW,燃气发生器的额定转速为21000r/min,涡轮进口温度达到1200℃。该研究项目旨在利用低NOx排放的燃气轮机代替污染严重的柴油机,并使用回热循环,使SMGT的效率能达到同等条件柴油机的热效率。
(上接2005年第7期) 14一体化二次进气系统应用在摩托车上能起到什么作用? 答:一体化二次进气系统能够提供O2进入摩托车的排气系统,一方面与高温废气中的CO和HC起氧化反应来降低排放;另一方面可为采用催化转化器时提供足够的O2,提高催化转化器的转化效率,达到降低摩托车有害气体排放的目的.目前一体化二次进气系统主要安装在发动机排气口,即通常说的缸头补气,它所起的作用是明显的,见表1、2所列实验数据.
博格华纳公司日前在美国总部宣布2006~2008年全球新增业务额预计为16亿美元.增长速度超过工业平均水平。公司的增长得益于在发动机和动力驱动系统领域的领先技术:即提高车辆燃油经济性和降低排放。柴油乘用车、商用车、新兴市场如中国以及其他市场如日本.韩国和欧洲成为公司新业务的主要增长点。
介绍了大功率柴油机的发展现状、单机功率、平均有效压力、最高燃烧压力和喷油压力等参数提高的趋势.分析与比较了降低排放的技术措施,以及燃油系统、增压系统和电子控制系统的技术发展方向.
据报道,欧洲的汽车制造商和零部件供应商正将汽油机涡轮增压器视作一个降低排放的有效武器,有望使该产品在欧洲的需求剧增。
作者:金宗哲; 卫罡; 黄丽蓉; 麦小波 期刊:《小型内燃机与车辆技术》 2005年第03期
本实验中,用电子和离子照射柴油的表面,活化柴油,增加柴油中的活性氧自由基·O2-和H2等.用这种方法活化柴油的目的是使柴油燃烧时速度加快,反应充分,提高燃烧效率,从而更有利于节能和降低排放.
电解铝厂所面临的挑战之一是减少有害物的排放和保持良好的工作环境。即使是最现代化的铝厂也不时发生职业哮喘病例。挪威希德罗公司Karmoy铝厂的氟化物和粉尘排放都不超过政府所规定的标准。但在更换阳极时工作区的粉尘和氟化物浓度却总是超过标准。为了降低排放和改善环境,铝厂采取了一系列措施:在14台试验槽上实行强制抽风并准备在2005年1月份在整个预焙槽系列上推广;2004年春季对电解槽在更换阳极后进行自动定位;
作者:郑尧军; 陈开考 期刊:《农业机械》 2005年第01期
近年来,对摩托车排放要求越来越高,而降低排放的一个有效方法就是采用电喷技术。目前,国内采用电喷技术的摩托车还很少,仅有几家摩托车公司研制成功,但都未形成批量生产;尽管在摩托车电喷系统的开发应用研究中取得了一些成绩,但大多在150mL以上排量的摩托车上应用。在国外,大排量摩托车上几乎全部采用电喷技术,