作者:李陆平; 李兴华; 罗瑞华 期刊:《桥梁建设》 2019年第06期
武汉杨泗港长江大桥主桥为主跨1700 m的单跨双层公路悬索桥,加劲梁采用全焊接钢桁梁结构,共49个节段,其中标准梁段长36 m、宽32.5 m、桁高10 m,重约1010 t。加劲梁采用大节段制造、运输和架设总体思路施工。利用900 t液压提升式缆载吊机由跨中向两侧架设加劲梁,其中,无吊索区2个梁段采用单台缆载吊机“荡移法”架设,其余47个梁段均采用2台缆载吊机“抬吊”架设。加劲梁架设时,先利用2台缆载吊机架设跨中区域7个梁段,再利用4台缆载...
日本明石海峡大桥,位于本州岛与四国岛之间的明石海峡,主跨1991m,全长3910m,为三跨二铰加劲桁梁式吊桥,钢桥283m,高333m,桥宽35.5m,双向六车道,加劲梁14m,抗震强度按1/150的频率,承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s暴风设计,为目前世界上跨度最大的悬索桥,也是世界上最长的双层桥,是联结日本内陆工业中的重要纽带。它跨越日本本州岛与四国岛之间的明石海峡,最终实现了日本人想修建一座系列桥梁把4个大岛连...
作者:林昱; 雷俊卿 期刊:《世界桥梁》 2004年第04期
韩国永宗大桥是一座主缆吊索面倾斜的自锚式悬索桥.该桥采用喇叭形散索箍,在加劲梁端的锚体处将主缆散开锚固.在架设主缆时,由于散索箍处张开角度大,散索箍处一些钢丝可能出现横向位移及翘起,必须进行锚体处的主缆安装模拟试验,以得到各根钢丝位移的情况,从而确定合适的措施解决这些问题.试验过程中找出了在散索箍端布置钢丝的方法,经过反复试验,最后成功地应用于实际工程.
作者:刘海燕(编译) 期刊:《世界桥梁》 2018年第03期
日本气仙沼大岛大桥(又名鹤龟大桥,见图1)位于宫城县气仙沼市,连接气仙沼三滨和离岛——大岛,是大岛浪板线上的一座桥梁,结构形式为中承式钢拱桥,桥长356m,拱矢高54.0m,拱跨径297m,加劲梁跨径布置为(24.7+40.5+224+40.5+24.7)m。桥面宽9.5m(车道7.0m+人行道2.5m).
作者:奉龙成; 刘鹏飞; 黎皓霜 期刊:《公路交通技术》 2018年第05期
为研究高烈度区采用T构体系自锚式混凝土悬索桥地震作用对桥梁受力的影响,以唐山湾跨海自锚式混凝土悬索桥为分析对象,采用数值计算方法进行空间杆系有限元计算分析。分析结果表明:T构体系自锚式混凝土悬索桥在横桥向地震作用下桩基出现了较大的拉力,副跨边墩的桩基设计受横向地震力控制。大桥采用副跨边墩与梁固结的T构体系在地震作用时可减小地震对主塔的影响。
以中承式钢箱系杆拱桥明州大桥为背景工程,对该桥的边跨三角区施工要点进行介绍。由于三角区结构的特殊性及现场施工条件限制,三角区的施工难度比较大,对设备和施工工艺都有较高的要求。同时,三角区是拱桥的重要传力区域,桥梁荷载均汇集于该区域并传至基础,因此该区域的稳定和安全至关重要。选取若干重要构件诸如拱座、拱肋、横梁、加劲梁、立柱风撑,通过这些构件的安装对三角区的施工进行简要介绍,为类似工程的施工提供参考和借鉴...
悬索桥钢主梁的加工控制是现场施工质量最主要的依托。清水河大桥为目前贵州最长的悬索桥,也是目前世界上山区单跨钢桁梁长度最长的悬索桥,同时主梁结构形式也创新性地采用了板桁结合的形式。以清水河大桥钢桁梁在工厂的加工与制作为依据,从工厂制作方案和实际出发,对钢桁梁制作工艺流程、工艺装备及制作关键技术进行详细论述,可为其他类似的悬索桥工程提供参考与借鉴。
作者:杨士金; 张庆 期刊:《结构工程师》 2005年第02期
介绍了跨越甬江的钢箱加劲梁悬索桥--庆丰大桥独特的组合式索塔的设计、结构计算分析和施工方案.
0 引言 润扬长江公路大桥南汊悬索桥加劲梁竖向支座和抗风支座,于2001年9月由江苏省船舶设计研究所和江苏省规划设计院联合成立课题组,开展专题研究.
作者:詹昊; 廖海黎 期刊:《桥梁建设》 2018年第04期
针对目前悬索桥加劲梁气动翼板颤振主动控制数值计算方法的局限性,提出采用流固耦合方法对加劲梁上部气动翼板的颤振控制进行分析。通过对Fluent软件二次开发,建立加劲梁-气动翼板系统流固耦合数值仿真计算模型,分析桥梁的颤振性能。以大贝尔特东桥为背景,采用流固耦合方法分析加劲梁上部设置气动翼板前、后该桥的颤振临界风速,研究气动翼板角速度对颤振临界风速的影响。结果表明:该桥颤振临界风速的数值仿真计算结果(72.0~74.0m...
作者:徐恭义; 傅战工; 苏鸿 期刊:《桥梁建设》 2004年第03期
结合柳州红光大桥工程实际介绍钢板式加劲梁悬索桥的设计研究及应用实践情况,这是继40年代美国塔科玛板式加劲梁悬索桥风毁事故以来,国际上首次再度设计应用的桥型.
作者:王吉文; 周建波 期刊:《城市道桥与防洪》 2018年第04期
自锚式悬索桥因其受力合理、施工难度低、美观性强等特性,越来越多地应用于城市桥梁的建设中。依托宝鸡市渭河大桥的设计,针对自锚式悬索桥加劲梁进行边主梁和钢混叠合两种方案的全面比选,最终选用边主梁结构型式,并梳理了边主梁的构造设计及其与混凝土主梁的连接构造等要点,为类似自锚式悬索桥的设计提供参考。
作者:王秀丽; 李玉学 期刊:《中外公路》 2005年第04期
该文利用空间网架结构刚度大而悬索结构相对刚度较低的特点,提出了采用网架结构代替常规悬索桥的加劲梁,构成平板网架加劲梁悬索桥.分析了相应结构的受力特征,并以国道G108陕西和山西交界的禹门口黄河公路120 m的悬索桥为实例,建立了整体结构分析模型,利用ANSYS有限元软件对该结构体系进行了静力、动力性能分析,探讨了网架作为加劲梁的悬索桥体系的空间工作性能.分析结果表明,由于索、杆和空间网架结构的共同工作效应,使得这种体系...
作者:唐清华; 郑史雄 期刊:《四川建筑》 2005年第01期
从桥梁腐蚀的普遍性和严重性着手,论述了桥梁防腐的重要性和必要性.重点从加劲梁的涂装和缆索系统的防护两个方面进行叙述,说明了大跨度桥梁防腐措施的发展与现状.
作者:马燕; 张超群; 杨世好 期刊:《中国公路》 2017年第19期
钢箱梁吊装施工是悬索桥重要的施工阶段,跨缆吊机是钢箱梁提升安装的专用设备,其承载能力和运行效率直接关系到施工质量、进度和安全。跨缆吊机的应用重庆市驸马长江大桥主桥为1050m单跨双铰钢箱加劲梁悬索桥,主桥净宽32m,桥跨布置为285m+1050m+345m,中跨为悬吊结构。该桥地处山区,
近日,国家"十三五"规划重点工程,浙江温州瓯江北口大桥的建设进入到了第一个关键性节点——大桥中塔正式开建。瓯江北口大桥采用双层设计,上层是六车道标准高速公路,下层则是标准的一级公路,分别供甬台温高速公路和228国道使用。瓯江北口大桥连接瓯江两岸,是世界上首座"三塔四跨"的钢桁梁悬索桥。
作者:庞小兵; 王伟; 陈执正; 谢世海 期刊:《世界桥梁》 2017年第03期
松原市天河大桥北汊主桥为双塔空间索面自锚式钢-混组合梁悬索桥,跨径布置为(40+100+266+100+40)m,钢-混结合段长2m,位于锚跨距桥塔89m处.单重37t的结合段钢梁节段使用150t履带吊进行吊装.钢-混结合段先安装PBL键,然后安装钢筋,纵向、横向均设有预应力筋.结合段混凝土使用C55聚丙烯纤维混凝土进行浇筑.在混凝土浇筑过程中,使用劲性骨架锁定与预应力张拉锁定相结合的方法对钢梁进行锁定,对钢梁在温度变化产生的膨胀与收缩都起...
以主跨为256m的某特大桥为工程背景,对单塔单跨钢桁悬索桥加劲梁与桥面板的施工顺序进行了研究。结果表明:不同加劲梁与桥面板施工顺序对加劲梁杆件、吊杆应力的影响较大,通过仿真分析,得出该桥的加劲梁从梁端开始吊装直至B6合龙节段,桥面板从加劲梁跨中对称施工至两端的施工顺序时,钢桁加劲梁杆件及吊杆受力最为合理,并通过实测监控数据,验证架设施工方案的合理性。
作者:李恒; 陈彩霞 期刊:《西铁科技》 2016年第04期
针对悬索桥加劲梁吊装过程中传统的分析方法未考虑临时连接的不足,以西堠门大桥为工程背景,建立了有限元模型,考虑了临时连接的影响;提出了模拟临时连接的方法,利用这种模拟计算方法,对采用临时连接的悬索桥加劲梁的吊装过程进行了分析;研究了吊装过程中梁缝宽度的变化规律,以及临时连接对吊索力、加劲梁应力和结构线型的影响。
箱根西麓二岛大吊桥(也称为二岛空中走廊,见图1)位于日本静同县二岛市,是一^座主跨400m、桥面宽1.6m的无加劲梁人行悬索桥。该桥位于日本有名景观胜地箱根的西麓,该桥右边是富士山,左边是骏河湾,桥面距谷底高度约70m。2015年12月已顺利投入使用。