作者:刘明迪; 刘泓霖 期刊:《河南城建学院学报》 2019年第06期
为研究级配碎石回弹模量的应力依赖性,通过室内动三轴试验,分析了含水率、密实度、围压、偏应力、动载作用时间、动载作用频率等因素对级配碎石回弹模量的影响,并建立三参数预估模型。研究结果表明:级配碎石回弹模量随含水率的减小、密实度的增大、围压的增大、偏应力的增大而增大,其中围压的影响最为显著;偏应力对级配碎石回弹模量的影响受到围压的制约,低围压条件下偏应力的影响程度大于高围压条件;动载作用时间、动载作用频率对...
福建省气候高温多雨,及时准确预估路基在运营阶段的湿度状况和平衡湿度,特别是了解湿度变化对于路基回弹模量影响程度,对于正确地进行路基路面设计和性能变化规律的掌握十分重要。本文选取了福建省7条高速公路路基土为研究对象,通过滤纸法测试上述路基土的土水特征曲线,并进行模型参数标定,然后结合地下水控制的基质吸力预估模型,进行了福建路基土的平衡湿度预估,并研究了平衡湿度对回弹模量的影响,以期为相关路基路面结...
为在实际工程中对共振碎石化的应用展开进一步研究,通过对碎石化后的碎石粒径、碎石深度、碎石碾压后的回弹模量的检测,确定了共振碎石机的最佳振幅、频率、行进速度组合为:振幅为1.2 cm,应急车道振动频率按50 Hz,行车道振动频率按46 Hz,共振时行进速度为1.3 km/h。同时根据本文合理的施工组织,对碎石碾压的设备及工艺也进行了分析。
作者:张嘉莹; 李斌; 袁方龙 期刊:《中国港湾建设》 2019年第11期
目前外海沉管隧道软基沉降特性及计算尚无成熟经验可以借鉴,通过室内固结回弹试验对沉管隧道天然地基的回弹再压缩变形进行了研究。提出了强回弹卸荷比的定义和计算方法,揭示土体回弹再压缩变形随加荷情况变化的规律。结果表明,当卸荷比小于临界卸荷比0.434时,土体基本不发生回弹变形,可采用R﹥0.434估算回弹区的范围;当卸荷比大于0.841时,土体回弹量迅速增大,可采用R﹥0.841估算强回弹区的范围;再压缩加荷比为0.8时,再压缩变形量...
作者:杨伟刚; 孙兆云; 李玉鑫; 马士杰; 庞世华 期刊:《交通科技与经济》 2020年第01期
为研究不同化学改良材料、掺量对赤泥的固化效果及路用力学性能的影响,通过室内和现场对比试验分析改良赤泥固化材料无侧限抗压强度和填筑路基回弹模量的变化规律。结果表明:水泥、石灰和综合改良均能提高拜耳法赤泥的力学性能,而综合改良赤泥的力学性能和水稳定性更优。不同剂量下的综合改良赤泥路基回弹模量测试结果表明填筑路基的整体强度和承载能力良好,可为赤泥填筑路基的设计参数和质量控制标准选定提供科学依据。
作者:李鹏飞; 张海涛; 马盛盛; 武健 期刊:《科学技术与工程》 2019年第32期
沥青混合料回弹模量是沥青路面设计的重要参数之一,其取值大小直接影响沥青路面性能与使用年限。通过试验对比分析不同成型方法对沥青混合料抗压回弹模量的影响。试验采用两种沥青(70#基质沥青、SBS改性70#沥青)组成不同级配的沥青混合料(AC-13、AC-16、AC-20),分别用静压法和马歇尔击实法成型试件,测试在-30~60℃的试件回弹模量。结果表明,击实成型试件与静压成型试件存在类似的空隙率不均匀情况,但击实成型试件均匀性略好于静压...
作者:杨中才; 王根宝; 陈继红 期刊:《山西建筑》 2019年第19期
为了评价沥青混合料能否满足高模量沥青指标要求,选择常用的橡胶沥青、复合改性岩沥青、湖沥青和SBS改性沥青混合料,采用抗压回弹模量、动态模量和劲度模量研究几种备选的高模量沥青混合料的模量性能,提出了高模量沥青混合料设计指标体系。研究结果表明,湖沥青复合改性,岩沥青复合改性和橡胶沥青均满足高模量混合料的要求,且橡胶沥青疲劳性能更优。
作者:李文英 期刊:《科学之友》 2007年第06B期
分析了现行规范公路设计参数存在的问题,针对不同地区,提出了公路土基回弹模量、基层与面层设计参数的改进方法,为公路设计提供依据。
作者:郭月芹; 莫石秀 期刊:《交通运输研究》 2006年第06期
在半刚性基层与沥青面层之间铺筑一层优质级配碎石层形成组合式基层,使柔性材料上基层与半刚性下基层形成优势互补.这样既充分发挥半刚性基层沥青路面的高强度优点。又能较成功的减缓反射裂缝的发生,从而提高沥青路面的使用寿命。
土基回弹模量作为公路工程重要的路面结构设计参数,也是公路工程路基施工质量的重要评定标准.为了成功地进行公路工程土基回弹模量试验检测,首先以应用最广泛的承载板法试验检测技术为例,详细介绍了土基回弹模量试验检测的流程以及计算方法,然后介绍了在公路工程中较为常见的其他公路工程土基回弹模量检测方法,旨在为相关检测工作提供合理的参考.
结合实例,借助室内试验,对路基处治土回弹模量进行预估,从水泥含量、压实度和龄期三个方面分析水泥砂对路基处治土回弹模量的影响,可为工程建设提供相应的数据支撑.
作者:何九祥; 于涛中 期刊:《交通运输研究》 2009年第13期
为研究粗粒土的路用性能,采用自行研制的大型击实仪对不同粗颗粒质量分数、级配、击实方法及击实功情况下的粗粒土进行系统的击实试验.并对不同粗颗粒质量分数的粗粒土开展无侧限抗压强度、CBR及回弹模量试验,结果表明:粗粒土的级配在泰勒理想级配范围内,其压实性能最好,且压实过程中,击实功不易太大,否则易使粗粒土的级配退化;在实际工程中,最好选用大型击实法来确定粗粒土的最大干密度,否则会降低压实标准;粗粒土的...
钢渣与粉煤灰按一定配合比制备的路面基层材料的无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、回弹模量等常用性能良好.通过试验比较,证明钢渣与粉煤灰组合可以作为道路基层使用。
作者:张维全; 魏星; 何成勇 期刊:《交通运输研究》 2009年第01期
通过级配碎石室内动三轴力学性能试验,分析研究级配碎石的动力特性,获取级配碎石近似的回弹模量值,对在云南高海拔地区合理取用级配碎石回弹模量具有重要的参考价值。
作者:尹光瑞; 姚辉宁; 梁艳华 期刊:《交通运输研究》 2006年第12期
由于公路沥青路面设计规范提供的回弹模量值的公式是建立在弹性半空间理论基础上,与实际的情况有一定的出入,故在考虑标准车后轴两侧车轮荷栽对贝克曼梁测定值影响的基础上,推导出修正的弯沉与回弹模量理论公式,并以工程实例验证其适用性,具有一定的现实意义。
在目前的社会发展中,随着人们对路基认识重要性的不断深入,对于路基的研究也提出了新的标准要求。在目前的道路修筑工程中,新老路基不协调是导致路面出现变形的主要原因。因此,在目前工作中,以新老路基协调变形出现原因为主进行分析,建立三维有限元分析法,来对路基的变形回弹模量进行全面系统的设计与优化,从而确保路基施工和设计的科学、合理。本文就以路基回弹模量为基础进行了分析,并着重阐述了协调变形工作模式和要求...
对影响压实效果的最佳含水率、压实厚度、平整度、压实功能、机具等因素进行了探讨,阐述了标准击实线对工程的指导,注意不均匀土质对路基压实的影响,及压实与路基承载力的关系。
研究了用粉煤灰代替部分水泥,使水泥稳定碎石的抗压强度、回弹模量等力学性质和干缩特性得到改善,并评价了这种混合料的经济性.
作者:韩森; 华锋; 陈忠明; 孟庆营; 王新明; 彭帝 期刊:《公路》 2004年第07期
通过风积砂路基大型试槽试验,研究了不同压实度、不同含水量对砂基回弹模量的影响,发现风积砂路基的回弹模量与压实度有相关性很好的三次多项式关系,而受水的影响极小;通过大量试验分析,提出了风积砂路基回弹模量建议值。
作者:邹海味; 熊越; 陈学军 期刊:《公路》 2019年第06期
采用垂直振动压实法(VTM)研究土石混合料的压实特性,并测试CBR、回弹模量,考察土石比、级配、最大粒径与土石种类对压实特性与力学强度的影响。结果表明,土石比对土石混合料的压实特性与力学强度影响最为明显,其次为最大粒径与土石种类,而级配基本无影响;当含石量为50%~70%时干密度最大,土石混合料接近于骨架密实结构;当含石量为80%时,CBR、回弹模量达到最大;最大干密度、CBR与回弹模量随最大粒径的增大而增大,最佳含水率随最大粒...