作者:朱玉田; 王宗磊; 刘钊 期刊:《中国机械工程》 2020年第03期
为研究行走弹性对工程车辆行走换挡过程的影响,建立了考虑驱动轮轮胎变形引起的车辆行走弹性影响的整车行走动力学模型,该模型适用于换挡过程分析。计算与分析了典型装载机动力换挡过程,将考虑或不考虑行走弹性时计算得到的整车加速度和瞬时冲击度的变化过程分别进行了对比,利用实车试验对单一换挡过程进行了验证;并将考虑行走弹性时升挡过程中变速箱输入输出转速变化过程、离合器滑摩功率特性的计算结果与不考虑行走弹性时换挡过...
作者:何忠波; 梁宪福; 韩正军; 刘英杰; 杨建春 期刊:《军械工程学院学报》 2004年第06期
建立了AMT车辆换挡过程动力学模型,并对换挡过程各阶段进行了动力学分析,找出了影响换挡品质的主要因素.得出挂挡阶段和离合器接合阶段是产生换挡冲击和滑磨功的主要阶段,其中离合器接合阶段是换挡品质控制的重点,最后给出了提高AMT车辆换挡品质的具体措施.
<正>近日受哥本哈根气候大会的影响,环保、低碳的呼声再次在全球高涨,在我国汽车领域,提倡节能减排已成为焦点所在。随着低碳时代的悄然到来,LAVIDA朗逸TSI运动版俨然成为环保领域的表率,随着TSI+DSG动力总成的加入,LAVIDA朗逸TSI运动版正式发表了它的绿色宣言。
斯柯达是这样一个品牌,它继承了欧洲工业以品质为本的传统,将性能与质量作为标志,使得人们每每提起它的名字,就会不由得联想到"稳重"、"内敛"这样的词汇。就在今年的北京车展上,这位朴实的老朋友却完成了一次华丽的转身,而这套动作的表演者,正是斯柯达明锐RS,一名颠覆传统的明星。
CVT(Continuously Variable Transmission)即连续可变传动。换言之,就是没有挡位,其传动比的变化是连续的,不同于常啮合变速箱的换挡过程。因此,其动力输出是持续而顺畅的。它的最大优点是没有传动齿轮,也没有变速比,从而会使车辆在持续加速时能保持发动机的峰值扭矩,发挥发动机的最高效率。因为CVT变速箱承受的扭矩较小,所以使用最广泛的就是目前满大街行驶的踏板摩托车。
近日,雪佛龙全富力全合成变速器油系列产品全新上市,该系列产品采用高纯度全合成基础油调配而成,能有效延长换油周期,满足至少8万公里的换油周期,同时帮助延长变速器的寿命,让换挡过程更加平顺,提升驾乘舒适性,并带来更好燃油经济性表现,为车主提供更佳驾驶体验,尽享安畅出行。
作者:王明成; 魏来生; 赵韬硕 期刊:《车辆与动力技术》 2004年第03期
该文简述了传动系统在任意结合工况下的运动学方程、运动微分方程和力矩平衡方程的推导思路.通过求解这三个方程建立了传动系统的动态模型,得出传动系统所有构件在任意瞬时的转速、加速度和所受的力矩.运用该模型对某行星变速箱进行换挡仿真计算,从仿真结果分析评估了行星轮构件转动惯量对行星变速箱换挡过程动态特性的影响.
作者:贾永同; 田晋跃; 顾以慧; 夏长高 期刊:《广西大学学报·哲学社会科学版》 2019年第05期
为减小电动车双离合变速器换挡过程中产生的滑摩功与冲击度,提出了换挡冲击度与滑摩功加权系数的综合评价指标,以动力参数为输入变量,建立优化目标函数。通过傅里叶变换转化,采用MATLAB粒子群寻优算法对换挡过程中电机输出扭矩和双离合变速器传递扭矩进行优化。结果表明,换挡滑摩功和冲击度都有所减小。所做的研究对于提高这种电动车的换挡品质有一定的理论意义和参考价值。
作者:潘宏博; 李延斌; 王惠; 徐景欣; 贾林娜 期刊:《时代汽车》 2017年第12期
本文介绍一种自动变速器中行星齿轮组的等效杠杆分析方法,通过分析等效杠杆受力平衡关系以及转速关系,分析行星齿轮组运动规律,该方法对于离合器的接合分离状态和换挡执行元件的工作状态可以直观的表现出来,本文利用该方法详细分析了辛普森行星齿轮机构,并用杠杆图解法表示出其升降档的过程.
作者:雷雨龙; 郑雪松 期刊:《科学技术与工程》 2017年第31期
以某纯电动大客车装载的牙嵌离合器式AMT为研究对象,以缩短换挡同步时间和减小同步过程牙嵌离合器啮合冲击为目标,采用动力学仿真分析方法研究了牙嵌离合器牙型参数对换挡同步时间和啮合套角加速度的影响规律。基于虚拟样机技术,运用Adams建立了4自由度牙嵌离合器同步过程动力学模型。将模型仿真结果与理论计算值进行对比,其误差为3.7%。依据对照试验单一变量原则,针对不同的牙型参数分别设计了试验方案,并分析了试验结果。
作者:黄英; 赵长禄; 张付军; 孙业保 期刊:《汽车工程》 2004年第06期
介绍了在小客车上进行的动力传动一体化控制技术应用研究.动力传动一体化控制系统由电控汽油机、4速电液式自动变速器组成,利用I2C总线实现两个电子控制单元的信息共享与动力传动系统的协调控制.重点研究了在1-2升挡过程中采用不同一体化控制策略对换挡冲击的影响.试验表明,对于由电控汽油机和电液式自动变速器组成的小客车动力传动系统,通过推迟点火的方式减小升挡惯性相的发动机输出转矩可以达到减小换挡冲击的目的,同时,采用发...
作者:阴晓峰; 谭晶星; 雷雨龙; 葛安林 期刊:《机械工程学报》 2004年第02期
为在机械式自动变速器(AMT)换挡过程中达到节省燃油、降低发动机噪声、提高换挡平顺性和减少离合器滑磨的目的,综合最速控制和模糊控制的优点,提出了Fuzzy-Bang Bang双模态发动机转速控制算法,并在SC6350小客车AMT样车上进行了换挡试验,取得满意效果.
作者:刘钊; 王磊; 郭儒乐 期刊:《中国工程机械学报》 2017年第03期
分析了换挡过程中各传动部件的工作原理,建立了发动机-变矩器联合动力学模型、整车行驶模型和变速器换挡模型,进而建立了应用于换挡过程分析的工程机械液力机械传动系统动力学模型.推导出工程机械换挡过程的运动方程.仿真分析了典型装载机在换挡过程中的动力学行为.
基于我国对于DCT研究主要集中在起步、换挡控制、换挡规律等方面较多。现依托简化的DCT换挡动力学模型,分析换挡各个阶段中离合器所处的工作状态,总结换挡各个阶段中离合器的状态特性,这会较为有效地提高车辆换挡品质,为降低换挡冲击做好理论基础。
测试地点:中国·湖州当保时捷宣称全新的时候,意味着除了继承名字以外与上一代车型毫无联系。最新的设计、车体结构、发动机、变速器和电控系统,令全新Panamera备受瞩目俗话说得好,情人眼里出西施。对于上一代保时捷Panamera的设计相信很多人都会给予相当负面的评价。不过,这也不能全怪保时捷,作为品牌旗下的第一款四门豪华GT,是一定要从先入为主的911设计中脱颖而出的。况且,在董事会也同时批准了996设计的年代,看起来也没有太多...
作者:刘晓宇; 张强; 朱正龙; 汪玉兰 期刊:《遵义师范学院学报》 2017年第02期
介绍了装有组合式液压离合器/制动器的增程式电动客车换挡过程电机协调控制逻辑。在AMEsim平台上建立了动力总成模型,在MATLAB/Simulink和MATLAB/Stateflow平台上建立了控制模型,通过AMESim与MATLAB联合仿真,以换挡冲击度和离合器滑磨功最优为目标,在换挡离合器和制动器都不结合时,对电机输出转矩进行PI调节。仿真结果表明,所建立的仿真模型能够对增程式电动客车的换挡过程协调控制进行模拟,所采用的协调控制逻辑能有效减小...
常见的日产CVT变速器包括REOF09A(JF010E)、REOF10A(JF011E)、REOF11A(JF015E)。这些变速器广泛用于各款日产车型中,对于它们的维修也日益普遍,一些常见的故障现象都集中在链条和链轮损坏、加速颤抖、异响及发动机转速波动等。要找出这些故障的根源,就必须有正确的诊断思路和必要的参考数据,而非盲目地更换零件。本文将对此进行一些介绍。
作者:吴岸舟; 蔡涛 期刊:《汽车运用》 2017年第03期
故障现象:一辆陕汽SX2190型汽车,在多次使用离合器进行换挡过程中,出现踩离合器踏板沉重、换挡困难、同时气压降落现象。
(接2016年第11期)(2)扭矩干预带负荷换挡或滑行时,DKG机械电子模块通过PT-CAN总线将一个所谓的扭矩规定发送给发动机管理系统,以便实现扭矩干预。为了降低发动机转速,换高挡时反向干预扭矩。换低挡时正向干预扭矩,以便提高转速。发动机管理系统通过这种扭矩干预为换挡过程提供支持。(3)LIN总线模块为了实现与选挡开关(GWS)的冗余通信,除了PT-CAN模块外,DKG电子系统内还有1个LIN总线模块。