当前随着网络技术的不断开发与应用,使其在各个领域发挥了重要作用,其不仅能够提升操作的便利性,还能够强化操作的控制效果,这一点在地铁运营中极为显著。当前地铁通过网络化的运营进一步实现了客运的高效性、安全性,基于此对换乘车站客运组织进行优化与创新,使其既能够提升客运的通畅性、合理性,还能够促使换乘站的运营效率得到显著的提升。
记得2004年初入沪,上海地铁仅4条线,且彼此相对独立,换乘车站很少,出行基本靠公交或是步行,如今,2018年刚过半,运营线路已达到16条,近650公里的线网,如一张巨大的蜘蛛网,蜿蜒复杂,伸入生活的细枝末节中,出行已在不经意间切换至地铁模式.轨道交通的发展极大地带动了城市的开拓,曾经觉得遥远的外环地段,如今已发展出数个城市副中心;曾经觉得如同出省的郊区,如今已一线直达.这就是轨道交通发展所带来的城市空间感的增加与出行距离感的...
本文基于大型通用有限元计算软件ADINA对合肥地铁某换乘车站地震动力响应进行数值模拟计算与分析,研究车站考虑抗震工况时的配筋设计及抗震构造措施。
目前,我国经济发展迅速,特别是大城市得到了繁荣的发展,很多居民来到大城市生活,这增加了城市的交通压力。目前很多城市兴建城市轨道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰时段很容易出现大客流的换乘高峰问题,乘客疏散是急需解决的问题。本文分析了大客流换乘疏散能力的特点,大客流换乘疏散能力的影响因素,主要从换乘乘客特质、换乘设施、换乘车站组织能力三方面进行阐述,为城市轨道交通大客流疏散提供一定的参考...
期待已久的16号线终于进入实质施工阶段。昨天,北京城市快轨建设有限公司负责人介绍,16号线西苑以北的10站最快明年底通车,最晚2016年通车。今年底,争取全线工地全部开工。地铁16号线北段最快明年底通车 配合大气污染防治采用封闭施工方式 期待已久的16号线终于进入实质施工阶段。昨天,北京城市快轨建设有限公司负责人介绍,16号线西苑以北的10站最快明年底通车,最晚2016年通车。今年底,争取全线工地全部开工。据了解,北京...
作者:陈洋; 陈宜汉; 张宇; 姜林月 期刊:《科技创新导报》 2016年第05期
基于换乘地铁车站土建同期施工,机电不同时施工的情况。为减小远景线机电安装时对已运营线路的影响,采用理论分析的方法,对换乘车站公共区通风空调系统划分方案进行分析;并利用对比分析的方法将不同方案的优、缺点进行对比,最终结合实际工程情况选择最优方案。结果表明,利用理论分析和对比分析的方法,可以确定合理的通风方案,在工程上达到节能、降低成本和方便施工等目的。
城市地下轨道交通的建设与发展对整个城市交通环境的改善具有非常重要的作用,而在地铁工程设计中其换乘车站的设计是整个城市轨道交通线路工程的重点。只有科学合理的换乘车站及其换乘型式才能满足乘客快速、便捷出行和换乘的需要,提高整个城市地下轨道交通的服务水平。鉴于目前在地铁车站换乘型式设计上存在的问题,文章将以地铁换乘车站为研究对象,在轨道交通和换乘概念的基础上,对不同换乘型式下的换乘车站的类别、特点和适用性...
作者:潘佩君 期刊:《现代城市轨道交通》 2018年第11期
城市地铁线网中的换乘站是连接各条线的纽带,一般会同期实施或者分期实施,且换乘站后面均带有配线。换乘形式的选择,决定了乘客的换乘便利性、时间的节省及乘坐的舒适感。以杭州地铁7号线耕文路站为例,通过对换乘方案的比选、内部用房的调整、出入口的优化,阐述换乘站设计。
作者:杨德春; 杨璐菡 期刊:《现代隧道技术》 2018年第A02期
随着城市轨道交通线网规划里程的不断增加,原线规划线路随城市建设规模和人口的增长需要加密,交叉点也增多,从而导致原先规划为单一标准车站变成线网中重要的换乘节点车站,同时因换乘方式各有不同,需要新建车站穿越既有地铁车站结构。为确保既有线运营安全、防范穿越施工风险,设计与施工都涉及既有车站结构改造施工和关键技术处理。文章结合广州地铁7号线广京站新建车站穿越结构方案设计与关键技术的成功经验,为类似工程提供良好的...
根据新一轮的线网优化调整,丁公路北站由标准站调整为换乘站,导致既有1号线丁公路北站的站台宽度不能满足新的客流要求,为稳定4号线车站站位,结合沿线现状及规划的控制性特征,从站位位置、换乘效果、对1号线车站改造量、拆迁、工程实施难度等方面对车站的站位设置方案进行了比选研究,并提出了推荐方案。
通过分析平行换乘、叠线换乘、节点换乘及通道换乘等各类换乘方式优缺点,并结合长沙轨道交通6号线工程概况,确定6号线各换乘车站换乘方式;阐述换乘车站设计思路与设计原则,介绍长沙6号线典型换乘车站设计方案,结合6号线换乘方案设计中遇到的问题进行分析和总结,通过剖析相关设计难点,总结得出换乘车站设计经验,相关设计结论和建议可供类似工程的设计提供借鉴和参考。
北京新机场地铁线是国内设计时速最快的城市轨道线路,最高时速160km/h,平均速度120km/h。新机场线一期工程南起北京新机场.北至中心城草桥站,线路全长约41.4km,共设新机场北航站楼站、磁各庄站和草桥站3座车站,3座均为换乘车站。
作者:关羽会玩双节棍 期刊:《现代青年》 2011年第02期
60年代末由北京地下防空洞改建起家的北京地铁,充满了京都味儿,首先在管理上粗放式的大而统,不论到哪里,统统两块,此为统,在站台出站口的设计上,比如西单的出口,不管丧失的冷气或暖气,诺大的一个敞口,此为大。
作者:斌; 李志高; 王洪新 期刊:《铁道建筑技术》 2005年第02期
上海地铁某平行换乘车站建设中,后建车站施工时由于线路限制,与已建车站共用一堵地下墙,地下墙插入比仅为0.14,远远不能满足基坑变形控制的要求,对邻近已建车站的运营安全构成极大威胁.介绍了该工程的变形控制措施,并通过现场实测数据分析了其控制效果.
结合城市轨道交通工程中换乘车站相关各线路建设时序的不同,对换乘车站的类型进行划分,并从系统运行可靠性、系统投资经济性、运营管理便利性等方面,对换乘车站中的火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、变电所综合自动化系统按线路分设和合设两种不同方案进行分析比较,从而得出不同类型的换乘车站中各系统的建议设置方案,即建设时序相隔较近时,宜采用合设的方案,而建设时序相隔较远时,宜采用分设的方案。
武汉市轨道交通5号线位于长江南岸,南北向贯穿武昌全镇,是沟通顺江方向的重要客运交通走廊,5号线工程共设站26座,其中,换乘站10座。武汉火车站为5号线终点站,该站位于已经建成的国铁武汉火车站处,在线网规划中5号线武汉火车站与10号线、19号线及已经通车的4号线换乘,车站的换乘方案是新线建设前期研究的关键。武汉火车站为4线综合换乘枢纽,如何处理好4线的换乘关系、做好换乘节点的对接以及处理好与国铁武汉火车站之间的关系是论文...
换乘车站作为城市轨道交通线网中的重要节点,连接了不同的骨干线路,为大众的出行带来了极大的便利。换乘车站有同期实施和分期实施两种方案,对于分期实施的换乘车站,在新线建设过程中,车站主体基坑开挖势必会对既有线车站和区间产生一定的影响。以某换乘车站为研究对象,通过建立三维有限元模型,分析不同工况下既有线车站和区间的变形规律,为车站结构方案的优化和风险处置措施的制定提供依据。
武汉地铁5号线为沿长江线路,分别与规划中的3条穿越长江的轨道交通线路换乘。本文着重论述在保障5号线顺利建设的同时,如何为与5号线换乘的规划地铁越江隧道工程的建设预留条件,避免后期线路建设困难、产生不必要的拆迁以及浪费工程,本文对于与越江线路换乘的地铁车站设计有一定参考价值。
地铁车站复合接地网接地电阻简易计算方法,换乘车站综合接地网接地电阻的2种简易计算公式,通过实例将计算值和实测值进行对比验证。
作者:黄晓露; 张翔; 谢元一 期刊:《消防科学与技术》 2017年第12期
针对某地铁站厅层与国铁出站层共用地下一层出站大厅,地铁站厅层的付费区位于国铁地下一层进出站大厅内部,没有自身独立的疏散出口,需要通过国铁的出站大厅向外疏散的问题,对站厅层的人员安全疏散策略进行研究,从主通道防火卷帘降落方式、疏散楼梯使用等方面给出了具体措施。采用CFD数值模拟方法进行了验证。量化分析表明,给出的消防安全策略是合理可行的。