作者:扈震; 张发勇; 刘书良 期刊:《信息通信技术与政策》 2007年第04期
人们出行时选择公共交通是常用的一种方式,本文的目的在于如何能够方便地为人们出行时选择最优的公交换乘方案。首先设计了城市公交网络模型,并分析此模型详细的数据结构,在此基础之上提出以最小换乘次数为主的广度优先搜索的公交换乘算法.并结合实际情况,对此算法进行了人性化的改进,如步行换乘、综合因素等,使得计算出来的换乘方案的实用程度大大提高,符合大多数人的出行习惯和要求。
2018年11月10日,南京地铁S8号线南延线正式开工。2018年S8线南延线工程南起大桥站,北至既有泰山新村站。线路全长2.1公里,全部为地下线,共设地下车站两座。其中,大桥站还将与规划中的地铁11号线换乘,在毛纺厂路口设弘阳广场站,出站后继续向北接入既有泰山新村站。南京地铁S8线南延工程规划建设期为2017-2020年。
2019年12月31日,深圳地铁4号线北延线最后一节轨排在松元厦站右线顺利合拢。至此,该线路全线轨道架设工作全部完成,提前实现全线短轨通节点目标!地铁4号线北延线(三期工程)由4号线二期工程终点清湖站向北端引出,由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设,终点于牛湖站,线路共设车站8座,全长约10.8 kmc,其中,清湖北站为高架站。此外,在长湖站与规划轨道交通18号线换乘,在松元厦站与规划轨道交通10号线支线换乘,在观澜站与龙...
伴随着我国城市的不断发展和轨道交通网络的逐步构建,出现了考虑各方面因素的换乘方式线站位方案研究的问题。分析洛阳地铁1号线牡丹广场站各线站位方案的优缺点,并提出推荐方案。该处线站位为洛阳地铁1号线全线的重难点,对全线的设计实施具有重要意义,可为其他线路类似线站位方案研究提供参考。
地铁换乘站一经建成,站内各种换乘设施、换乘方式等都已基本确定,无法进行大规模改建。分析成都地铁线网客流、换乘客流、乘客行为特征;研究乘客换乘过程,梳理换乘流线;建立地铁网络换乘效率评价指标体系。通过成都地铁火车南站实例研究,分析乘客换乘流线,找出存在问题并提出解决措施。
作者:李新; 李建松; 郑肆涌; 黄河; 彭琪凯 期刊:《汽车实用技术》 2019年第19期
为优化宜宾市智轨换乘出现的诸多问题及缓解市民出行困难。在分析宜宾市轨道交通及换乘现状的基础上,以宜宾市长江桥南站换乘站为例,对长江桥南站换乘存在的运营管理不完善、换乘时间长、车站设置等问题进行了分析。最后,根据相关问题提出了解决对策,从而为今后智轨交通的快速发展提供参考和借鉴。
作者:李玉芝; 方源敏 期刊:《地矿测绘》 2006年第01期
从城市公交查询系统建立的必要性出发,研究了基于组件式GIS的公交查询系统的设计,探讨了以换乘次数最少为目标的公交查询系统的实现方案.本系统选用GIS组件MapObjects作为地理信息系统二次开发组件,通用语言Visual Basic 6.0作为开发工具,Microsoft Access 2000作为后台数据库,开发城市公交查询系统,实现了地图的放大、缩小、漫游等GIS软件的基本功能,以及公交换乘方案和地名的查询等空间查询功能.
佛教传入中国内地大概是在两汉之际.在两晋南北朝期间盛行,其时,全国各地寺庙近两千所。在此形势下.公元399年中国僧人法显以57岁花甲之龄去印度取经,公元409年他又去斯里兰卡抄得律经四部,搭乘由罗马去中国的商船回国,中途因故换乘另一外国商船.船于公元413年5月13日登陆山东即墨县海岸。
作者:苗聪; 邢燕颖; 林国鑫; 赵福荣 期刊:《交通运输研究》 2010年第17期
针对目前我国枢纽静态换乘标志规范缺失的现状,从枢纽内旅客换乘需求出发,借鉴国内外先进经验和相关研究成果,系统地提出枢纽静态换乘标志设置规则。该研究对于规范我国枢纽静态换乘标志体系的设置具有一定的参考价值。
作者:齐悦; 袁振洲 期刊:《交通运输研究》 2007年第06期
交通信息诱导对交通枢纽中乘客换乘方式选择具有不容忽视的影响,将信息影响因子作为Logit模型中效用函数的一个特性变量进行研究,并结合“直觉时间”的概念,改进效用函数计算方法,可取得较好的效果。
以各层次公交换乘特点为基础,分析各种公交方式换乘站点的衔接组织形式,在提供完善的换乘信息的基础上,建立基于模糊决策的公交线路查询系统,可以方便乘客换乘。
作者:闫小勇; 王扬; 刘海宁 期刊:《交通运输研究》 2006年第09期
合理地描述公交网络中的换乘现象,是设计公交网络最优路径搜索算法的关键。分析公交网络中的换乘类型,提出一种新的识别公交出行中乘客换乘行为的有效方法,能够有效地提高公交乘车路线查询系统的效率和准确性。
运用层次分析法论证选择自行车作为轨道交通换乘对象的必要性,研究自行车与轨道交通换乘的可行性,在此基础上提出基于TOPSIS法的自行车与轨道交通换乘站点选址方法,对于解决自行车与轨道交通换乘问题有一定的指导意义。
通过选取相同站点的公交换乘为研究对象,引入层次分析法(AHP法),而确定的较为客观且反应实际换乘情况的评价指标体系,可用于常规公交的换乘评价。实例证明,该评价方法简单易行,具有很强的可操作性。
10月18日,阴历九月初八是老妈92岁的生日,庆贺之后又一起回到妈妈家。因为有急件要回复.便在弟弟这上网,一封急信写了大约一个小时,弄完之后已经是22:30。一边感叹现代化、信息化真的改变了我们的工作、生活方式,跨越大洋的事,白天黑夜的,都不耽误,一边急匆匆地赶往5号线。因为,有了5号线,从劲松到天坛,立马就能够坐上地铁,按时回家是没有问题的。
近年来,随着“公交优先”政策在全国的逐步推进,公共交通系统建设进入了快速发展时期。然而,由于起步较晚以及换乘不便、
作者:吴海燕; 高丽燃 期刊:《北京建筑大学学报》 2015年第04期
随着城市轨道建设的快速发展,北京市轨道交通已经进入网络化阶段.为了应对日益复杂的客流特性,收集北京市轨道交通AFC(Auto Fare Collection)刷卡数据,对北京市轨道交通既有线路的客流历年变化规律和基本特征进行分析;然后结合国内外城市轨道交通网络化特点,从北京市全网客运强度、换乘系数、平均运距方面,分析轨道交通客流特征;其次从线路、站点两个层面,结合站点周边用地特性,阐述北京市轨道交通进出站规律、换乘规律;基于上述...
作者:张欣鑫; 张鹏 期刊:《科学技术创新》 2008年第19期
交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一,交通枢纽的交通换乘能力及枢纽内部客流交通组织状况是评价枢纽综合性能的重要指标.引进交通分布原理,将每种交通方式近似看作为一个交通源,其服务范围看成为交通影响区,对枢纽内交通方式间的换乘量进行分析与预测。在充分考虑行人的舒适性、安全性和可靠性等定性评价的基础上,以乘客步行距离作为评价枢纽客流交通组织的主要量化指标。测算行人最大步行距离、平均步行距离、绕行系...
以深圳市坪山区规划勺型线有关构想为背景,提出3种交路方案及各方案下车站配线形式.其中,以单一交路方案为基准方案,独立交路方案、Y字形交路方案的车站配线形式兼可满足基准方案的运行条件.在乘客换乘次数、行车组织难度、车站配线规模及工程经济性等方面对3种方案进行比选,考虑Y字形交路在上述方面综合最优,暂作为本次推荐方案.进一步提出系统能力优化方案,分别压缩折返间隔11 s、17 s,使得Y字形交路方案下,系统能力满足本项目中...