11月15日,沪通长江大桥主桥第431根和第432根斜拉索几乎同时完成了梁端架设作业,标志着跨度超越千米的公铁两用斜拉桥的架缆作业画上了完满的句号。沪通长江大桥主桥是一座两塔三索面斜拉桥,索缆是大桥的主要受力结构,432根斜拉索决定着这座包含四线铁路、六线高速公路的重载型大桥以1092m的跨度跨越长江黄金水道。
以沪通长江大桥主航道桥钢锚梁施工为背景,重点介绍了三桁集成式重型钢锚梁制造、安装成套施工技术。该钢锚梁具有结构新、质量大、制造安装精度要求高的特点。通过采用工厂内胎架制作、半长线法厂内立式预拼、浮吊+承台上滑移系统+大型塔吊相结合的吊装系统、首节钢锚梁三向精确调整定位系统、后续节段匹配安装等施工方法,解决了钢锚梁制造精度、起吊安装、精确定位的技术难题。
作者:李进洲; 王远立 期刊:《建设监理》 2019年第10期
结合沪通长江大桥天生港专用航道桥上部结构钢梁拼装架设施工监理工作实践,对专用航道桥桥位焊接特点和焊接工艺评定试验动态调整情况进行了详细论述。通过监理基于“人、机、料、法、环”五要素的桥位焊接过程能力预先鉴定和过程参数的连续监控,加强对钢梁桥位焊接质量的“全员、全面、全过程”的管理与控制,有效保证了沪通长江大桥天生港专用航道桥桥位的焊接质量与安全。
作者:贾雨少; 谢婕 期刊:《水运工程》 2018年第12期
针对南通水道近期航道回淤急剧增加的现象,采用实测资料与数学模型相结合的手段分析航道回淤的内在与外在原因。研究结果表明:南通水道河道宽度由2km放宽至6km,动力分散减弱,泥沙易落淤形成水下暗沙,水下暗沙在弯道环流的作用下,横跨航槽输移;近期在南通水道附近实施的沪通长江大桥与通州沙西水道河道整治工程是航道回淤量急剧增加的直接原因;近年来福姜沙河段持续冲刷,为南通水道航道回淤提供了部分泥沙来源。
作者:翁智财; 谢永江; 安明喆; 刘亚州; 刘子科; 王月华; 何龙 期刊:《铁道建筑》 2019年第01期
通过流动性试验、间隙通过性试验、流变性能试验和灰色关联度分析,研究了胶凝材料用量、水胶比、砂率、粉煤灰掺量等因素对水下自密实混凝土工作性能的影响。试验结果表明:当水胶比在0.36~0.38,胶凝材料用量在440~480kg/m^3,砂率为50%,粉煤灰掺量在35%~45%时,混凝土的屈服应力和塑性黏度较小,流动性及间隙通过性较为优异,综合分析确定了最优的混凝土配合比;胶凝材料用量和水胶比是影响混凝土工作性能的主要因素,而砂率和粉煤灰掺量...
对沪通长江大桥BIM技术应用进行总体布局,基于全生命周期的管理理念进行全方位探索,形成"以业主为主导,坚持同一模型、同一平台,并构建数据中心"的项目BIM技术应用模式。工作推进中对沪通长江大桥全桥建模,自主搭建BIM管理平台,陆续开发与项目管理紧密联系的功能模块,研发专项应用APP,为后期健康监测及运营维护提供数据接口,为建筑信息模型的全生命周期应用作出尝试。梳理沪通长江大桥应用BIM技术的工程实践,对应用模式、应用成...
作者:闫志刚; 薛花娟 期刊:《铁道学报》 2018年第07期
沪通长江大桥主航道桥采用斜拉桥结构,斜拉索采用平行钢丝方案。为减小拉索迎风面积、减少重量,首次设计采用直径7mm 2 000 MPa平行钢丝斜拉索。对钢丝的关键技术指标进行了分析研究,提出了《沪通长江大桥用2 000MPa级平行钢丝斜拉索技术条件》,并对200t试制成品钢丝开展了性能试验,以保证斜拉索良好的力学性和耐久性,根据试制试验结果对2000 MPa钢丝抗拉强度计算公式的加工硬化率进行了拟合。试验结果表明,钢丝抗拉强度不低于2 00...
沪通长江大桥全长11.076km,通行4线铁路和6车道高速公路;其中大桥主航道桥为目前世界最大跨度公铁两用斜拉桥(主跨1092m),工程建设规模宏大,技术含量高,施工工期紧、施工安全风险高,施工条件复杂,施工难度大,无具体经验可借鉴,对参建各方都是一个摸索、学习的过程。根据工程亲身经历和切身体会,就沪通长江大桥工程大型临时工程规划与实施情况进行了逐一论述。
作者:张骞; 高芒芒; 于梦阁; 方兴; 马莉; 李红梅 期刊:《中国铁道科学》 2018年第01期
将轨道不平顺作为系统的内部激励,风载荷作为外部激励,考虑静风力和脉动风力,采用自编程序TYWTB建立车桥耦合系统动力学模型,进行不同风速激励下不同速度列车通过桥梁时的系统动力响应分析,并对车辆的安全性和舒适性进行评价。结果表明:随着风速的增加,车桥系统的动力响应增大,中跨最大垂向动挠度和横向动位移均出现在行车侧上弦;随着车速的增加,车桥系统的动力响应增大,桥上车辆的安全性和舒适性随车速的增加而降低;桥面风速等于...
通过对BIM技术特点与优势、目前工厂钢桥制造特点进行探讨分析,以沪通长江大桥钢桁梁制造项目为依托,基于Tekla三维模型,从技术管理信息化、三维设计与加工一体化、激光追踪测量精度控制、构件二维码物联应用以及焊接数据信息化管理等方面开展研究及前期应用分析,总结实施情况并提出BIM技术应用的深化研究方向。
作者:李进洲; 王远立 期刊:《铁道标准设计》 2017年第06期
沪通长江大桥北岸主桥中共有23跨112 m简支钢桁梁,采用"先连续后简支,悬臂拼装"的"1+1"、"2+1"和"3+1"模式进行安装架设,结构体系转换主要通过墩顶临时连接的焊接与解除来实现。因此,墩顶临时连接件的焊接质量是保证整个钢桁梁悬臂拼装安全的关键。根据112 m钢桁梁架设方案和墩顶临时连接设计特点,厘出墩顶桥位现场焊接工程控制重难点,结合工程实际做好焊接工艺评定,从焊接坡口组装、焊接顺序,到具体焊接工艺提出针对性...
作者:孔文亚; 闫志刚 期刊:《铁道建筑》 2017年第02期
沪通长江大桥是世界首座主跨超过1 km的公铁两用斜拉桥,其建造和运维面临众多技术挑战,需开展多项科研攻关。保证科研立项精准、科研成果可靠实用是大桥科技管理工作的核心目标。本文首先介绍了沪通长江大桥概况和技术难点,其次对专题科研内容、管理措施和取得成效进行了总结,并介绍了为解决现场施工难题开展的进一步研究工作。从科研管理角度,提出“调研-研究(试验)-专家评审”的管理思路和“阶段总结-专家评审-优化调整”的过程...
作者:杜德军 张胡 夏云峰 吴道文 期刊:《人民长江》 2014年第07期
沪通长江大桥是新建沪通铁路及通苏嘉城际铁路的控制性工程,建成后将成为世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。初步选定十二圩、十三圩和西界港作为备选桥位,随后通过河床演变分析,从岸线、等高线、深泓线和断面的变化4个方面对桥位进行了深入比选。分析结果认为:工程河段具备建桥的宏观河势条件;十二圩河段较为稳定,十三圩河段次之,西界港河段变化较大。综合考虑岸线资源利用,推荐十三圩桥位方案,研究成果可为拟建桥梁的设...
沪通长江大桥主航道桥为世界上最大跨度公铁两用斜拉桥,主跨1 092 m,技术含量高,施工难度大。为提升该桥建造和管理水平,研发了BIM管理系统,结合GIS实现了精细化BIM建模、可视化交底、图纸管理、施工计划编制、三维施工日志、进度分析、工程量统计、施工监控、钢桥制造信息化等功能,并应用在项目管理中,在大跨度桥梁全生命周期的BIM研究与应用上进行了有益探索。
2014年3月1日,沪通长江大桥开工建设,标志着上海至南通铁路建设拉开大幕。
作者:李进洲 王远立 期刊:《铁道标准设计》 2015年第10期
沪通铁路沪通长江大桥为公铁两用桥,其3号墩和4号墩为140m+336m+140m三跨连续刚性粱柔性拱专用航道桥中的两个主墩,钻孔灌注桩桩径2.50m,有效桩长115~120m,实际钻孔深度130-140m。针对桥址区长江厚砂层河床区钻孔施工易坍孔、成孔质量差的实际情况,对超长钻孔桩泥浆施工技术展开研究,对淡水PHP泥浆的性能、配方、拌制工艺和使用工艺等几方面进行重点论述。施工实践表明,沪通长江大桥超长钻孔桩淡水PHP泥浆性能优越,护...