作者:苏里; 李坚 期刊:《工程建设与设计》 2019年第24期
沪通长江公铁两用桥跨天生港航道的主跨为336m三跨连续钢桁梁柔性拱桥,在主桁梁的合龙过程中,采取的技术控制措施确保了合龙精度和质量,论文对这些技术措施进行分析,为以后类似的钢桁梁桥合龙施工提供参考。
经过5年的艰苦努力,2013年的最后一天,位于贵州省平塘县的500米口径球面射电望远镜(FAST)主体圈梁合龙,这标志着世界最大的天文望远镜全面进入设备安装阶段。
作者:朱志钢; 周文; 张立军; 王睿; 魏志强; 吴春城 期刊:《施工技术》 2019年第23期
某铁路中承式钢管混凝土拱桥主跨计算跨径430m,钢管拱设计采用节段拼装,共有56节段,最大重250t。主要介绍了该桥钢管拱节段加工制造、翻身下河、水上运输、采用缆索吊机进行起吊架设和合龙等过程中的施工关键技术。
以蒙华铁路湖南段跨京广铁路转体连续梁为工程依托,详细介绍了钢壳法在繁忙铁路干线上低限界中跨合龙段的应用情况。运用大型有限元软件ANSYS建立了钢混结合段的空间模型,分析了钢壳在混凝土浇筑过程中的应力状态,保证了中跨合龙段混凝土施工的安全。通过建筑信息模型(BIM)技术对钢壳吊装方案进行了模拟演练,提前解决了钢壳吊装阶段的空间冲突问题。利用钢壳施工中跨合龙段,施工速度快,天窗要点时间短,安全隐患大大减少,对以后类似...
作者:王东辉; 韩冰; 沈大才 期刊:《桥梁建设》 2019年第06期
平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥为主跨336 m的双塔双索面连续钢桁梁斜拉桥,其主梁为带副桁的板桁结合钢桁梁,采用倒梯形截面。主桁采用N形桁架,桁高13.5 m,主桁中心间距15 m。钢桁梁采用整节段全焊设计,2个节间为1个标准节段。该桥钢桁梁采用全工厂化整节段全焊制造、现场整节段架设方案施工。钢桁梁采用连续匹配方式进行工厂化整节段全焊接制造,首先进行杆件制造,然后进行桁片连续卧拼及桥面板块制造,最后进行节段连续匹配总拼,...
由中铁七局承建的海子湖特大桥近日顺利合龙。该桥是世界上最长的连续梁桥,整联长度为1434m。海子湖特大桥位于荆州市纪南文旅区,跨越引江济汉河渠和海子湖,采用多跨变截面连续梁桥,整联长度1434m。大桥设计双向6车道,时速50km/h,与荆沙地方铁路平行向北。湖北省第二届"园博会"即将开园,该桥是连接荆州主城区和园博会荆州会场的主要通道。
介绍内蒙古黄河特大桥主梁施工过程中应力、标高、温度等施工监测的内容以及实测值与理论计算值数据对比分析的方法,阐述大跨度预应力混凝土连续梁桥的应力、高程控制方法,对同类桥型的施工及控制具有一定指导意义和参考价值。
近期,上海首座公路与轨道交通共用的双层桥——上海闵浦二桥工程顺利实现主桥合龙目标,合龙为今年世博前建成通车奠定了坚实基础。连接闵行和奉贤的闵浦二桥是黄浦江上的第九座大桥,也是目前国内跨度最大的公路轨道两用双层斜拉桥,全长约为4.8km。
讨论预应力混凝土连续刚构桥合龙段劲性骨架的作用及设置,并从多个方面研究了劲性骨架最小截面的确定方法。该方法与已有文献相比更准确且易于手算,为工程设计及校核提供了一种参考。
针对钢桁梁单向拼装时的特殊性,重点阐述了钢桁梁支架法拼装、悬臂拼装及钢桁梁过主塔及合龙等关键施工技术。
在山区跌路建设中隧道是重要的组成部分。在隧道施工过程中,根据围岩性质的不同,需采用不同类型的钢拱架对隧道进行初期支护,Ⅳ、Ⅴ级围岩初支采用型钢钢架。在施工过程中型钢的连接往往是钢拱架施工的一个薄弱环节,确保初支钢拱架安装连接牢固,对隧道施工安全的保障和施工质量的提升具有非常重要的作用。本文旨在通过对新建杭州至黄山铁路站前V标隧道初支钢拱架施工过程中发现的问题及相应的解决方案进行研究和总结,能为后续铁路...
1-128m下承式钢管砼提篮系杆拱采用先梁后拱法施工。系梁(预应力砼箱形梁)采用支架现浇,然后在系梁顶搭设钢管支墩作为临时支撑,安排2台65吨汽车吊在桥面采用双机抬吊法安装拱肋,拱肋从两端桥墩向中部逐段吊装、定位,在中部合龙,最后调整轴线、焊接成桥。文章主要介绍了桥面双机抬吊法安装拱肋的施工流程、施工工艺和操作要点。
12月1日,在650t和400t重型起重吊机的精密配合下,杭州奥体主体育场钢结构成功合龙,"白莲"造型初具形态。主体育场的钢结构罩棚形似莲花,造型动感飘逸,由28片大花瓣和27片小花瓣组成,形成复杂的空间结构体系;罩棚外边缘南北向长约333m,东西向长约285m。
作者:张丹华; 廖瑾; 漆理慧 期刊:《中国建筑金属结构》 2013年第5X期
以龙藏沟特大桥为例,介绍了连续刚构桥合龙顶推力的计算及对成桥状态的有利影响。
2018年12月29日,武汉杨泗港长江大桥主跨钢梁合龙(见图1),标志着世界最大跨度双层公路悬索桥主体工程完工。杨泗港大桥所用的标准梁段长36m,宽32.5m,高10m,每节段重达1050t。全桥共49个节段,用船舶运输方式将钢桁梁节段运输至施工现场,利用2台起重能力达900t的缆载吊机,采用4点起吊的方式并控制吊机同步性,确保吊装过程的平稳性。
2018年12月16日,主跨470m双塔双索面斜拉桥——香溪河大桥钢主梁顺利合龙(见图1)。香溪河大桥全长1079.5m,主桥采用主跨470m钢混组合混合梁斜拉桥,空间双索面半飘浮体系结构。大桥按双向4车道I级公路设计,桥面标准宽度23m。桥塔横桥向为倒Y形,全桥设置17对斜拉索,钢主梁标准索距13.5m,混凝土主梁标准索距8m。
10月28日,目前国内在建高速公路桥面最宽、用钢量最大的钢管混凝土拱桥——马滩红水河特大桥左幅完成合龙,预计2018年春节前完成全桥吊装工作,2018年年底建成通车。
2005年5月22日9时50分,交通部副部长冯正霖、江苏省常务副省长蒋定之和南京市委书记罗志军同时按下按钮,南京长江三桥最后一节钢箱梁随之被缓缓吊起,嵌进了钢桥面,与两边箱梁紧密结合在一起,南京长江三桥顺利合龙。南京长江三桥主桥自2003年8月29日正式开工以来,经过广大建设者21个月的奋战,主体工程全面完工,将于2005年10月建成通车。届时,长江南京段将拥有三条快速过江通道。南京长江三桥南与南京绕城公路相接,北与宁...
利用微硅粉与优质水泥正交设计、研制的C60微硅粉高强混凝土,不久前在重庆大佛寺长江大桥试验中心研制成功,并首次在大桥主梁14号浇注运用。建设中的重庆大佛寺长江大桥为主跨450m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,其跨度超过目前国内最大跨的武汉长江二桥50m。大桥主梁采用悬臂浇注号块对接合龙新工艺,对混凝土强度及稳定性要求特别高。
5月25日,由广东省交通集团建设的“粤港澳大湾区”重要交通基础设施项目虎门二桥取得重大建设进展。作为虎门二桥的一座主桥,跨径1688m的坭洲水道桥顺利合龙。虎门二桥是连接广州和东莞的重要过江通道,预计2019年上半年建成通车。其将和港珠澳大桥、深中通道等东西向跨海大桥一起,连接起珠江口东西两岸的城市群。