结合微表处在福建多年的运用情况,分析微表处原材料选择时应考虑的关键指标及其重要性,分析混合料设计时在级配选择、油量选择时应考虑的因素、分析现场混合料施工时易产生质量问题的 原因,并提出解决办法,保证微表处的施工质量。
本文针对酸性石料在龙长高速公路沥青路面上的成功应用。对试验路段进行了分析。包括路面前期检测、沥青混合料配合比设计、试验路的施工工艺、试验段的试验检测与长期观测以及试验路的经济性分析等。
为深入研究排水降噪沥青路面在南方多雨地区城市高架快速路中的适应性,从结构设计、原材料选取、目标及生产配合比设计、混合料性能测试、渗水和噪声检测等方面进行了系统研究,并被应用到上海虹梅南路段高架工程全线主路和匝道桥面铺装中。研究成果对南方多雨地区海绵城市建设的道路铺装应用有指导意义。
在旧的沥青路面上加铺掺橡胶粉的沥青碎石薄层,可以延缓或防止反射裂缝,延长路面的使用寿命,故有必要探讨掺橡胶粉的沥青碎石混合料的设计、施工方法及路用性能。
作者:许荣发; 徐斌 期刊:《中国高新科技》 2010年第06期
公路的质量管理是一项复杂的系统工程。为了克服沥青路面的早期损坏,在路面建设中对设计、材料、施工和运营过程中对路面性能进行一体化考虑是有益的。文章结合(景德镇)市公路管理局对(白景线)k92+500-k107+900段路面改造的实例,主要从沥青路面施工工艺及质量控制方面进行了探讨和阐述。
Superpave是美国公路战略研究项目(SHAP)开发的一套全新沥青混合料设计系统.这种方法改变了现行试验方法和规范的纯经验性质,力图将室内试验方法与指标同沥青路面的野外现场性能建立起直接的联系,有助于解决我国沥青路面早期损坏问题.本文结合徐宿高速公路Superpave-25下面层的铺筑,对Superpave沥青混合料的设计和施工进行了初步探讨.
就地热再生技术是一种发展前景较好的沥青路面预防性养护技术。该文在全面了解就地热再生研究历程的基础上,从就地热再生技术适用性、再生混合料设计、再生路面结构、以及现有相关专利数量和实体工程应用效果等方面对已有研究进行总结概述。
作者:王端宜; 张肖宁; 王绍怀 期刊:《华南理工大学学报·社会科学版》 2005年第12期
按照设计材料的概念和现代材料设计方法设计了水泥混凝土路面沥青加铺层材料FAC.整个材料设计过程包括:力学环境和使用条件的评价、材料设计原则的确定、材料设计的实施、材料性能的评价.在分析和验证过程中引入了离散单元方法并开发出了沥青混合料虚拟试验过程.通过多个实体工程的实际使用和三年使用效果观测,发现材料的各项指标和工程性能是令人满意的,从而证明了这一材料设计方法和过程的可行性.
作者:宋红艳; 程向军; 董磊; 高丽亚 期刊:《中国公路》 2005年第06期
SMA 是Stone Masic(Matrix)Asphalt的缩写,全称叫沥青玛蹄脂碎石混合料,是20世纪60年代中期德国道路工作者为提高路面的抗滑能力,抵抗带钉轮胎对路面破坏而开发的新技术,它能显著地提高沥青混凝土的路用性能,特别适用干重交通道路.下面结合改性沥青SMA混合料在合肥—安庆高速公路中的应用,笔者谈一谈对这种混合料设计的理解,请同仁指正.
作者:袁承栋; 顾江鸣; 薛华; 陆长兵 期刊:《石油沥青》 2004年第03期
借鉴国外混合料设计方法,采用多级嵌挤理论提出大粒径沥青混合料的级配,然后通过车辙试验和单轴蠕变试验比较不同级配类型混合料的高温性能,确定合适的试验方法.
采用中石化50硬质沥青进行AC-20型混合料配合比设计和性能测试。测试结果显示,50号硬质沥青的软化点和黏度指标较高,混合料最佳的拌和温度和碾压温度范围分别为162~166℃和152-155℃。50号硬质沥青混合料的各项性能指标满足现行规范要求,其中抗车辙和抗水损性能优异。在国道大修工程试验段的铺筑结果表明,以50号沥青制备的AC-20混合料在下面层施工应用效果良好,试验路下面层具备较好的压实度和密实性。
作者:于洪兴; 魏连雨 期刊:《交通科技与经济》 2005年第03期
介绍了贝雷法的主要特点、设计方法,并对贝雷法设计的沥青混合料提出了优缺点,此方法为沥青混合料设计开辟了一个新的领域,它的应用将有广阔的发展前景.
作者:赵养基; 刘镇; 冯建平 期刊:《建材发展导向》 2019年第05期
温拌技术在国内外取得成功应用,使用范围也在逐渐增长。通过针对高寒地区的气候特点,采用两阶段设计思想,研究了泡沫温拌沥青混合料室内配合比的设计方法,提出了泡沫沥青的发泡评价指标和关键参数,确立了温拌沥青混合料的最佳击实温度,对比研究了其与相同级配和油石比的热拌沥青混合料的主要路用性能,结果表明泡沫温拌沥青混合料与热拌沥青混合料的路用性能接近,均满足施工规范的要求。
作者:邵强; 郑煜; 刘艳 期刊:《山西建筑》 2018年第29期
透水路面铺装能通过较大的空隙迅速排除路表降水,减小路表水膜厚度,使行车时车轮与路面有足够的接触面积,从而避免高速行车时产生的水漂现象,并能大大减少因飞溅产生的水雾,提高路面抗滑性及行车安全性,此外,彩色OGFC沥青混凝土具有丰富的色彩,能够满足城市道路功能化建设的要求。通过彩色透水沥青混合料组成设计、施工工艺控制两方面,对彩色透水路面铺装技术在实际工程中的应用进行了介绍,为其他工程提供经验。
作者:马士杰; 张岩; 张燕燕 期刊:《山东交通科技》 2005年第04期
对Superpave混合料设计方法和马歇尔设计方法进行充分比较,通过选取不同集料、不同合成级配混合料从多方面论述了Superpave法和马歇尔法体积指标之间的关系,得出两种方法之间存在一定关系,马歇尔设计法得到的空隙率要比SUP法大,但两者之间并没有一一对应关系,受材料性质、级配走向与混合料类型的影响,空隙率的不同将对最佳沥青含量的确定造成很大的影响,另外由于所得到密度的不同对VMA也有一定的影响.
作者:赖灿荣; 苟慧萍; 朱立国 期刊:《中外公路》 2005年第05期
在广东开阳高速公路B03标段沥青路面所取得的成果基础上,从材料选择、集料级配设计、设计沥青用量选择、混合料抗高温稳定性和抗水损害及试验检测控制等方面,对Superpave混合料设计方法与马歇尔方法进行充分对比,总结出Superpave沥青混合料设计的优势,为今后在工程中推广应用提供参考.
由于交通量激增以及重载、超载等因素,沥青路面的车辙病害日趋严重。发生车辙病害的路面由于轮迹处的车辙变形,路面的使用功能降低,行车舒适性和安全性也受到影响。研究表明,车辙在很大程度上是剪应力作用下沥青混合料塑性流动的结果。发生车辙病害的沥青路面结构中,沥青面层的永久变形量占路面车辙总量的70%以上,并且其比重随沥青层厚度的增加而增大。
沥青路面冷再生技术因其具有降低施工成本、节约集料和沥青胶结料、保持厚路面的几何特性、保护环境、节约能源、减少用户的延误等优点。本文从其发展的目的和意义、技术原理、适用条件、混合料设计和施工工艺及应用等方面对其进行了阐述。
作者:陈志一; 郝培文; 吕光印; 汪海年 期刊:《公路》 2007年第09期
采用美国Superpave中SGC旋转压实方法和传统的马歇尔击实方法对AC、SM A、OGFC等3种不同级配进行最佳沥青用量的确定。结果表明:用SGC确定的3种不同级配最佳沥青用量都显著低于马歇尔方法确定的最佳沥青用量,但降低幅度各不相同。其主要是由于采用SGC旋转压实100次成型混合料试件时,其压实功远大于马歇尔方法的双面击实50次或75次。因此建议用SGC方法进行不同级配的混合料设计时应适当减少旋转压实次数,以适应我国实际的施工条件...