从造车新势力概念的提出,到如今各家产品陆续下线,造车新势力的发展已经过去了几年时间,有人看好,有人唱衰;有人鼓励,有人贬低。但外界纷纷扰扰的言语中,却没有一个人能够指出最科学最准确地评价一家造车新势力的维度有哪些,尤其是当造车新势力的产品进入市场关键时间节点,消费者的诉求似乎在新模式、新玩法的冲击下被各方选择性地忽略了。
小鹏汽车在造车之路上或许想过千难万险,但大概无论如何也没想到会碰上这么一个'雷区',一场由于没有处理好产品快速迭代升级而爆发的维权事件引起了全行业的关注。更有意思的是,各方的关注中更多不是看谁有理或无理,而是竭力思索在汽车行业中如何平衡未来产品迭代越来越快和让新老用户都满意的关系,如何用更好的模式解决未来智能电动汽车的软硬件快速升级问题。从某种意义上,小鹏汽车提前为行业发现了一个雷区,并放大了其可能产生...
尽管认为造车的难度超乎想象,但如果再选择一次,何小鹏表示依然造车。2018年被业内称为造车新势力交付的元年。若想在竞争中率先突围,就必须加快交付脚步。从投资人变成掌门人后,何小鹏像一个船长站在船头,指挥着小鹏汽车这个全新品牌的起航。11月16日,小鹏汽车在广州车展上宣布,12月12日举行小鹏G3上市会并现场交付。
在UC内部,何小鹏依然被每一个员工叫“小鹏”,对外他也十分低调。在并入阿里三年后,何小鹏选择了离职再出发。