有轨电车作为我国交易通体系的重要组成部分,在节能环保以及缓解日益沉重地交通压力等方面发挥着积极的作用,在我国交通运输领域有着广阔的发展前景。但我国大多数有轨电车线路的曲线较多,轨道磨损十分严重,各类轨道结构病害严重影响到了有轨电车的健康持续发展。本文就当前有轨电车轨道结构的病害类型进行分析,并寻找高效的管理方法。
作者: 期刊:《现代城市轨道交通》 2020年第01期
铁路具有运量大、运输密度高、车辆轴重大等特点,其对轨道结构的冲击作用力相当大,容易导致钢轨磨损以及轨道部件破损,降低行车安全性。曲线轨道作为线路的重要组成部分,具有转向角和外轨超高的特点,因此列车通过时,轨道的受力状况会发生变化,导致车辆晃动、轨道磨耗加剧。为研究小半径曲线处钢轨的受力状况(包括垂向力和横向水平力),奥地利联邦铁路公司下属基础设施股份公司(?BB-Infrastruktur AG)开展了一项课题研究。研究目的是...
作者:孟铎 期刊:《城市轨道交通研究》 2019年第S01期
扣件罩是现代有轨电车钢轨扣件的保护部件。在许多既有线路中,由于扣件罩承压能力不足而导致其变形过大,甚至破损开裂、引发病害。对比分析了既有现代有轨电车线路扣件罩的三种优化方案(即降低扣件罩高度,采用环氧树脂替代沥青,采用刚性扣件罩),若扣件满足要求,可降低扣件罩高度,若不满足,可采用刚性扣件罩。对扣件罩内填充承压材料这种新方案进行了仿真分析,得出了扣件罩变形量随荷载、填充材料弹性模量以及孔隙率的变化规律,对于...
基于戈壁风沙流地区道床防沙技术需求,建立轨道-路基及其空气流场模型,分析有砟轨道铺设防沙盖板对风沙流运动、沉积规律的影响;设计有砟道床铺设防沙盖板道床沙粒下渗试验,开展防沙盖板防沙效果试验研究。得出以下结论:道床增设防沙盖板有助于风吹沙跃过道床;有助于提升道床表面风速而清除表面沙粒;可增加道床光滑度和硬度,进而减少沙粒运动能量损失和沙粒沉积;有砟道床设置防沙盖板试验防治沙粒下渗效果较好。
以轨道专业设备组合形成的轨道结构为一个研究整体,以土建结构组合形成另一个研究整体,通过分析了解两个研究对象之间的内在联系,在对轨道结构进行动态检测的同时间接监测土建结构的设备状态。提出了将原本应用于轨道几何状态检测的设备工具及检测数据作为一种辅助方式拓展到土建结构的监测管理的方法,弥补运营线路中土建结构设备监测周期长、病害隐蔽难发现等不足,及时做好轨道和土建两大专业设备的养护维修、病害治理和安全管控,...
立柱式检查坑整体道床是近期地铁车辆段库内线检修坑常用的轨道结构形式。深圳地铁1号线前海车辆段停车列检库和厂架修库都采用了立柱式检查坑轨道结构,文章介绍了其主要施工工艺,并对施工过程的技术控制进行阐述。
各项技术的进步与发展对铁路运输速率提出了更高的要求,要将既有线提速到200km/h,对于轨道结构的刚度与强度提出了更严格的标准,要求其轨道的几何形状保持高度的平顺与均衡,这就需要加强既有线提速至200km/h的理论研究,在对提速改线段的施工质量予以全面了解的基础上,积极做好轨道的改造、加固工作,保证将其安全、稳定地提速至200km/h。
钢轨嵌入式轨道结构具有高度小、施工方便、平顺性高等优点,目前在国内外有轨电车线路中广泛使用。本文根据嵌入式轨道结构的特点建立了力学模型和有限元计算模型,选取符合实际的约束条件,分析正温度梯度作用下道床板的温度应力分布特征,并与全约束条件下的理论解进行对比,证明道床板在真实约束条件下的温度翘曲应力小于常用的威氏解析结果,为该类型轨道结构的设计和优化提供依据。
作者:宋春芳; 张妍; 刘彦琦 期刊:《应用力学学报》 2019年第01期
研究了移动简谐荷载作用下轨道结构的动态响应特性,首先,将轨道结构简化为连续离散点支撑的弹性Euler梁模型,并建立了移动荷载作用下轨道系统动力学微分方程,基于无限周期结构在频域内的性质和叠加原理,推导出了移动简谐荷载作用下轨道结构上任意点的动态响应解析表达式;然后,数值分析了激励频率、扣件刚度、扣件阻尼对轨道结构动态响应的影响。研究结果表明:钢轨动态响应共振峰出现在荷载激励频率附近;随着激励频率的增大,钢轨动...
作者:苏靖棋(编译) 期刊:《现代城市轨道交通》 2019年第11期
0引言1825年,世界上第一条允许运输旅客的公共铁路线投入运营。这条连接英国斯托克顿和达林顿的铁路线在铁路历史上有着重要意义,其1435 mm的轨距成为之后铁路的标准轨距。经过近200年来的发展以及多次技术变革,铁路已成为现代社会以及人们日常生活不可或缺的组成部分。1952年是铁路历史上具有里程碑意义的一年,因为在这一年无缝钢轨诞生。正是这一发明使高速铁路交通成为可能。轨缝是指在两轨接头处为钢轨热胀冷缩所预留的缝隙,此...
作者:汪振国; 雷晓燕; 罗锟 期刊:《铁道科学与工程学报》 2018年第04期
基于多体动力学与有限元法,利用多体动力学软件Simpack建立箱型梁及U型梁的三维车轨桥耦合振动仿真模型,对列车过桥时箱型梁、U型梁及轨道结构竖向和横向振动进行分析,得到桥梁振动空间分布情况,进一步研究扣件、板下弹性支承与桥梁支座参数对箱型梁和轨道结构的振动规律,并给出各参数的合理取值范围。研究结果表明:列车以80km/h的速度过桥时,箱型梁与U型梁结构振动空间分布情况差异明显,应重点关注钢轨、轨道板以及箱梁翼板与腹板...
作者:张俊杰; 胡世德 期刊:《世界地震工程》 2004年第03期
共和新路一体式高架是国内首次采用高架地铁与高架道路相结合的综合高架交通工程.目前国内外对这种结构的抗震设计和分析尚缺少成熟经验.共和新路一体式高架动力计算模型的正确建立是地震反应分析的基础和关键.针对共和新路一体式高架结构的抗震特点,模拟轨道以及后继结构的影响,考虑桩土相互作用,桥面铺装、橡胶支座的作用,建立动力计算模型,并对其进行了评价以及动力特性分析.
作者:苗彩霞; 练松良 期刊:《华东交通大学学报》 2004年第04期
随着我国铁路的不断提速,对列车运行的安全性和平稳行提出了更高的要求,而轨道横向振动是决定列车安全平稳运行的关键之一.本文应用车辆-轨道横向动力耦合模型,采取有限元的仿真计算方法,分别对不同列车速度条件下的客车在不同横向刚度的情况下的横向动力特性进行了分析,同时利用实测数据进行对比,对轨道结构横向位移对车辆运行的平稳性和安全性的影响进行分析研究.文章最后提出,为了提高提速列车的运行品质,应对轨道平顺度、轨道...
作者:蒲光霞; 张学元 期刊:《太原铁道科技》 2005年第Z1期
1前言侯马北工务段担负着南同蒲、侯西、侯月等623.345km正线的养护维修任务,其中曲线445处计 197.74km。南同蒲、侯西线基本处于平原地区,侯月线为典型的山区电气化铁路。我段所管辖的侯月上下行正线301.2km,曲线222条延
作者:Prof.Dr.lr.C.Esveld; Dr.lr.A.W.M.Kok; 孔德华; 王华成; 谭洁 期刊:《铁道勘测与设计》 2004年第02期
提出了列车通过时轨道竖向振动分析的数值模型,该方法推动了DARTS(铁路轨道结构动力分析)耦合模型的发展。运用该方法,计算了当一列Thalys高速列车通过有碴轨道和板式轨道时,车体加速度、轨道变形量和轮轨接触应力,得出了高述列车作用下有关轨道结构的性能参数。
作者:陈仲华; 王华成 期刊:《铁道勘测与设计》 2004年第02期
本文介绍了武汉轻轨一号线一期工程轨道结构的设计原则、主要技术标准、轨道类型选择,以及钢轨、扣件、整体道床、道俞等具体选型设计。
为了控制列车通过时铁路隧道的振动强度,提出将橡胶混凝土材料应用于铁路隧道道床回填层的减振思路。基于动力学理论和有限元法,建立车辆-有砟轨道-隧道空间耦合动力学模型,分析橡胶混凝土回填层的减振性能以及对行车状态、轨道结构动力响应的影响。研究表明:橡胶混凝土回填层能发挥明显的减振效果,最大减振量为10.3dB,发生在中心频率80Hz处;橡胶混凝土回填层对车辆动力响应影响不大,可以保证列车的安全平稳运行;采用橡胶混凝土回...
为了研究轨道结构安全监测中传感器的合理配置方法,确保城市轨道交通安全运营,通过建立桥上交叉渡线道岔模型和钢轨应变传递误差最小的目标函数,提出传感器测点选择依据和监测方案评价标准,保证监测方案的经济性、合理性。结论表明:模型数据曲线可以指导监测系统的测点位置选择;随着传感器测点数量增加,监测误差逐渐减小,但在误差比率的"拐点"后增加单位个数传感器带来的收益降低;通过建立误差最小准则的目标函数,结合误差指标...
作者:王菁; 高亮; 张庆 期刊:《铁道标准设计》 2004年第03期
根据目前了解的国外轨道交通直线电机运载系统轨道道床的应用情况,对国内引进直线电机运载系统轨道道床的选择进行初步探讨.
作者:冯青松; 雷晓燕 期刊:《铁道标准设计》 2004年第11期
建立无缝线路横向胀曲的有限元模型,推导相应的数值计算公式,并编制计算程序.运用该模型,分析道床横向阻力、轨枕失效、扣件横向弹性系数、曲线半径、线路初始弯曲对无缝线路稳定性的影响,并提出提高轨道结构稳定性的具体措施.