作者:郑玉靖; 古玮; 暨育雄; 张红军 期刊:《交通运输系统工程与信息》 2019年第02期
城市地铁突发故障后,需要采用高效的应急公交接驳方法疏散滞留乘客,减小社会和经济损失.建立两阶段优化模型,对每辆车从存车点出发后依次前往各站运输乘客的接驳过程进行决策.阶段1,从管理部门角度最小化疏散时间;阶段2,在此基础上,从乘客角度降低乘客延误,优化目标分别考虑了效率与公平原则.由于现有优化软件求解阶段2效率过低,构造了针对性的禁忌搜索(TS)算法提高求解速度.最终通过算例验证了算法和模型的可行性,对比了效率与公...
当城市轨道交通线路发生中断时,根据中断区域结构和行车组织方式调整的影响条件,以搭建五种线路中断场景,为公交应急联动方案提供场景基础,由此提出点对点公交接驳方案、组团公交接驳应急方案和跨线公交接驳应急方案。
作者:张平; 秦志 期刊:《西部交通科技》 2017年第03期
地铁在城市客运走廊上承担快速、大运量的疏运功能,缓解城市交通拥堵,但在可达性、灵活性等方面存在不足,需要辅以常规公交、出租、公共自行车等其他交通方式接驳,以扩大轨道交通的辐射范围,增强轨道交通吸引力。文章分析了南宁市轨道1号线的公交配套衔接规划思路、方法和方案,以期为其他城市的轨道交通与公交配套衔接规划工作提供参考。
通过对地铁车站与地下公交接驳站结合设计,实现常规公交与轨道交通的一体化,形成以地铁车站为核心、换乘方便高效的综合换乘中心.
作者:王淑伟; 孙立山; 荣建 期刊:《交通运输系统工程与信息》 2013年第03期
合理划分站点吸引范围,是开展轨道站点客流预测、接驳措施布设等研究的基础.现有研究未充分考虑当地路网特性,同时在解决吸引范围重合问题、潜在吸引范围划分等方面存在不足.基于轨道交通出行特性调查,结合北京市方格型路网特性分析,提出了站点合理吸引范围划分方法;通过引入泰森多边形,解决了合理吸引范围重合问题,提出了站点潜在吸引范围划分方法.最后,利用地理信息系统划分北京市现有轨道站点的吸引范围,并结合不同站点的吸引范...
通过对多条有轨电车线路的公交接驳方式进行设计与研究,分析多种公交接驳方式,总结接驳原则,可为类似工程设计提供参考。