作者:毛少虎; 郑双朝 期刊:《铁道技术监督》 2019年第11期
通过分析铁路大型钢轨探伤车和钢轨探伤仪检测原理,得出两者由于超声波探头角度布局有所区别,导致两者检测范围不同。较钢轨探伤仪而言,大型钢轨探伤车具有检测效率高、检出率高、检测重复性好、耦合性能强、受人为因素影响相对较小等优势,但同时存在无法准确定量,复杂道岔、小半径曲线上股检测困难等不足。根据两者优缺点,结合不同线路条件,提出优化大型钢轨探伤车检测模式建议。
以朔黄铁路钢轨探伤车在原平分公司管内试验初期为背景,介绍了钢轨探伤车与探伤小车配套使用的初步方案,并通过一段时间的数据进行对比,指出山区重载铁路钢轨伤损的特点,提出大车与小车探伤配合检测的建议。
钢轨探伤车主要用于检测铁路钢轨内部和表面的各种疲劳缺陷和伤损,是保障铁路安全生产重要设备。此文基于探伤车在日常运用管理中遇到的难题-小型核伤检出率低,收集伤损数据,参与现场调查,解剖重伤钢轨,详细探讨探伤仪和探伤车各超声通道的对应关系,分析探伤车小型核伤检出率的原因,提出应对方法,并最终达到提高探伤车小型核伤检出率的研究目的。
作者:金炜; 范荣巍; 孙琼 期刊:《铁道机车车辆》 2005年第05期
在研究国内外现有探伤小车结构的基础上,结合新型钢轨探伤车中试实验车对探伤小车的总体技术要求,研制出了一种新型的探伤小车.通过对该探伤小车的理论计算和相关试验得出,研制的探伤小车能够以80km/h安全运行,并满足探伤检测系统和对中系统的设计要求.
作者:陈建; 郭勐; 赵腾 期刊:《机械制造》 2019年第06期
针对小型自行式钢轨探伤车刚性悬挂的结构特点,以减轻质量、提高工作水平为目的,研发了一款橡胶车轮。对橡胶车轮进行了结构设计、材料选型、强度校核、样品试制,确认这一橡胶车轮振动小、噪声低,满足小型自行式钢轨探伤车的性能要求,具有一定的实用性和推广价值。
作者:黄筱妍; 石永生; 张玉华; 李培; 熊龙辉; 钟艳春 期刊:《中国铁路》 2018年第03期
既有钢轨探伤车超声检测系统均为国外引进。中国铁道科学研究院自主化钢轨探伤系统目前已经通过试验验证,所采用的伤损模式分类技术是其中的一项关键技术。根据自主化钢轨探伤系统的探轮设置,规定伤损的类别设置,并将伤损类别划分为四大类:核伤类、螺孔裂纹类、轨底裂纹类、水平裂纹类。归属于不同大类的伤损采用不同神经网络进行识别。以螺孔裂纹类为例进行说明,采用标定线数据进行测试,验证算法的有效性。
作者:马运忠; 钟艳春; 李培; 熊龙辉 期刊:《中国铁路》 2017年第10期
大型钢轨探伤车检测钢轨内部伤损对保障线路运营安全的作用越来越重要。外膜破损导致的探轮故障需停车人工更换,人工更换探轮时间长,区间内作业存在安全隐患,探伤车不确定性的区间内停车与线路运营管理的矛盾突出。基于转向架式安装的探伤承载机构,开发了一种探轮自动更换机构。该机构由#字型梁单元和探轮动作单元组成,对#字型梁单元进行强度核算,对探轮动作单元的抓持力等进行核算。计算结果表明,探轮自动更换机构设计合理,满足要...
作者:任涛龙; 贾晶岚; 赵力; 张向阳 期刊:《机车电传动》 2018年第05期
为解决在役钢轨探伤车既有线曲线对中不良的问题,改善工作环境,优化车辆动力学性能,提出了一种新型钢轨探伤车方案。该方案采取双动力集中下悬挂布置、流线型车体、网络分布式控制、远程故障诊断等技术。该车通过试验验证,满足高铁及普速线路钢轨伤损检测需求。
作者:麦群卫 期刊:《铁路工程技术与经济》 2016年第02期
兰新客运专线开通后,为保证线路的安全运行,需根据高速运行的特点及对钢轨产生的伤损情况,采用大型钢轨探伤车及小型探伤仪对钢轨进行探伤和维修。此文在阐述采用大型钢轨探伤车对钢轨进行探伤可以提高工作效率的基础上,同时要建立钢轨探伤与线路养修相结合的常态机制,并划分大型钢轨探伤车和小型探伤仪对钢轨探伤的责任分区,达到充分发挥各自优势的目的。
作者:王勇涛; 杨瑞华; 唐磊; 郭君全 期刊:《机车车辆工艺》 2017年第05期
介绍了钢轨探伤车YJJZ5A型转向架的基本结构,重点对转向架构架、轮对轴箱、二系悬挂等作出结构优化分析,阐述了动力学分析计算结论。该转向架符合相关标准规范,满足使用要求。
作者:张龙平; 杨飞 期刊:《机车电传动》 2017年第02期
为更快更好地完成地铁线路钢轨内部伤损的检测,并降低车辆尾气排放对线路周边环境的污染影响,宝鸡中车时代开发了DGTC-80型地铁钢轨探伤车。该探伤车搭载满足欧Ⅳ阶段排放标准的柴油发动机和代表国际先进水平的SYS-1900型探伤检测系统,配备先进的激光自动对中装置及辅助检测钢轨表面状态的高速摄像装置,能大幅提高地铁探伤车综合检测能力和减少尾气排放,满足地铁线路检测作业需求。
作者:杨祖表; 吕宏辉 期刊:《铁道技术监督》 2016年第12期
介绍上海铁路局钢轨探伤车轨底横向裂纹检测能力试验的情况。根据轨底裂纹波形显示情况,对裂纹的单检出、单误报、双检出和双误报4种波形进行定义。统计和分析不同条件下轨底裂纹的检出与误报情况。基于得到的试验数据,通过采取排除单误报和单检出的方式,显著降低探伤误报率。提出探伤车判伤时采用双检出、必要时进行复核的建议。
作者:王瀚令 期刊:《现代城市轨道交通》 2007年第01期
Speno公司采用一个多探头相控探测器来取代传统的探头检测。每一相阵能够发射大量同一方向的超声波光束,数量相当于传统钢轨探伤车上使用的几台单晶探头产生的光束。可适用于不同的探测角度。采样频率为6kHz。该系统利用相控阵探测器发出的多向平波以及一个由大量单向信号集合而成的复合信号线性发射器来工作。
15年来,荷兰焊接公司一直在进行Hollink狭缝焊技术的开发,现正在向焊接市场推出这种新技术。新的焊接工艺主要用于钢轨缺陷的修理,特别是轨头横向裂损的焊补。Hoilink车加挂在钢轨探伤车后面,当确认钢轨缺陷后即进行磨削或轨头修理。这一过程最快能在30min内完成,并有高质量的气体金属电弧焊,修补之后的钢轨有更好的耐磨性能。
作者:铁信 期刊:《现代城市轨道交通》 2013年第03期
日本近铁公司换算成单线的轨道线路近1000km,铡轨打磨是重要的线路维护作业。为此,近铁公司建立了钢轨检查体制,利用钢轨探伤车,每年2次对主要线路进行探伤和凹凸测定、振动测定;利刚于推探伤车,每年1次对不能走行钢轨探伤车的线路进行探伤。检查结果确认后,对轴箱连续振动处的波状磨牦用钢轨打磨车打磨,
作者:石永生 马运忠 傅强 程青 期刊:《铁路技术创新》 2012年第01期
正1国外钢轨探伤车技术发展与应用钢轨探伤车(简称探伤车)在国外发达国家早已替代人工探伤设备,成为检测在役钢轨伤损的主要手段。由于超声波对检测钢轨疲劳裂纹和其他内部缺陷检测具有灵敏度高、检测速度快、定位准确等优点,国内外探伤车对内部裂纹检测都采用了超声波探伤技术,受限于检测模式和超声技术,检测速度一般为10~70km/h。北美地区绝大多数探伤车采用停顿式作业方式,即
作者:石永生 张全才 李杰 任书斌 期刊:《铁路技术创新》 2012年第01期
正钢轨探伤是保证运输安全的一道重要防线。加强钢轨探伤工作,是确保运输安全的重要技术措施之一。我国钢轨探伤主要有大型钢轨探伤车(简称探伤车)和小型钢轨探伤仪(简称探伤仪)2种形式,探伤车技术含量高、探伤速度快、适应性强,但灵活性差,探伤后需要人工复查。探伤仪探伤灵敏度高,灵活性好,但稳定性差,受操作者人为因素影响大。由于高速铁路、高原铁路区间里程
作者:陈亚东 邱彦杰 程龙 期刊:《机车车辆工艺》 2013年第06期
在对原有车轴齿轮箱的结构进行分析的基础上,对其关键零部件、密封系统及部分零件加工工艺进行了优化设计,并通过试验验证了优化设计的效果,提高了钢轨探伤车车轴齿轮箱的可靠性.
作者:麦群卫 期刊:《铁路工程造价管理》 2016年第02期
兰新客运专线开通后,为保证线路的安全运行,需根据高速运行的特点及对钢轨产生的伤损情况,采用大型钢轨探伤车及小型探伤仪对钢轨进行探伤和维修。此文在阐述采用大型钢轨探伤车对钢轨进行探伤可以提高工作效率的基础上,同时要建立钢轨探伤与线路养修相结合的常态机制,并划分大型钢轨探伤车和小型探伤仪对钢轨探伤的责任分区,达到充分发挥各自优势的目的。
钢轨探伤车在客运专线基础设施维修基地内经过检修后,需进行整车试验,以保证良好的设备状态,探伤试验线是维修基地的必要组成部分,但其设计尚无明确的标准和规范.通过分析总结钢轨探伤车的试验需求,对探伤试验线的建设标准等要求进行研究,对适应于不同检测速度的钢轨探伤车试验线的组成及长度进行分析与计算,最后提出客运专线基础设施维修基地探伤试验线的设计原则和技术要求.