大跨度刚构连续梁施工中,边跨现浇段施工是重点之一.受特殊地形条件及施工条件影响,往往施工难度大,施工安全、质量风险高,边跨现浇支架设计及施工技术控制是重中之重.本文结合南龙铁路闽江特大桥(118+216+ 138 +83)m刚构连续梁施工实例,研究采用装配式钢支墩、贝雷梁和碗扣支架组合进行刚构连续梁陡坡高空超长大体积边跨现浇段施工技术,重点阐述陡坡高空超长边跨现浇段支架优化设计及施工控制关键点.结果表明,边跨现浇段支架设计...
通过介绍湘江特大桥刚构连续梁结构形式,详细分析了结构构造、静力计算、施工方法、动力分析等,结果表明刚构连续组合桥在特殊条件下能取得较好的应用。
南龙铁路闽江特大桥主桥为(118+216+138+83)m大跨度双线铁路刚构连续梁,主墩为刚壁墩,刚构连续梁0#块总高度18.83m,砼方量1995m^3,为超高超大体积0#块施工,施工技术、质量控制要求高。本文介绍采用装配式三角托架与贝雷梁组合进行超高大体积0#块施工技术,重点介绍托架结构设计、安装及大体积混凝土浇筑等施工关键技术,施工方便,安全质量可靠,为类似工程施工提供借鉴作用。
罐子沟大桥上构为大跨度、高墩刚构连续箱梁,采用挂篮悬浇法施工。该连续梁0号段具有离地远及大体积等特点,故对模板支撑系统的承载能力及安全稳定性要求很高,施工难度大。本项目施工时,对传统的托架式支架方案进行改进及创新,确保了0号段现浇时的支撑体系满足承载能力和安全稳定性。为此类连续梁0号段现浇的支架方案带来一定的借鉴及指导意义。
斜交刚构能有效解决铁路与既有道路及河流沟渠的斜交问题,以时速250 km高速铁路斜交刚构为例,结合主要设计原则及技术参数,比较结构整体式与双线分离的受力特点,得到如下结论:相比于主梁截面,不同基础刚度对刚壁墩墩顶内力影响较大,最大裂缝值相差11.73%;刚壁墩壁厚的增加对刚壁墩配筋的影响明显大于主梁,墩底截面的纵向弯矩随壁厚的增加增大较为明显。
168 m跨度的刚构连续梁在国内铁路桥中实属罕见,也是目前跨黄河铁路桥连续刚构跨度之最。以新建呼准铁路的大路黄河特大桥为背景,研究168 m刚构连续梁合龙施工技术。基于合龙前后梁体内力和变形的数值计算分析,对平衡配重、安装刚性连接(临时锁定)、选择合理的环境温度时间段合龙等关键技术进行研究,最后通过每次合龙前后梁体应力的变化的监测进一步了解掌握结构体的转换情况,为同类桥梁施工提供宝贵的施工经验。
呼准铁路黄河特大桥主桥采用高墩、长联、大跨刚构连续梁的结构形式,为了确保结构设计安全,需要解决以下关键技术问题:选择合龙顺序、确定合龙顶力、减小梁体徐变下挠、解决梁端和支座处较大的水平位移等。结构设计时运用有限元程序对主桥进行了整体静力分析、箱梁横向环框计算、桥墩罕遇地震延性分析以及车桥耦合动力仿真分析等详细计算,确定主桥为2个固结墩;采用先合龙次中跨、再次边跨、然后边跨、最后中跨的合龙顺序;在设计条...
由于外界原因,主桥边墩无法按计划施工,原设计的先边跨、后中跨的合拢顺序无法按期实施,而工期又十分紧张,通过调整连续梁合拢顺序,消除中跨挂篮长时间停留在国道上方的安全风险,确保工程安全可控,在边墩施工完成后能及时完成合拢,节约不少工期。
作者:李凤芹; 马胜双; 王俊杰 期刊:《铁道标准设计》 2007年第02期
斜交刚构连续梁桥为一种新的桥梁结构形式,能较好地解决铁路与既有道路斜交问题。重点介绍刚构连续梁桥在国内外高速铁路的发展、应用和研究情况,不同速度目标值车桥耦合动力响应分析结果,以及秦沈客运专线该种桥型动力性能综合试验结论。论述主梁高度、刚壁墩及基础刚度对结构静动力性能的影响,探讨客运专线斜交刚构连续梁桥地基刚度限制合理的设计方法。
王万线松花江大桥主桥采用中间一孔为刚构的(60+9×96+60)m的预应力混凝土刚构连续梁结构,联长达986m,集长联、大跨于一体,且位于严寒地区,介绍该桥的主要设计内容和长联多跨桥设计中的特殊问题。
作者:陈淑娟; 赵陆青 期刊:《铁道工程学报》 2007年第06期
研究目的:研究刚构连续梁桥上无缝线路伸缩力的计算方法以及在曲线桥上不能设置伸缩调节器的情况下,如何加强无缝线路稳定性。 研究方法:通过对结构进行分析,建立刚构连续梁力学计算模型,利用计算机程序计算伸缩力;通过分析结构稳定性,研究桥上无缝线路线路加强设备。 研究结果:研制出在路基和桥梁地段都适用的无缝线路加强设备,即横向阻力器,通过实测阻力检算无缝线路稳定性。 研究结论:刚构连续梁可根据其结构建立计...
津秦客运专线月牙河刚构连续梁为实体现浇连续梁,其中中间主跨24 m,跨越月牙河,施工中受河道管制的影响。通过比较分析,施工中采用在承台上搭设钢管立柱,应用贝雷梁搭设门式支架的现浇支架方案。门式支架支点跨度22 m,平均计算荷载达49.5 kN/m2,通过受力分析,承载的贝雷梁选用了新型HD200高抗弯型,有效地保证了大跨、重载情况下现浇梁的安全施工。
作者:谢圆; 冷朝乾 期刊:《世界桥梁》 2012年第06期
2012年10月16日,沪昆客专湘江特大桥悬臂浇筑连续梁“首件工程”顺利通过铁道部评估,湘江特大桥西河汊(75+3×135+75)m刚构连续梁悬浇施工全面展开(见图1)。目前西岸施工已全面进入上部结构悬梁施工阶段,主墩4套挂篮上齐。
为满足铁路建设需要,根据铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》(铁建设[2004]146号)的规定,经铁道部同意,我院组织完成了《时速350km客运专线铁路无砟轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)》(图号:通桥(2009)1301A—Ⅰ~Ⅴ)通用参考图的优化设计编制工作,现予,自之日起相关单位可结合工程地质条件、净高要求、交叉角度等情况参考使用。
作者:张永亮 陈兴冲 郭永强 期刊:《铁道学报》 2011年第10期
以新型刚构连续梁体系铁路矮塔斜拉桥为实际工程背景,研究黏滞液体阻尼器对结构纵向抗震性能的影响。采用非线性时程反应分析方法,从结构的减震效果及便于阻尼器的局部连接构造设计角度出发,对非线性黏滞液体阻尼器的阻尼系数和阻尼指数进行参数敏感性分析,并探讨地震动加速度峰值及频谱特性对减震效果的影响。结果表明:合理选择黏滞阻尼器的力学参数,刚构连续梁体系铁路矮塔斜拉桥具有显著的减震效果,但减震效果受地震动的频谱特...
采用三维有限元程序,对衡昆国道主干线云南富宁至广南高速公路苏古特大桥(65+110+65)m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁进行实体建模,针对梁体的开裂,进行深入的研究,提出了优化的加固处理措施:箱梁节段内增设横向肋的方式进行箱梁底板加强;采用灌注环氧浆封闭裂缝法对裂缝进行封堵。经运营实践证明,处理措施合理有效。
以洛宜支线龙门大道特大桥18m+24m+28.8m+24m+18m预应力刚构连续梁为工程实例,通过其与主跨24m刚构连续梁进行内力对比,分析主跨24m以上刚构连续梁的受力性质,并总结了梁部应力与墩身应力的受力特点。
在田(师府)桓(仁)铁路谢家崴子太子河特大桥的设计中,就预应力混凝土刚构连续梁方案与64m预应力混凝土简支箱梁桥式方案,在技术、经济、工期、施工难易程度、施工安全方面进行了比较,明确了64 m预应力混凝土简支箱梁节段预制拼装技术的优越性,对铁路桥梁采用大跨度简支箱梁技术具有一定的借鉴作用。
作者:李亚楠 杨健辉 魏加志 彭浩 期刊:《铁道建筑》 2013年第07期
预应力混凝土连续梁具有变形小、受力性能好、抗震能力强等优点,预应力混凝土刚构连续梁可以满足高架、大跨度的要求,由此所形成的悬臂挂篮浇筑施工技术可以突破地形,跨越江河等条件的限制。本文以中南重载铁路汾河特大桥为例,给出了该法的具体施工工艺和技术要求,探讨了施工中应重点注意事项,希望能为类似桥梁施工进一步提高质量奠定基础。