作者:张翼军; 何杰; 李炳林; 张平升 期刊:《山东交通科技》 2019年第05期
大型高铁枢纽影响范围广、影响差异大、枢纽本身功能复杂,以枢纽为核心不同半径范围的交通集疏运体系在功能、设施布局、规模上也存在较大差异。从高铁枢纽圈层理论切入,提出了圈层结构交通特征与主要问题,基于圈层结构提出了高铁枢纽交通集疏运体系、中间和核心三个圈层的交通集疏运发展策略。最后以高铁长沙西站为例,构建了适合该站的综合交通集疏运系统,能有效指导下阶段控规编制与工程方案设计。
作者:屈东; 靳更平; 李娜 期刊:《广东土木与建筑》 2019年第12期
高铁枢纽是多种动态、静态交通流的交汇点,具有客流规模宏大、交通组织复杂等显著特点,各种交通方式的高效转换和快速集散是大型铁路枢纽的设计重点和难点。以郑州南站为例,对综合交通枢纽的交通进行综合分析和预测,并对交通组织方案进行比选和论证,以期为其它城市的大型铁路枢纽的交通流组织和优化设计提供研究思路和参考依据。
作者:何小洲; 过秀成; 张小辉 期刊:《城市交通》 2014年第01期
合理选择集疏运模式是高铁枢纽集疏运体系构建的核心内容之一。首先对影响高铁枢纽集疏运模式构建的主要因素进行系统分析。将高铁枢纽集疏运模式分为以轨道交通为主体、公共交通与个体机动化交通并重以及以个体机动化交通为主体,明确各模式分担率指标及其在中国的适用性。在此基础上,提出高铁枢纽公共交通集疏运体系发展策略,包括大力发展轨道交通集疏运体系、优化公共交通集疏运网络布局、注重一体化换乘衔接、提升公共交通运营...
高铁枢纽站作为城市大型综合交通换乘中心,集中了出租车、公交车、地铁、轻轨、高铁以及长途客运车等多种交通方式,是城市综合交通枢纽中重要的组成部分。文章结合岳阳东站客运枢纽中心的设计过程,详细阐述现代换乘中心的布局方法与优化设计要点。研究成果可为相关应用与研究提供参考。
作者:石海洋; 侯爱敏; 吉银翔; 赵鑫 期刊:《江苏城市规划》 2012年第04期
作为城市触媒元素,高铁枢纽的开通建设不仅为城市注入了新鲜的血液,同时也对城市发展产生了深远的影响。本文通过深入解读城市触媒理论,指出高铁枢纽作为城市触媒的典型代表,对整个城市经济、社会文化、空间结构产生了极大的触媒效应,进而剖析其如何发挥触媒效应,推动城市实现跨越式发展。
改革开放以来,江苏综合交通运输体系获得飞速发展,但对标国内外发达地区,在高快速铁路方面仍存在短板。交通运输设施现代化是经济社会高质量发展的命脉。2019年3月江苏出台《关于进一步加大基础设施领域补短板力度的实施意见》,明确要求加快推进高快速铁路建设,加强铁路过江通道和综合枢纽建设,大力发展沿江沿海港口铁路专(支)线,打造'轨道上的江苏'。
作者:刘耀; 何世伟; 毕明凯 期刊:《大连交通大学学报》 2018年第03期
借鉴径路优化方法,细化考虑车站接发车能力、始发终到能力及动车运用所存车能力等限制因素,在多商品流模型的基础上添加0-1决策变量,建立高铁枢纽车站分工优化模型,寻求高铁枢纽作业时间最小的运营组织方案.以郑州枢纽远期规划年度路网和车流数据,利用ILOG CPLEX软件求解得到车站分工方案优化结果.在求解结果基础上进行能力适应性分析,得到郑州站、郑州东站的存车能力及郑州东站的接发车能力利用接近饱和,对枢纽场站扩能改造及优化...
作者:徐惠农; 赖旭 期刊:《交通与运输》 2019年第A01期
特大城市通常设置多个高铁枢纽,各个高铁枢纽的功能定位和客流规模不尽相同。结合枢纽所在地区的交通特征,合理确定高铁枢纽的接驳交通策略是保障高铁枢纽高效运行、减少对城市正常交通影响的关键。首先对高铁枢纽接驳交通策略的影响因素进行分析,对比城市核心区两种高铁枢纽的客流类型、规模,以及所在地区的交通特征,然后提出了轨道交通与常规公交为主体、公共交通与个体机动化交通并重的两种高铁枢纽接驳交通策略,并明确了其适用...
高铁枢纽车站由于接入线路数量繁多,发车方向数量超出了现有技术规范的范围。结合现场的实际情况,提出高铁枢纽多出口车站信号显示设计方案,并进行分析探讨。
基于边缘型高铁站建设的新区存在交通区位劣势,但存在大量枢纽客流及片区客流集聚,客流组成复杂,交通需求多样。需构建有效的交通体系,一方面支撑高铁枢纽交通功能发挥,另一方面改善区位劣势,实现片区交通与土地开发的协同发展。该文在分析边缘型高铁站片区发展特性的基础上,讨论其客流组成及出行特征,提出边缘型高铁片区交通规划思路。并以典型的中小城市边缘型高铁枢纽片区-南通西站为例,从对外交通、枢纽组织、道路网、公共交通...
作者:王冰冰; 暴一星; 王珊; 韩晓静 期刊:《北京工业大学学报》 2019年第07期
高铁枢纽站进站空间人流量大、空间大,若缺少导向标识清晰的指引,很容易发生迷路现象,引发旅客乘车流程的中断.为了解决这一问题,依托北京南站对高铁枢纽站进站空间导向标识的设置展开系统研究.首先,运用跟踪观察法,梳理了中断现象发生的普遍性和特点.其次,运用访谈方法,分析中断现象产生的深层原因.最后,基于分析结果,对导向标识的位置和信息设置提出相应策略.结果表明:乘车流程中断现象普遍且主要集中在候车区和取(购)票区;导向...
高铁已成为居民跨市域出行的首选交通方式,合理的枢纽集疏运体系规划设计对于提高旅客到发和换乘效率,提升高铁枢纽服务水平,促进城市交通的可持续发展具有重要意义。分析了高铁枢纽集疏运系统规划设计的主要影响因素,并提出规划设计的核心策略。结合徐州东站集疏运系统规划设计项目进行相关策略的实践。
作者:张欣慧; 丘忠慧 期刊:《城乡建设》 2019年第05期
一、高铁枢纽的触媒作用高铁站的触媒效应主要涵盖了社会经济和物质空间两大领域。(一)社会经济层面的作用高铁枢纽对城市社会经济层面的触媒效应主要包括三个方面:首先,引发以服务业为代表的第三产业的快速发展,进而推动片区乃至城市产业结构的升级。第二,借助高铁站的便捷性,降低企业间生产经营过程中的物资采购、流通.
高铁枢纽站作为城市大型综合交通换乘枢纽,包含高铁、城铁、地铁、公交、长途客运、出租车等多种交通方式,是城市重要的综合交通枢纽。随着我国各地新区建设迅速展开,以规划高铁枢纽站带动新城建设发展的模式也逐步兴起。本文从以下几点综述基于高铁枢纽站的换乘设施布局。
高铁时代经济高速发展,在铁路主体建筑站房优美存在,成为城市地标性建筑景观的同时,也要求周边配套景观相匹配,乌鲁木齐南、北广场首担起责,联合市政道路景观,突破多种限制条件,营造高端大气、有时代特征的地标性地面景观。
作者:孙智; 李水生; 李小聪 期刊:《低碳世界》 2014年第12X期
大型高铁枢纽长沙南站采用共站分场分期建设,一、二期高架候车层将连成一体,楼板结构设计为刚性对接,未设置变形缝,相接处既有玻璃幕墙必须进行拆除。为了尽量减小二期站房施工对既有高架候车层的影响,保证旅客候车环境,施工过程中采用仅局部拆除既有玻璃幕墙的施工技术,成功地完成了高架候车层钢桁架及楼板结构的对接,一直将该既有玻璃幕墙保留到二期站房投入使用前,本文对这一技术进行阐述。
本文通过对我国17个高铁枢纽的实证研究认为:在我国国情背景下,高铁枢纽能够给站区周边带来显著的开发机遇。在实际观察年份内,以年均开发总建筑面积为主要表征指标,以"欧洲里尔"工程第一阶段开发规模为衡量标准,本研究观察到的我国高铁枢纽给站区周边开发带来显著发展机遇的案例包括天津站等7个。在获得站区开发表征数据的基础上,本文认为影响高铁枢纽站区开发的因素主要包括城市发展水平因素、城市空间因素、车站自身因素、车...
随着我国进入高铁时代,高铁作为可以媲美航空的快速交通方式,与航空之间存在一定的互补性。只有有效整合这两种交通方式,才能最大程度地提升交通设施的效率和效益。对于空铁联运下高铁枢纽地区的规划设计,我国鲜有相关的研究和规划实践。研究结合广州北站地区城市设计,从发展空铁联运的机遇、意义及空铁联运的几种形式出发,分析空铁联运下高铁枢纽地区的主要特点,提出从产业内核、空间载体和交通支撑系统三个方面建立空铁联...
高铁枢纽服务腹地可以分为直接服务区、主要服务区和辐射影响区三个空间层次。研究对主要服务区公共交通集疏运网络的体系构成,轨道交通集疏运网络的数量和等级特征、布局形态,以及常规公交、接驳公交集疏运网络规划思路与方法进行分析,提出辐射影响区内公共交通集疏运网络的规划方法,以期为其他地区高铁枢纽公共交通集疏运网络规划提供参考。
伴随我国进入高铁时代,集多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽正在不断涌现,以高铁枢纽为依托的城市新区设计也成为了目前规划界关注的热点。乌鲁木齐市在2011年初邀请了6家国内外优秀设计单位对高铁片区进行城市设计国际招标,经过专家评审,最终上海市城市规划设计研究院获得国际方案征集第一名,并继续进行深化工作。本文以此为例,对高铁枢纽周边地区的规划设计进行探讨。