作者:苏里; 李坚 期刊:《工程建设与设计》 2019年第24期
沪通长江公铁两用桥跨天生港航道的主跨为336m三跨连续钢桁梁柔性拱桥,在主桁梁的合龙过程中,采取的技术控制措施确保了合龙精度和质量,论文对这些技术措施进行分析,为以后类似的钢桁梁桥合龙施工提供参考。
结合广珠铁路广清高速公路特大桥主跨80m 钢桁梁架设安装的实例,介绍拖拉法架设大吨位、大跨度钢结构的施工技术.利用桥台后路基及桥台作为临时支墩进行钢梁拼装作业,人工配合吊机拼装钢梁;拼装完成后通过特殊设计的起顶点起顶钢梁,安装上下滑道设施,利用两台10 吨的卷扬机通过两台三门走五的滑轮组,按照平坡拖拉的方式,纵向拖拉钢梁纵移通过至钢梁设计位置,利用墩顶的调整设施,调整钢梁至设计位置,利用墩顶的临时落梁设施,起顶钢...
作者:王冰; 李方柯; 苏国明 期刊:《铁道标准设计》 2019年第10期
徐盐高铁盐城特大桥为全线控制性工程,主桥横跨新洋港,采用跨度布置为(72+96+312+96+72)m的双塔双索面连续钢桁梁斜拉桥,半漂浮体系、塔梁之间设置阻尼器及速度锁定装置。主梁采用2片主桁,三角形桁式,桥面为正交异性板整体钢桥面,道砟槽范围内采用热轧不锈钢复合钢板。桥塔为H形花瓶式混凝土塔,塔座以上全高123m,交接墩和辅助墩采用拱形双柱式门式墩。全桥共设置48对环氧平行钢丝斜拉索,平行索面,呈扇形布置,在塔端采用齿块锚固,在...
以宣杭铁路改建工程湖州特大桥架设施工为例,系统介绍了一种用于大跨度钢桁梁架设的多点浮托顶推施工技术.通过实施经验,系统总结了该方法的工艺原理、工艺流程、主要施工设施和主要操作步骤.研究针对浮托顶推的施工技术进行了合理优化,改变以往前端浮托只采用一个支点的方法,改为采用多支点浮托,并通过优化自爬行顶推系统、方向及定位控制系统等技术,进一步拓展了该方法的应用范围,丰富了施工经验,对修建同类桥梁具有重要的指导意...
日前,福建平潭公铁两用跨海大桥迎来重大施工进展—随着大桥鼓屿门航道桥上长17.5m、宽36.8m、高15m、重473t的合龙段钢桁梁同两侧已架钢桁梁节段精准连接,鼓屿门航道桥成功合龙,这也标志着世界最长、我国第一座跨海峡公铁大桥一平潭海峡公铁两用大桥全线合龙贯通。近四十台塔机设备林立海域,历经台风、狂浪、深水、急涌、腐蚀等多重挑战,凭借稳定的性能和高效的施工有效保障了平潭大桥项目施工进度,卓越的品质获得客户高...
作者:王巍; 宋国华; 柯在田; 齐法琳; 杨宜谦; 董振升; 王一干 期刊:《铁道建筑》 2019年第10期
基于近年来既有普速铁路桥梁检定工作的相关实践,探讨桥梁检定工作中的一些问题,提出了一些建议。对于运营荷载没有较大变化或未出现缺陷、损伤的桥梁,建议通过结构检算确定桥梁承载能力;对于出现缺陷、损伤或加固改造后的桥梁,建议结合结构检算,通过静载试验确定桥梁承载能力;铁路钢桁梁有限元计算模型采用空间模型;钢桁梁杆件的应力测试位置宜尽量靠近杆件中部,以降低杆件次应力的影响;铁路桥梁的横向振动加速度采用10 Hz低通数...
平潭海峡公铁大桥的FPZQ-3标段全长约11.15km,包括3座通航孔桥(双塔钢桁混合梁斜拉桥)、34孔简支钢桁结合梁桥、119孔混凝土箱梁桥。针对风大、浪高、水深、流急、潮差大及地质条件复杂等工程特点,对施工期间的风浪进行监测及预报,以指导施工;基础采用“先平台后围堰”的方案施工,采取了长栈桥、钻孔平台及超大直径钻孔桩等施工技术,桥塔墩承台采用哑铃形防撞箱围堰施工;桥塔采用全封闭液压爬模施工,采取了全封闭防风液压爬模抗风...
作者:王东辉; 韩冰; 沈大才 期刊:《桥梁建设》 2019年第06期
平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥为主跨336 m的双塔双索面连续钢桁梁斜拉桥,其主梁为带副桁的板桁结合钢桁梁,采用倒梯形截面。主桁采用N形桁架,桁高13.5 m,主桁中心间距15 m。钢桁梁采用整节段全焊设计,2个节间为1个标准节段。该桥钢桁梁采用全工厂化整节段全焊制造、现场整节段架设方案施工。钢桁梁采用连续匹配方式进行工厂化整节段全焊接制造,首先进行杆件制造,然后进行桁片连续卧拼及桥面板块制造,最后进行节段连续匹配总拼,...
作者:景志扬; 王安东 期刊: 2019年第09期
本文针对钢桁加劲连续梁的施工实况,经过调研,分析施工安全风险因素,构建了风险评价指标体系并确定了各指标的权重值,建立评价模型。通过模糊层次分析法对沈界1#特大桥钢桁加劲连续梁施工安全风险进行了评价,为施工安全控制提供了数据依据。
新疆果子沟特大桥全长700m,是新疆赛果高速公路项目的标志性工程。该桥是国内第一座高塔钢桁梁公路斜拉桥。桥面距果子沟水面200m,为新疆最高公路大桥;2号塔高215.5m,为全疆最高桥塔。目前该桥建设进展顺利,截至10月24日,1号主墩和2号主墩已分别浇筑至170m和145m。
南京大胜关长江大桥主桥为2联(84+84)m连续钢桁梁+(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁拱。六跨连续钢桁拱共设4个合龙点,先边跨合龙,再中跨合龙。文章介绍了主桥北边跨钢梁架设要点、边跨合龙方案和技术措施。
通过对徐浦大桥初始涂装系统的追溯,初始施工存在问题的客观分析,对现役涂层状况的调查、测量、分析,根据国内外相关标准结合大桥大修使用年限的要求和现代涂料涂装技术,提出了使用低表面处理底漆、配套底面两用涂料的节能、环保、低成本的大修涂层方案。
顶推施工技术作为大跨度钢桁梁施工中非常重要的一项施工技术,其不仅能够有效的缩短工期,而且在不影响既有线路正常运营的情况,还能够有效的确保工程的质量。利用顶推法进行施工,有效的避免了纵移过程中导梁上墩和节点滑块过墩问题,使工序的连续性得到较好的保障。不仅施工速度快,而且施工安全可靠。
沪通长江大桥跨南岸大堤桥布置为3×112m,3跨简支钢桁梁桥,其中32和31号墩号桥墩位于江面上且31号墩连接主航道斜拉桥,33号桥墩位于大堤前面的江岸边,34号桥墩位于大堤后面并连接南岸公铁合建段预应力混合土简支梁。通过建模计算施工中的钢桁梁和33号桥墩在最不利工况下的荷载情况,按照荷载需求加固33墩整体抗弯性能,在33号墩墩顶安装最前面的4个节间的钢梁后,在钢梁顶端安装2台可移动架梁吊机,该吊机在33号桥墩墩顶向南北两侧同时...
作者:周超舟; 赵剑发 期刊:《世界桥梁》 2018年第06期
南沙港铁路洪奇沥水道桥为主跨360m的下承式钢桁梁柔性拱桥,钢桁梁采用华伦式,柔性拱采用焊接箱形截面。由于拱肋结构的特殊性,其柔度大,提出拱肋竖转方案和两侧原位拼装中间部分提升后合龙的“三大段+提升”方案,采用有限元软件对2种方案进行全桥施工过程分析计算,特别是拱肋施工过程中的稳定性。结合结构受力、临时结构的用量、工期、施工风险等方面的对比分析,“三大段+提升”方案不但节约了工期和临时结构的投入,同时避免了拱...
沪通长江大桥全长11 072 m,主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m五跨连续钢桁梁斜拉桥。索梁锚固结构采用设在主梁上弦节点顶面的双腹拉板式钢锚箱方案。钢锚箱由多个单体部件组焊而成,厚板较多,焊后变形校正难;安装时定位尺寸放样难,精度要求高。考虑到该桥锚箱的锚拉板较厚,且零件较长,若先将锚拉板与上弦杆件焊接,易造成较大焊接变形,因此该桥锚箱施工采用先将两侧锚拉板与“井”字形构件预制成整体,再整体与主桁构...
作者:陈俊松; 蒋红卫 期刊:《世界桥梁》 2019年第06期
无锡钱皋路京杭运河大桥主桥为106m拱形钢桁梁桥,采用3片主桁结构,钢桁梁重约2200t。钢桁梁采用浮托顶推法架设,按照陆地滑移、水陆协同滑移、水上支架滑移、落梁4个阶段进行。在施工过程中,打设6排共108根钢管桩,以铺设滑移轨道,并分段立体拼装钢桁梁;钢桁梁上设置18个滑靴,在9个主动滑靴处左右各布置1台60t的顶推器;浮船选用3000t级驳船,在其上铺设路基箱和格构式浮托支架,采用4台卷扬机锚固和调节;顶推施工时,首先将钢桁梁顶推...
沪通长江大桥跨南岸大堤上部结构为3孔112 m简支钢桁梁。针对3孔112 m简支钢桁梁架设,经综合比选,采用“散拼架设,先连续后简支”施工方案。在33号墩两侧设墩旁托架,利用钢桁梁自身的刚度双悬臂对称架设,减小了钢桁梁的悬臂长度,能够有效控制大悬臂工况下钢桁梁的应力及变形,再通过临时连接悬臂施工最后一孔。钢桁梁散拼架设完成后起落千斤顶分段安装公路桥面板、铁路槽形梁,拆除跨间临时连接,由施工的连续梁状态变为成桥...
作者:刘传志; 妥鹏 期刊:《世界桥梁》 2019年第02期
平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥为主跨532m的双塔钢桁混合梁斜拉桥,钢梁主桁为N形桁架,桁宽15.0m,桁高13.5m,标准节间长14.0m。桥塔墩顶钢梁共7节间,在工厂分为4个节段整体加工成两节间全焊结构,海上运输至墩位处后采用浮吊架设。采用墩旁托架辅助架设钢梁,托架在工厂制造成整体,浮运至墩位,利用大型浮吊整体安装。墩顶钢梁采用大型浮吊分节段吊装至航道桥边跨侧墩旁托架,采用连续千斤顶滑移及三向千斤顶精调就位,实现了在复杂海...
作者:倪金荣; 谷林; 孙晓龙 期刊:《世界桥梁》 2018年第01期
沪通长江大桥横港沙浅水区7孔112 m简支钢桁梁箱形杆件采用的Q370qE和Q420qE钢焊接性较好,主要焊缝类型为棱角焊缝和T形接头坡口角焊缝。采用双丝埋弧焊焊接工艺焊接棱角焊缝,双丝电源类型为直流电源+交流电源组合,双丝间距30 cm。为研究该焊接工艺的可行性,进行焊接工艺评定试验,制作Q370qE和Q420qE两种不同材质的棱角坡口形式焊接试件,在焊接过程中发现问题并及时调整预定的焊接工艺参数,焊后对试件进行焊缝缺陷、拉伸、...