作者:凌烈鹏; 王新让; 周游; 王智超 期刊:《铁道建筑》 2019年第10期
通过现场调研、数据整理和统计分析,研究朔黄铁路的线路设备病害及线路设备状态检测模式。朔黄铁路线路设备病害主要是线路钢轨伤损和线路几何状态不平顺。朔黄铁路钢轨伤损主要集中在上行线,钢轨伤损的主要类型为轨头核伤,现有探伤周期基本可以及时发现大部分轨头核伤。朔黄铁路上行线测量区段内轨道几何状态不平顺(轨距、水平、三角坑)动、静态波形趋势重合较好,但是幅值有一定差异,动静态幅值最大差异在3.0 mm以内,静态值与动态...
作者:李斌; 张智; 任新建 期刊:《包钢科技》 2004年第03期
介绍了铁路发展历史,列举在役钢轨常见的伤损形式和产生的原因,尤其讨论了高速铁路用钢轨的技术要求:钢轨产品应满足高纯净度、高强韧性、高精度和高平顺性等要求;提出钢轨生产厂在生产中应注意的问题.
作者:周立明 期刊:《中小企业管理与科技》 2019年第04期
论文介绍了目前国内铁路线路钢轨普遍出现的主要伤损类型及伤损检测的基本方法。重点论述了钢轨重点部位、重点区段容易出现的伤损,并根据伤损特点总结能够准确检出伤,并在作业现场迅速定位定量的检测作业方法,为钢轨探伤行业总结了技术要点。
大准铁路是我国主要的货运线路之一,随着运量的不断增加,其钢轨出现了不同程度的伤损。传统的焊补技术存在效率较低、焊接后钢轨质量不稳定等缺点。本文介绍了钢轨快速焊补技术,该技术在大准铁路上得到了广泛应用。通过长期的在线检验发现,采取快速焊补工艺修复的钢轨、辙叉、尖轨能够使用1~5年时间,且使用情况良好,能够保证铁路行车安全。与直接更换钢轨相比,钢轨焊补技术具有明显的经济效益,建议在重载铁路予以推广应用。
作者:张树艳; 郭年根; 吕春英 期刊:《铁路计算机应用》 2005年第02期
介绍钢轨伤损管理信息系统的设计与实现,包括项目的开发背景、系统功能框架、系统体系结构,描述了具体功能的实现方法.
作者:田常海; 龚佩毅; 马子河 期刊:《中国铁路》 2005年第07期
在钢轨伤损广泛调查和统计的基础上,阐述和分析我国铁路发生的钢轨伤损的区域,沿钢轨纵向和横向发生伤损的位置及其所占的百分比,线路上发生的主要伤损类型及其所占的百分比,螺孔裂纹发生位置和开裂方向及其产生原因和控制措施.
作者:孟佳; 高晓蓉 期刊:《中国铁路》 2005年第07期
钢轨头部的磨耗值是决定钢轨伤损最主要的参数之一.采用光取断面法对钢轨磨耗进行自动检测,阐述系统的检测原理、硬件和软件组成并利用计算机图像处理技术对钢轨断面图像进行处理和检测,得出钢轨磨耗值,并给出系统的误差来源.
11月6日,全路首台国产化大型超声波钢轨探伤车在沪昆线上海西站至临平站区段正式上线,试车效果良好。这次上线的我国自主研发的钢轨探伤车,实现囊括目前国内铁路所有常见的钢轨伤损类型的自动识别,其采用的2D激光自动对中技术比国外探伤车采用的电磁自动对中技术反映更加灵敏,达到了普速铁路探轮偏移标准差2.33毫米、高速铁路探轮偏移标准差0.78毫米的控制要求。
作者:杨其全; 邹定强; 胡杰 期刊:《铁道技术监督》 2017年第03期
简介国际铁路联盟标准UIC 712《钢轨伤损》历次制修订过程,从钢轨伤损定义、钢轨伤损位置定义和钢轨伤损通用编码系统,概述UIC 712:2002《钢轨伤损》。比较UIC标准与TB/T 1778—2010《钢轨伤损分类》的主要差异,根据多年实践经验和钢轨失效分析案例,从钢轨的伤损定义、伤损位置、伤损状态、伤损程度、伤损分类系统、伤损类型等方面,提出对于UIC 712:2002的修订建议。
由于列车荷载以及自然界各种不利条件的作用,铁路钢轨在使用中会产生各种伤损,钢轨的伤损特别是断轨对行车的安全和旅客的舒适性会产生严重影响。文章通过对钢轨在运用过程中伤损原因的分析,提出了针对性的预防和整治措施。
作者:张二田 期刊:《石家庄铁路职业技术学院学报》 2006年第02期
通过对朔黄铁路原平分公司钢轨伤损情况的统计分析,荨找钢轨伤损与通过总重、气温、线路坡度、曲线等因素的关系,针对性地制定钢轨维修、养护、探伤等措施,防止断轨故障的发生.
针对我国客运专线无碴轨道设计,就钢轨伤损情况,国外维修经验和我国科技人员研究成果进行分析、比较和讨论。结合京沪高速铁路等。强调打磨是减少钢轨维修工作量的有效措施。提出按校正性(修理性)打磨、保养性(轮廓性)打磨和预防性打磨的具体方法和措施:发生伤轨,必须打磨,且打磨次数较多;预防性打磨,宜5000-10000万吨运量打磨一次;打磨车在无伤区域工作速度可稍高。打磨宜浅(0.05mm)。
作者:黄玉纯; 曲铭; 许玉德 期刊:《城市轨道交通研究》 2007年第04期
随着上海市轨道交通运营年限的不断增加,钢轨伤损已经成为影响线路安全性的一个重要因素。根据上海轨道交通1号线的钢轨损伤情况,对引起钢轨伤损的原因和伤损的数量进行统计分析。结果发现:上行和下行线路的伤损种类与分布大致相同;引起钢轨伤损的三个主要原因分别是焊接、轮轨作用以及钢轨的材质;钢轨裂纹主要发生在曲线地段。针对性地提出了关于减轻钢轨伤损的对策措施。
作者:白雁; 袁昊 期刊:《中国安全科学学报》 2006年第03期
城市轨道交通中钢轨的质量、工作状态对整个线路的质量以及行车安全有着直接的影响。笔者在对北京地铁钢轨伤损常见类型和伤损现状进行统计分析的基础上,得出了以下结论:1号线和2号线运营时间较长,钢轨伤损主要以剥离掉块等疲劳性损伤为主;新建线(13号线和八通线)到目前为止出现的钢轨伤损主要以焊缝伤损及焊点伤损为主要类型。讨论了轨道交通与国铁不同的钢轨伤损的成因,有针对性地提出了钢轨伤损防治对策,如提高钢轨质量...
随着包神铁路运量的不断上升,钢轨损伤数量成级数增长,钢轨的使用寿命严重缩短,针对包神线钢轨伤损情况进行了分类总结,并从加强线路维修、提高线路养护、焊接质量、等方面提出了针对性的分析,并根据钢轨损伤的类型和规律提出了预防及控制措施。
作者:汪奕 期刊:《天津职业院校联合学报》 2014年第11期
针对钢轨伤损的不同形态及产生的原因进行了分析,探索钢轨伤损的有效控制方法和手段。
朔州工务段针对3月份易发断轨的实际,在加强防断“五道防线”检查的基础上,运用科技手段筑牢最后一道防线。这个段10个探伤班组全部使用JGT-10数字钢轨探伤仪,自动记录钢轨伤损检测数据,段检控中心专人对20台探伤仪每天的检测数据在24小时内进行回放分析,对显示有疑问的钢轨.当日组织技术精湛、经验丰富的探伤人员深入现场进行复查。确定该处是否伤损。
采用胶接绝缘技术和夹板与钢轨的楔形配合,设计绝缘夹板和施力机构及其加工工艺,研制出多适用性、优绝缘性和强防松力的高速铁路伤损钢轨加固急救器,经实验室测试和现场试用,可在现场对伤损或断轨钢轨进行快速地急救加固。
针对南昆线近年伤损钢轨数量骤增的实际情况,分析伤损钢轨的数量、位置分布、伤损部位和类型.选取南昆线4段曲线进行曲线上股钢轨接触疲劳伤损试验,得出钢轨选型不当、瞳线超高设置不合理、钢轨未打磨和曲线地段机车喷撤废机油是导致钢轨伤损的主要原因.探索解决钢轨伤损问题、延长山区铁路钢轨使用寿命的有效措施,实现节约成本、保障行车安全的目的.
作者:申万有 王凤英 期刊:《铁道技术监督》 2009年第07期
无缝线路胶接加固处理伤损钢轨技术,是将发现的无缝线路钢轨核伤、焊缝伤损严重钢轨,直接用胶接绝缘夹板对其伤损处进行加固的方法。由于强力胶粘作用以及螺栓等产生的辅助力作用,钢轨与夹板基本融为一体,使处理后钢轨保持了无缝线路的完整性,轨面平顺,确保行车安全。