随着经济的快速发展,飞机作为一种航空交通工具快速被应用于人们的日常生活中。飞机发动机的耐久性和可靠性是保障飞机稳定运行的重要内容。本文浅谈了发动机耐久性和可靠性中所隐含的综合性和多样性,分析了影响飞机发动机耐久性和稳定性的关键因素,并针对这些影响因素提出了一系列有效的改进建议。
航空燃气涡轮发动机燃烧室的功能是将燃料的化学能通过燃烧转化为热能。在航空燃气涡轮发动机上燃烧室分为主燃烧室和加力燃烧室,主燃烧室是发动机核心机的三大高压部件之一,加力燃烧室主要用在战斗机发动机上以短时间增加发动机推力,使飞机加速,在除战斗机以外的其他飞机发动机上一般不设加力燃烧室。主燃烧室将燃料燃烧后形成的高温高压燃气驱动涡轮做功带动压缩部件,除去带动压缩部件所消耗的功之外,剩余的高温高压燃气的...
1944年11月21日,暮色苍茫,从远处传来一阵阵飞机发动机的轰鸣声。已惨遭日机六年轰炸的重庆市民这一次却没有丝毫紧张,因为他们没有听到城市防空警报的汽笛声,也没有看到日常悬挂在山坡上以示警敌机来袭的灯笼。
作者:邢彬; 李冬梅; 闫秀芬; 崔琳; 杨敬敏 期刊:《合成润滑材料》 2016年第03期
通过对7060低温润滑脂橡胶和金属的适应性考察,认为7060低温润滑脂可以满足飞机发动机的使用要求。
作者:杨洋; 罗宇; 陈军 期刊:《内燃机与配件》 2020年第01期
数字化技术在飞机发动机装配中的应用提高了对接安装的精确性和可操作性,为此本文研究飞机发动机数字化对接安装工艺,介绍数字化对接安装工艺优势、工艺构成、工艺难点,并给出数字化对接安装规划设计方案。总结飞机发动机数字化装配经验,供相关人员参考借鉴。
据澳大利亚航天日报网站2016年8月3日报道,瑞士联邦理工学院的科学家研制出一种新型三维网格结构,能够有效缓解汽车和飞机发动机产生的震动,从而降低由震动造成的颠簸、噪声和部件劳损。
一年多使用下来感触很深,先简要说说优点吧:外观时尚而运动,这是福克斯两厢最先吸引我的地方。车体坚固厚实,五星的碰撞成绩很有说服力,单从厚得夸张的车门就能感觉到安全的保障。
处于辽宁沈阳市东部的大东区,是沈阳最大的城区。伴随东北老工业基地的铿锵步伐,老城区走出新思路,大东区走出新思路成为北方著名的新型工业区。民国时期,这里建成东三省兵工厂。悠久的民族工业给大东独特的工厂。悠久的民族工业给大东独特的工业风骨。区内已形成以汽车、飞机发动机、机械设计制造为主的庞大的产业群,大东区成为中国著名的航空发动机制造基地、轻型汽车生产基地。
在8月26目举行的中航商用飞机发动机有限责任公司“人才招募计划”启动仪式上,中国大型客机发动机项目主体中航商用飞机发动机有限责任公司总经理张建披露了中国大飞机发动机项目的“时间表”,他指出,中国自主研制的第一款大飞机发动机计划于2016年完成研制并开始适航取证,“争取让国产发动机能和国产大飞机一起飞上蓝天”。
<正>美国钛金属公司(TIMET)称,基于商业航空及工业的需求,2012年全球钛轧材装运量将在去年基础之上增长7~10%。
<正>位于匹兹堡的RTI国际金属公司将为位于慕尼黑的德国MTU航空发动机股份有限公司供应钛材,有效时间为2011年至2022年。所供材料将专门应用于MTU公司系列发动机的压气机,其中包括商业飞机和支线飞机,以及近期空客320系列的新引擎。德国MTU发动机公司是世界上最著名的发动机生产商之一。公司长期为飞机发动机提供转子级材料,特别是为锻件生产商及"一级"供应商提供材料。公司与主要承包商直接签订合同,其合约大多数来自机身
<正>TIMET公司2011年第二季度净收益3,150万美元,每股摊薄0.18美元而2010年同期净收益1,900万美元,每股摊薄0.11美元;净销售额2.72亿美元,而2010年同期为2.12亿美元;营业收入增长74%,达4,650万美元,而2010年同期营业收入2,670万美元。公司董事长兼首席执行官Bob O’Brien说:"2011年第二季度,商业航空部门对钛的需求持续增长。公司钛供应链上生产能力和库存水平正不断提高,以满足目前的生产及下半年输出水平的提高。通过研究...
<正>美国钛金属公司(TIMET)(Titanium Metals Corporation)TIMET是世界最大优质飞机发动机用坯料及棒材的生产商,已获得所有主要的发动机制造商的认可,是主要的机身结构市场的供应商。目前正以新合金发展及近净成形技术降低成本、提高性能,引领商业飞机新技术。
<正>欧洲飞机制造商空中客车(空客)公司近日宣布,其选装新型发动机的A320neo系列飞机日前完成设计,进入生产阶段。空客发表的新闻公报说,首架A320neo系列飞机的首块金属切割工作日前在法国西南部城市图卢兹完成。据悉,首先投入生产的是连接飞机发动机与机翼的发动机吊架。A320neo系列飞机的发动机吊架融入了更多钛原料,还引入了更省油的设计理念,但仍与A320系列飞机保持很高的通用性。
瑞典西部大学研究人员在飞机发动机热障涂层中使用了纳米技术,这种涂层的使用寿命提高了300%。预期使用这种新热障涂层的部件将在两年内生产。