轨道交通很早就作为公共交通在城市中起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们,只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统,才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。在轨道交通建设中,排轨均需通过轨排井由地面吊入一定深度的隧道内,钢轨每节长度一般为25m,为满足铺轨施工需要,轨排井段结构通常后做,或者在车站、隧道结构上预留轨道吊出井洞口,单个洞口尺寸长约30m,宽约4m,洞口个数根...
针对地铁明挖车站结构设计中最为重要的结构计算环节,结合相关规范要求和武汉汉阳客运站主体结构设计实例,系统地介绍了地铁明挖车站结构计算的原则、计算模型的建立方法及有限元分析、模型简化的假定处理原则以及车站施工方案组织。
作者:丛欣江; 翟雪斐 期刊:《铁道建筑技术》 2011年第S2期
以某车站主体环向施工为例,详细介绍了结构细部的施工技术、施工材料,为类似工程提供了借鉴。
作者:赵星; 罗会平 期刊:《铁道勘测与设计》 2016年第04期
应用sap84等软件对地铁车站标准断面内力计算时,往往需要人为设置支座才能计算通过,车站设置的抗拔桩也仅通过受拉的弹簧进行模拟。支座设置位置与抗拔桩刚度的取值受人为因素的影响,从而会对结构内力产生影响。通过sap84软件分析不同支座位置与抗拔桩刚度对结构内力的影响,并为以后地铁明挖车站结构内力分析提供参考和依据。
作者:丛欣江 李志勇 翟雪斐 期刊:《建筑技术》 2009年第11期
在北京地铁9号线科怡路站结构施工过程中,通过对结构细部施工技术的研究,使用橡胶止水带、止水胶、快易网等材料,合理运用混凝土施工工艺,较好地完成了结构施工缝、变形缝等细部的防水施工。对结构防水设计提出了问题和建议。
目前,地铁在各大城市中被广泛运用,而地铁明挖车站的施工比较繁琐。本文结合笔者多年的工作经验,从地铁深基坑工程围护桩施工的安全问题和对应对策、锚喷内支护及土方开挖施工管理、地铁明挖车站主体结构的施工管理以及地铁明挖车站安全施工的组织管理几个方面,分析了地铁明挖车站安全技术管理对策,希望本文的分析能给大家一些借鉴学习之处。