近两年关于中国和世界电动汽车发展的信息纷杂。中国和欧美国家积极支持电动汽车发展;汽车公司看似都对造电动汽车充满激情,汽车'四化'(电动化、智能化、网联化、共享化)蓬勃发展。
作者:刘素玲; 吴晓光; 郑国超; 薛占钰 期刊:《电源技术》 2018年第07期
针对低速电动汽车使用过程中出现的剩余电量估计不准及电池组寿命短的问题,提出了一种基于改进的安时法和耗散式均衡电路的电池管理系统策略。通过电动势和剩余电量的对应关系确定安时计算的初始值;利用继电保护测试仪校正霍尔电流传感器的精度,减小安时法积累误差;引入耗散式均衡电路降低单体电池电压的差异。实验证明,该管理系统对低速电动汽车剩余电量的估计有较高的准确性,且原理简单,易于硬件实现;均衡电路效果良好,能降低电...
作者:曹菁; 荆君; 马丽 期刊:《民营科技》 2018年第05期
针对低速电动汽车驾驶员在转弯或超车时可能出现的忘记打开转向灯这一危险现象,提出了一个关于低速电动汽车转向灯自动开启系统的设计构想,以降低危险状况的发生。该系统以转向轮转角信号作为主要输入信号,当监测到驾驶员在转弯或超车时未手动打开转向灯时,该系统则发出一系列控制信号使转向灯自动打开,从而及时提醒周围车辆和行人,提高行车的安全性。
作者:周伟; 程如烟; 贠强; 赵蕴华; 范旭辉 期刊:《中国科技资源导刊》 2014年第05期
介绍低速电动汽车的产业发展现状,提出实现市场对资源配置的决定性作用,促进资源配置效率提高,要求政府为低速电动车市场配置资源提供必备的基础条件,维护公平竞争的市场秩序,促进电动汽车产业多元化发展。欧美等发达国家针对低速电动车制定的管理措施为我国提供3点启示:(1)实施分类管理;(2)建立技术标准;(3)完善监管机制。
作者:申彩英; 杨思敏 期刊:《电源技术》 2017年第08期
电池的管理问题一直阻碍了电动汽车的发展。为了保证电池的可靠运行,对电池的工作状态进行实时监测是非常必要的。设计了一种低速电动汽车电池实时检测系统,利用电路控制电池参数采集、充放电、散热,软件构建人机交互界面,并通过串行接口完成系统和上位机的数据传输。该设计可以解决电池的安全保护、故障分析、参数分析与显示等问题。
作者:徐建伟; 李金峰; 郇环 期刊:《经济研究参考》 2016年第54期
我国新能源汽车产业已经基本迈过导入期,进入快速发展阶段。长期来看,一些制约产业健康持续发展的关键问题尚未得到解决,包括核心技术短板明显、政策依赖严重、财政补贴隐患突出、发展盲区依然存在等。为此,需要在激发市场创造活力、加快补贴政策调整、探索积分交易机制、引导低速电动汽车发展等方面采取措施。
作者:李桂发; 郭志刚; 刘玉; 邓成智 期刊:《蓄电池》 2016年第06期
本文中针对低速电动汽车用铅酸蓄电池的恒压限流充电方式进行了研究,并从充电效率、电池温升以及对电池循环寿命的影响展开了试验。实验结果表明,若采用0.3C~0.4C的初始电流限流充电,可有效缩短充电时间,提升电池的充电效率,而且不影响电池的循环寿命。
作者:张长令; 王丽萍 期刊:《中国科技论坛》 2013年第03期
低速电动汽车是中国特有的经济现象。中国低速电动汽车产业自2005年以来开始快速发展,目前已进入产业化的关键阶段。由于具有破坏性产品的特点,低速电动汽车往往被归结为针对传统汽车的破坏性创新。本文在破坏性创新理论的基础上,结合低速中国电动汽车产业发展的特点,深入分析了低速电动汽车产业发展对破坏性创新理论带来的挑战。分析表明,低速电动汽车并非传统汽车的破坏性产品。
“我们已经成立了低速电动汽车标准起草小组,奇瑞与长安汽车是参与单位。”在2010年7月中旬的“第16届中国电动车辆学术年会”上,清华大学汽车工程系教授陈全世的一句话让台下不少听众的耳朵竖了起来。
作者:吴志伟 张建龙 吴红杰 殷承良 期刊:《上海交通大学学报》 2012年第08期
利用超级电容的高功率密度特性和磷酸铁锂电池的高能量密度特性,设计了低速电动车主动并联混合储能系统方案.采用实验方法分析磷酸铁锂电池的效率,并通过理论公式分析了双向直流功率变换器的效率.探讨了将超级电容和磷酸铁锂电池结合使用,结果发现,采用双向直流变换器的混合能量存储系统能提高效率.通过实验验证,双向直流变换器的实际效率为90.5%,接近理论公式计算得到的效率91.6%.
作者:邓攀登 陈永军 徐璐 期刊:《微电机》 2015年第03期
结合电动车驱动系统应用,分析低速电动汽车用无刷直流电机性能要求,讨论针对电动汽车无刷直流电机无位置传感器控制方法.设计一套基于dsPIC的低速电动汽车用无刷直流电机无传感器控制系统,采用电感法和反电动势过零点检测相结合的方式,实现电机闭环起动,能有效扩大电机调速范围.实验结果表明,所设计控制系统能满足低速电动汽车驱动要求,具有一定应用价值.