作者:徐梦茹; 周磊磊 期刊:《客车技术》 2012年第04期
为了解决某款车的动力总成悬置系统振动问题,结合多自由度系统振动解耦和固有频率匹配理论,应用ADAMS建立动力总成悬置系统模型进行仿真分析。同时以解耦率目标函数,通过MATLAB软件中的遗传算法对悬置系统进行了优化。结果表明,对悬置刚度进行优化能有效提高解耦率,改善系统的NVH性能。
作者:黄燕; 宋树森 期刊:《企业科技与发展》 2019年第09期
根据动力总成悬置系统模态及解耦的计算公式,利用EXCEL自带的有限的矩阵运算函数,计算动力总成悬置系统的广义刚度矩阵K和广义质量矩阵M的逆矩阵M-1的乘积M-1×K(设其结果为矩阵A)。然后利用作者发明的一种特殊方法在EXCEL中求出该矩阵A的特征值,再利用逆冥法在EXCEL表中求出矩阵A的特征向量,最终计算出动力总成悬置系统的模态及解耦。整个计算过程庞大而复杂,但求解矩阵A的特征值和特征向量是核心,因此将重点介绍。此外,将利用工程...
作者:胡健; 董慧芳 期刊:《巢湖学院学报》 2017年第03期
某重型车辆在发动机转速为1900 r/min行驶时,动力总成出现异常振动现象,为了找出其原因进行了试验,并在Adams中建立动力总成悬置系统的动力学模型,计算该车辆悬置系统的六阶固有频率,通过分析得出动力总成异常振动的原因是悬置系统的一阶固有频率和变速箱辅助支承在Y向上的振动峰值频率(8 Hz)相近,容易产生共振。进一步地,以发动机前悬置安装角度和变速箱辅助支承的三向静刚度为设计变量,以固有频率合理匹配和能量解耦率为目标函...
作者:蒋开洪; 徐驰; 上官文斌 期刊:《汽车工程学报》 2005年第12期
动力总成悬置系统对汽车的NVH性能有重要影响,本文论述了汽车动力总成悬置系统与整车匹配设计的若干要点,和悬置元件设计计算的方法。介绍了悬置性能测试和疲劳测试的方法,以及汽车动力总成悬置系统隔振性能测试的内容和要点。
作者:樊帆; 庄毅胜; 刘梦岩 期刊:《汽车工程师》 2017年第10期
为解决由动力总成Bounce模态引起的某乘用车在路面连续激励作用下出现车辆地板抖动的问题,文章通过ADAMS insight对动力总成悬置系统刚度进行优化,使动力总成Bounce模态从9.1 Hz降低到8.6 Hz,改善了振动耦合,并采用液压悬置提高悬置系统阻尼,改善振动衰减,经试验验证,时域最大振动峰值降低了36.4%,该方法能有效解决车辆地板抖动的乘坐舒适性问题。
作者:史振盛; 刘明林; 刘赞森; 周成志; 张凯 期刊:《内燃机与动力装置》 2018年第03期
针对载货汽车定置状态下驾驶室存在共振、主观舒适性差问题,对动力总成悬置系统进行优化设计;基于扭矩轴布置理论设计前悬结构、软垫安装角度,并以悬置软垫刚度值为白变量利用遗传算法进行计算,得到符合设计要求的最优解。试验数据表明:悬置系统优化设计方法行之有效,优化后驾驶室座掎共振现象明显减弱,悬置软垫隔振率平均提升30%,整车舒适性达到国内同等产品领先水平。
作者:黄晓珍; 宋建新; 李家烽 期刊:《时代汽车》 2018年第11期
本文论述了基于某平台上动力总成悬置系统的模块化设计,实现了悬置系统元件最大化共用,且满足不同动力总成的悬置系统在该平台中的车身接口一致。该平台的悬置系统模块化设计满足车型差异化的同时减少了零件数量,降低了设计、验证等工作量,从而有助于企业降低产品的研发与制造成本、提高生产系统的适应能力和客户响应速度。
作者:王道勇; 赵学智; 上官文斌; 叶必军 期刊:《振动与冲击》 2018年第08期
在对发动机启停时激励源分析的基础上,提出了启停时动力总成悬置系统的动态响应评价指标和计算方法。考虑增加悬置系统的阻尼可以减小发动机启停时的振动,设计并制造了一款半主动阻尼拉杆,其特点是:当发动机启动时,半主动阻尼拉杆给悬置系统提供很大的阻尼,而当发动机正常工作时,半主动阻尼拉杆提供小阻尼,隔离发动机的高频振动。同时分析了不同的发动机的启动扭矩对动力总成振动的影响。在较大的启动扭矩激励下,对比了添加半主动...
作者:孔智; 卢剑伟; 温敏; 蔡金文 期刊:《农业装备与车辆工程》 2019年第02期
依托某微型轿车,从动力总成振动能量传递路径的角度建立了车内噪声分析模型,通过对各条路径的传递特性进行分析,识别车内噪声主要传递路径及环节。在ADAMS中建立动力学参数化仿真分析模型,探讨动力总成悬置参数对车内噪声的影响。基于车内噪声传递分析模型,以车内噪声最小对悬置系统进行优化,为动力总成悬置系统的优化设计提供了参考。
作者:罗浩; 居刚; 黄先科 期刊:《汽车实用技术》 2019年第07期
随着汽车制造和设计技术的不断发展以及驾驶员对乘坐舒适性要求的提高,作为影响汽车NVH的重要一环,动力总成悬置系统的减振性能受到越来越多汽车厂家以及客户的关注。文章将选取一款汽车动力总成悬置系统,通过建立其六自由度ADAMS模型对其振型及解耦进行分析,并结合有限元分析提升悬置支架刚度,顺利达成此车动力总成悬置系统在0-1000Hz的隔振性能目标。
作者:郑利锋; 王铁; 张瑞亮 期刊:《汽车技术》 2018年第02期
基于牵引车轻量化考虑,使用铝壳代替铸铁壳变速器后,动力总成质量减轻引起整车怠速振动较大。利用ADAMS对悬置系统刚体模态进行仿真分析,通过试验验证仿真模型的有效性,找出引起整车怠速振动的原因和优化方向。以悬置刚度为优化参数,以悬置系统主振动能量分布的加权组合为目标函数,给出优化后的悬置参数。最后,在怠速工况下对转向盘振动量和悬置传递率进行测试,结果表明,优化后整车振动得到明显改善。
作者:陈剑; 李士爱; 刘策; 邓支强; 舒宏超 期刊:《中国机械工程》 2018年第03期
汽车动力总成悬置系统是车辆的主要隔振系统之一,其性能对整车NVH体验具有重大影响。考虑到动力总成悬置刚度值存在一定程度的偏差或波动,应用Chebyshev区间方法确定动力总成悬置系统固有频率和解耦率随元件刚度值波动的区间范围,通过实例确定其计算精度。以提高悬置系统频率和解耦率的稳健性为目的,按区间优化模型对某轿车悬置系统的频率和解耦率进行稳健性优化。结果表明,基于该优化方法可获得较好的能量解耦率、较高的稳健性并...
作者:王冬冬; 张鹏; 古晓杨 期刊:《汽车工程师》 2017年第08期
动力总成悬置系统的性能与整车NVH密切相关,在设计初期,通过系统解耦计算来确定悬置的刚度特性,使系统性能满足整车NVH要求。建立了动力总成6自由度模型,采用能量解耦法计算系统的解耦度和模态频率。系统性能优化时,结合车型开发的具体情况,在众多影响计算结果的参数中,选取悬置刚度作为变量,通过调整悬置结构达到优化刚度的目的,使系统解耦度和模态频率分布满足设计要求。
文章中的某叉车动力总成悬置系统配备的是一款三缸发动机,因发动机振动激励主要为1阶不平衡往复惯性力矩和1.5阶燃烧激励,以致发动机怠速激励频率较低,另因初始设计动力总成悬置系统设计不合理,导致整车在怠速工况振动异常剧烈。现动力总成减振垫选型已经确定,悬置刚度不能作为优化变量,只能通过优化悬置安装位置和角度,使得悬置系统的刚体模态频率分布合理,并且绕发动机曲轴方向模态能量解耦率提高到90%以上。本文采用遗...
作者:莫学霜; 谢小洋; 廖仲翔; 巫连茂 期刊:《装备制造技术》 2017年第05期
随着科学技术的日益发展,汽车在高速化和车身轻量化上取得了很大的进步,但也造成了汽车振动问题的日益突出,与此同时顾客对汽车舒适性的要求也越来越高。动力总成系统作为汽车主要的振动源和噪声源之一,如果由动力总成产生的振动得不到很好的控制或者消减,会造成底盘或车架的其它部件产生很大的振动和噪声。为此,更合理的匹配设计动力总成悬置系统不仅能提升汽车乘坐时的舒适性,也能延长动力总成系统和汽车其它部件的寿命。悬置系...
作者:毕凤荣; 刘建飞; 姚昱儒; 张剑; 景亚兵; 田从丰 期刊:《天津大学学报·社会科学版》 2017年第03期
针对轮式装载机在怠速NVH性能差的问题,提出了一种基于Kriging模型的动力总成悬置系统的优化设计方法.建立了包含动力总成系统的整车虚拟样机模型.结合最优拉丁超立方试验设计、Kriging近似模型以及NSGA-II多目标优化方法,选取悬置的刚度作为设计变量,以动力总成系统解耦度、驾驶室地板垂向加速度以及底盘动能作为目标函数进行优化,得到Pareto前端.通过权重系数法求得最优解,并通过整车模型进行验证.结果表明,该方法能够...
作者:胡金芳; 陈无畏; 叶先军 期刊:《中国机械工程》 2012年第23期
为实现动力总成悬置系统在整车中的解耦,建立了弹性支撑(悬架、车身和车轮)与动力总成悬置系统耦合的整车模型,通过该模型计算的弹性支撑固有频率与有限元法的计算结果进行对比,模型的精确性得到了验证。根据耦合作用,分析了弹性支撑对动力总成悬置系统固有频率和TRA解耦的影响。依据耦合系统的模态特性和响应解耦度,提出了计及弹性支撑影响的动力总成悬置系统在整车中实现TRA解耦的方法,对满足此解耦方法的悬置系统进行了...
汽车动力总成悬置系统是汽车振动系统的一个重要子系统,对改善汽车平顺性和降低汽车噪声有很大影响,合理的汽车动力总成悬置系统的设计可以明显降低汽车动力总成和车体的振动。本文针对某混合动力公交在怠速工况下车厢地面振动偏大的问题,对原悬置系统进行测试和减振性能分析,并对测试方法和实际测试效果进行了说明。
作者:王天利; 孙营; 田永义 期刊:《机械设计与制造》 2006年第07期
针对某皮卡车更换动力总成后,出现怠速工况下动力总成晃动较大的现象,利用能量法解耦的基本原理,并采用ADAMS对该车动力总成悬置系统进行优化设计,从而提高其隔振效率,降低整车的振动。
作者:上官文斌; 黄天平; 徐驰; 顾彦 期刊:《振动工程学报》 2007年第06期
建立了含有液阻悬置的动力总成悬置系统振动控制分析模型,当动力总成在路面激励和绕曲轴扭转方向激励下,给出了动力总成质心位移和悬置支承点动反力频响特性的计算公式;计算了一轿车动力总成质心位移和悬置支承点动反力的幅频响应,由此阐述了动力总成悬置系统中液阻悬置滞后角峰值频率和滞后角峰值大小设计的方法。计算结果表明,利用该方法设计的液阻悬置的动态特性,可以有效地控制动力总成在垂直方向的振动和绕曲轴方向扭转...