随着社会的发展和进步,经济的飞速提升切实需要更多保障。其中社会煤矿开采与铁路建设两个行业的发展,切实为社会经济的提升做出了更多的贡献。但这两者也由于各自的发展而形成了必然的交集,即煤矿开采形成的采空区成为了限制铁路工程建设的一大影响因素。因此如何解决这一实际因素造成的阻碍就成为现阶段铁路建设行业需要切实进行考虑的问题之一。基于此,研究铁路采空区的工程地质选线,旨在通过研究和分析,为相关铁路建设发展提供...
兰渝铁路广元至阆中段,长约90km,是国内第一条主要以隧道工程长距离穿越红层地区浅层天然气发育区及其浸染区的铁路,浅层天然气影响并控制线路走向,选择适宜方案通过,难度极大。文章通过分析区域内含油气构造、油气田相关资料,采用地质调绘、钻孔、现场测试、室内检测、岩石试验等手段,对区域浅层天然气发育进行研究,研究表明:(1)浅层天然气发育程度与油气田及含油气构造相对位置有关,距离越远,影响越小;还与岩性组合、构造情况相...
在公路勘察设计新理念的指导下,山区公路的设计要针对山区地势险要、 地质地形条件复杂等特点进行全方位地考量.简述了山区公路边坡失稳原因,介绍了山区公路边坡勘察设计原则,提出公路边坡勘察设计要点,为保证山区公路边坡稳定性提供技术保障.
结合兰州至合作铁路大夏河峡谷区地形地貌、不良地质分布、保护区等控制因素,依据高速铁路选线原则,从工程地质、施工安全、工程工期、工程投资等方面对地质条件复杂的大夏河中山峡谷区进行多方案分析研究,综合同类型地质选线的理念、思路、方法和工程经验,解决本线穿越大夏河中山峡谷区工程地质复杂选线问题。
作者:李光伟; 杜宇本; 蒋良文; 郭长宝; 沈维; 刘筱怡 期刊:《地质力学学报》 2015年第01期
在野外地质调查、钻探、地应力测量和室内测试分析的基础上,对大瑞铁路高黎贡山越岭段规划设计中可能遇到的高地温、高地应力、活动断裂断错、岩爆、涌水突泥、软岩大变形和边坡稳定性等主要工程地质问题进行了论述,认为高地温和热害是制约高黎贡山深埋隧道段建设的关键因素.根据地热钻探、测试资料分析,该区的地热分布受断裂构造控制明显,黄草坝断裂具有阻水隔热的工程地质特性.对比分析认为,C12K方案(34.5 km越岭长隧道方案)位...
作者:张峰; 陈志礼 期刊:《交通运输研究》 2014年第04期
高等级公路的地质选线要求比较严,确定路线方案前应仔细勘测路线地质情况,要考虑众多因素的影响。首先介绍了高等级公路的选线原则,然后结合实例探讨了高等级公路的特点、路线基本类型及地质病害对高等级公路选线的影响等,以供同行参考。
路线方案是高速公路设计的灵魂。合理的路线方案,能有效降低工程造价,加快施工进度,实现高速公路建设目标。本文根据多年来的设计经验,列举路线设计中的大量实例,为高速公路路线设计提供参考。
作者:陈云生; 邓胜强; 覃家琪 期刊:《西部交通科技》 2018年第04期
岩溶在中国分布广泛,地质条件复杂,是高速公路工程建设中主要的不良地质之一。岩溶区线位展布的合理性,对于减少工程病害、节约经济成本、保障人民生命财产安全及保护生态环境有着重大意义。文章依据广西岩溶区部分高速公路的设计、施工资料,介绍了岩溶区地质选线的一般原则及选线要点,首次提出了采用航空倾斜摄影测量及三维实景建模技术进行地质选线。
作者:唐科行; 万川; 谭钢; 陈子龙 期刊:《中国岩溶》 2019年第04期
公路、铁路等线路穿越岩溶地区时,合适的选线方法可降低工程造价、减少工程病害及环境影响,从而科学解决穿越与避让问题。拟建广安至邻水公路为双向四车道一级公路标准,初步设计阶段在工程可行性研究基础上采用低线A线和高线K线方案进行研究。华蓥山特长隧道穿越岩溶地区,为本项目的控制性工程。以华蓥山特长隧道为研究对象,在充分收集既有G42沪蓉高速华蓥山隧道相关资料的基础上,通过分析岩溶区岩溶发育规律、水文地质特点和岩溶...
西宁至成都铁路定测阶段XCDCSZ-3-1号深孔突发高压CO2气体,具有压力大、持续喷发时间长的特点。文章在收集和调查该区域地质背景的基础上,通过物探、钻探、气体取样、化验等综合勘察手段,研究了气体产生的原因、分布特征及运移、存储特征;在分析高压气体对工程影响的基础上,从地质角度研究其选线原则。结果表明:高压CO2气体为无机成因,由基底大理岩受热分解产生,运移通道主要为古风化壳,主要聚集在基底鼻状隆起构造;高压CO2气体分...
作者:王卫东; 傅庆湘; 汤睿 期刊:《铁道科学与工程学报》 2018年第04期
将基于主客观加权模型的滑坡地质灾害空间区划方法和基于有效雨量模型的滑坡地质灾害时间区划方法进行组合,建立滑坡地质灾害时间-空间敏感性区划模型。使用该模型对四川省进行区划研究,并耦合川藏铁路(成都-雅安段)线路平面,得到线域滑坡地质灾害时间-空间敏感性等级。研究结果表明:四川省滑坡地质灾害时间-空间敏感性较高区域面积为230432.6km2,占全省面积47.78%,主要分布在南部、中部局部、东南局部和东北局部;川藏铁路(成都-雅...
作者:李杰; 杨宏志; 杨少伟 期刊:《筑路机械与施工机械化》 2018年第06期
为提出合理的岩溶区公路选线方法,以降低工程造价、减少工程病害及环境影响、科学地解决穿越与避让问题,通过研究喀斯特地区岩溶发育的常规规律、岩溶现象对公路工程建设的影响以及岩溶地区公路规划选线的相关要点,分析得出不同岩溶地区的选线原则。提出在岩溶区公路选线的过程中要遵守“多比选,慎选择”的原则和“以避为主,避重就轻”的设计要点,对岩溶地区公路选线具有重大指导意义。
在拉林铁路雅鲁藏布江板块缝合带地区选线实践中,综合考虑工程地质条件、铁路工程可靠性、雅鲁藏布江桥位、隧道软岩大变形等因素,运用三维技术和层次分析法进行综合选线,总结出板块缝合带地区的铁路选线理念:(1)应用三维选线方法、多目标决策模型能增强选线的直观性和科学性;(2)尽量减少隧道工程,减少隧道软岩大变形或岩爆长度;(3)线路尽量选择在岩性较好的区域通过,降低隧道软岩大变形的风险;(4)线路尽量选择在被动盘通...
介绍了煤矿采空区常用的勘察手段和方法,通过具体工程实例阐述了山区地质选线的重要性及必要性.
作者:袁晓波; 李东亮; 蔡曙周 期刊:《铁道勘察》 2019年第05期
为了对斜坡进行较为客观的量化评判,分析其稳定状态,以九寨沟地区某铁路工程为背景,采用反演分析法,求得边坡在多种状态下的综合强度参数。从简化Janbu条分法出发,根据现场调查、历史地震烈度,分析斜坡在天然状态下和地震状态下的稳定系数k,并反演斜坡综合物理力学参数c、φ的取值范围。研究表明,天然状态下斜坡深层的滑动稳定系数为1. 2,地震状态下滑坡推力为460 k N/m,该滑坡的地质风险较小,线路可以从斜坡经过。
武广铁路客运专线红岩-乐昌段地势险峻,构造极其发育,岩性复杂,不良地质种类多、分布广.既有大瑶山隧道曾发生严重涌水并诱发了严重的环境病害,因此,开展地质选线工作十分必要.
作者:付新平; 李翔 期刊:《铁道标准设计》 2004年第02期
根据工作的实际情况及性质,运用遥感技术、地质调绘、综合物探及地质钻探等综合勘察方法对胶新铁路诸城至新沂段进行了加深地质工作.工作中充分发挥遥感判释的指导作用,采用1∶ 3.5万航片进行地质填图,采用不同的物探组合模式,查清了沂沭断裂带的构造格局和影响线路方案的主要断裂的分布、性质及其活动性,为地质选线和线位优化提供有效依据,明确了在地质复杂地区开展综合勘察对地质选线中的重要意义.
作者:付新平; 李翔 期刊:《铁道标准设计》 2004年第02期
沂沭断裂带是我国东部一条规模巨大、新构造活动强烈的断裂带,长期以来一直是铁路建设和重大工程的禁区.通过对综合勘察成果进行分析的基础上,对沂沭断裂带进行稳定性分区和评价,并选出一条工程地质条件较好的线位,对以后在类似条件地区的工程建设选线、选址具有指导意义.
作者:张启坤; 李远富; 李孝攀; 周先虎; 万瑛莹 期刊:《铁道标准设计》 2018年第07期
为了解决铁路选线系统在复杂地质环境条件下约束构建困难、设计强度大、选线周期长等问题,运用兴起于人工智能领域的案例推理技术,构建地质选线CBR系统框架,对地质选线CBR系统中的案例表示、检索、重用、修正、学习以及存储等核心流程进行探讨。重点研究如何运用本体模型表示铁路地质选线案例,选取最近相邻法来进行案例检索,为地质选线CBR系统的构建提供一定的理论支撑。
作者:龙称心; 张俊瑞; 陈晨 期刊:《路基工程》 2019年第02期
随着山区高速公路建设的不断增多,地质选线成为成本控制的关键,地质灾害成为选线的控制因素之一。不稳定斜坡作为山区高速公路建设中最常见的地质灾害,因选线阶段未能及时避让或采取合理的治理措施,常常在高速公路的建设和运营阶段造成巨大安全隐患及经济损失。结合保神高速公路在不稳定斜坡区选线的经验,归纳总结了在不稳定斜坡地段选线的基本原则。