作者:丁进选; 魏铜祥; 陈致富 期刊:《福建建设科技》 2019年第06期
目前地铁基坑的各类地层施工对周边的变形影响究竟有多大,其规律国内其他城市有较多的研究,但在福州地铁建设初期,针对福州地铁基坑对周边影响的研究不多。现结合福州某地铁淤泥质土层深基坑施工,对其周边地表各排监测点沉降趋势进行研究,并对监测点的合理布设提出建议。
作者:何华刚; 王伟; 赵莉; 罗陈 期刊:《工业安全与环保》 2019年第10期
为提高地铁施工现场安全管理水平,将BIM技术与本体技术相结合,研究其在地铁施工项目危险源管理领域中的应用。首先明确了BIM环境下地铁基坑施工危险源辨识的流程;然后根据地铁基坑本体模型及规范约束模型,构建了地铁基坑施工的安全本体,最后选取基坑临边为例,将建立的基坑临边安全本体知识导入到BIM模型中,实现危险源的自动辨识及安全防护措施的可视化。结果表明,结合BIM技术和本体技术,不仅可以实现地铁基坑施工安全知识的储存、...
近些年来,我国的各个行业都得到了极大的发展,经济水平的提高也在一定程度上加快了城市发展的速度,越来越多的人们涌入到城市中工作、学习,这也在一定程度上增加了城市的交通压力。面对日益严峻的交通现状,必须要采取有效的措施对其进行缓解。而地铁则是缓解该问题的有效措施,国家也逐渐的加大了对地铁建设的重视。然而由于地铁的通行线路往往是城市的中心地段,其站点位置对基坑深度的要求也较大,这也就相应的增加了施工的...
作者:张春强 期刊:《科学技术创新》 2007年第08S期
钻孔咬合桩作为一种新型施工技术,由于优点突出,目前正在国内城市地铁基坑支护中广泛采用,其中南京地铁二号线所街站工程基坑围护结构采用此施工技术,取得了良好的效果。
福州地区的水文地质条件极其复杂,在此进行地铁深基坑建设,地下水是控制基坑成败的主要因素,控制地下水的过程中,降水井的设计与出水量较为关键,影响单井出水量的因素有井的结构、滤管大小与型式、成井时间与方法、泥浆的使用及洗井等,降水的失败或降水单井出水量的不足易造成基坑底部土体的渗流破坏。基于此,文章对福州地铁某基坑降水工程进行了探讨。
基坑工程追溯起来源远流长,从以前简单的放坡挖坑到科技发达进今天各种基坑开挖前的支护形式多种多样,人们对基坑的研究却一直持续未停,但是当今社会随着高层和超高层建筑、地下建筑的发展走进了人们的生活,基坑开挖的深度也随之加深,基坑支护形式也再发生着不同的变化。因此,在保证开挖基坑的安全性、稳定性的条件下,更先进、更经济、更合理的设计基坑支护形式,逐渐应用在我们的建筑行业中。所谓深基坑建筑界把深度大于7m以上的基...
作者:刘小雄; 李启月; 冯国伟; 陈冠; 谢晓锋 期刊: 2018年第03期
采用Hilbert-Huang变换方法对地铁基坑开挖工程中液态二氧化碳相变破岩时引起的振动信号的频谱特征、能量分布进行了研究。结果表明,液态二氧化碳相变破岩时引起质点振动的频率主要分布于0~100 Hz范围内,能量主要集中于0~20 Hz,且随距离增加能量逐渐向高频带集中分布;一定距离条件下能量分布主频带内的垂向分量能量比例最高,水平径向次之,水平切向最小,平均值占信号总能量的70%以上,且随震源距增加逐步降低并趋于一致;质点瞬时能量...
作者:熊栋栋; 杨钊; 廖正根 期刊:《地下空间与工程学报》 2018年第04期
在钢支撑施工中面临着预加轴力大小难于控制、设计轴力与实际轴力偏差较大、固定端钢板易被轴力计挤压变形等棘手问题,本文运用钢支撑加力现场测试、钢支撑轴力监测数据统计分析、建立有限元模型模拟分析等手段,深入研究了钢支撑加力施工及发挥支撑作用阶段的轴力变化规律,合理解释了钢支撑轴力设计值与实际值较大偏差的原因,得出了钢支撑有效锚固系数变化范围及其主要影响因素,确定了钢支撑固定端合理的加固措施,并成功运用于现场...
作者:张志会; 张明; 王先斌 期刊:《水利水电技术》 2019年第07期
为增加地铁基坑变形预警的可靠性和准确性,提出利用尖点突变理论和速率比值法构建基坑变形预警模型,即先利用尖点突变理论从累计变形和变形速率两方面评价不同监测对象的稳定性,当评价对象处于不稳定状态时,应立即停工,并采取相应加强措施;反之,再进一步利用速率比值法对各监测对象在不同阶段的稳定性程度进行评价,并根据状态划分,制定相应的处理措施。实例研究表明:累计变形的突变分析结果和变形速率的突变分析结果较为一致,得出...
作者:苏婉君; 周迎; 周诚 期刊:《土木工程与管理学报》 2017年第06期
地铁基坑安全事故频发主要是基坑工程本身的特点和风险管理的缺陷,本文以武汉某地铁车站为例,从风险预测、风险规律研究、风险过程控制等过程提出了系统的风险管理方法,重点研究了基坑施工风险时空演化规律。首先,针对目前风险预测方法的缺陷,引入支持向量机实现基坑风险等级分类预测,有效地解决了基坑工程数据收集困难的问题;继而根据风险预测结果,得出了该地铁车站施工风险时空演化规律;最后以风险演化规律为依据,结合BIM技术进...
作者:赵尘衍; 刘全海; 谢友鹏; 张洋 期刊:《城市勘测》 2019年第01期
将自动化监测技术应用在地铁基坑工程监测中,开发地铁基坑自动化变形监测系统,综合应用测量机器人与多类型传感器,实现对多个监测项目的数据实时采集、传输、处理及。结合工程实例,介绍了地铁基坑自动化变形监测工作的实施情况。自动化监测成果可真实反映地铁基坑变形情况,为地铁基坑安全施工提供可靠的保障。
以广州市轨道交通某地铁基坑发生基底岩溶裂隙水突涌为依托,研究基坑涌水治理技术。针对突发的涌水,基坑内采用了混凝土反压、塌陷区域采用了水泥浆填充注浆等应急措施,为进一步降低基坑开挖带来的风险,采用了以涌水点为中心垂直分层注浆的方法。结果表明:该技术对岩溶地区裂隙水的封堵作用较好,时效性及稳定性较强,可有效制止二次开挖时基底以下溶洞及裂隙的再次涌水现象发生,使得基坑涌水得到成功治理,化解了基坑内岩溶裂隙水突...
作者:宋立平; 谢强; 周其健 期刊:《中小企业管理与科技》 2018年第32期
针对施工环境复杂、周边建构筑物密集的地铁车站施工过程中所出现的区域不均匀沉降问题,对成都某世纪广场的沉降变形进行了数值模拟。通过分析地铁车站和高层建筑在地下溶蚀空洞工况条件下的沉降变形特征,确定了高层建筑及地铁车站建筑沉降变形的主要因素,可以为同类工程提供参考。
作者:陈飞; 陈寿堂; 罗欣宇 期刊:《珠江水运》 2018年第18期
按照《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)的要求,文章对武汉地铁7号线某车站附属出入口基坑环境重大风险源进行识别,结合该基坑的工程地质特征、开挖深度提出合理的风险源控制措施,并采用有限元数值模拟方法,计算分析地铁基坑开挖对临近建筑物的影响,确保基坑工程施工时周边建筑物的安全性,为今后类似工程提供设计施工经验.
地铁车站多位于城市的中心地段,车站施工过程中,考虑工期、环境等因素,多采用明挖法施工,城市地下管网与地铁车站交叉较多。如何在地铁车站施工过程中,保证自身施工安全和减少对周边管线及周边建筑物的影响成为地铁施工的重难点。该文介绍了桩锚形式明挖基坑与相邻电力竖井的位置关系,分析电力竖井与基坑的支护形式,根据现场实际情况,经济效益及安全质量要求,确定了车站基坑的加强支护措施,为建筑物的安全提供了有力的保障,也为后...
地铁车站工程多为浅埋地下结构,施工条件具备情况下一般采用明挖法爆破施工,但部分车站基坑因所处环境抗震要求较高,在无法采用常规爆破情况下,如何选择合适的静压法成为工程推进是否成功的关键。本文以江苏某城市铁路邻营区域地铁石方基坑为例,阐述岩石分裂机的应用方法,供类似工程参考。
作者:操抗; 祝李京; 秦毅; 章凯; 肖帅 期刊: 2019年第04期
地铁基坑在进行爆破施工时,合理地控制药量能减少爆破对车站结构以及周围建(构)筑物的影响,保证施工的安全,本文依托成都某地铁基坑爆破开挖为例,基坑采取分层台阶的松动微差爆破进行石方开挖,根据现场监测情况,合理调整爆破参数,经过多次数据拟合,对爆破药量进行控制,从而减小爆破对车站结构的影响,尽可能避免了爆破施工的安全隐患。为后期同等地质条件下爆破施工积累经验。
以沈阳地区典型厚层粘性土区域地铁基坑工程实际为背景,针对地铁车站工程狭长基坑整体滑动稳定性计算问题,采用传统土力学方法与有限元强度折减法分别进行定量分析,得出主要影响因素及计算优化建议,供设计参考。
作者:康剑锋 期刊:《铁路工程技术与经济》 2015年第01期
武广客运专线车站设在长沙南站,是为实现高速铁路、城轨交通和公共交通间立体换乘的车站。地铁车站和25 m区间位于铁路站房下,区间基坑离站房支撑柱最近处仅0.8 m,给区间基坑开挖带来困难。此文根据区间基坑周边边界条件、工程地质和水文条件、工期要求和工程造价等,对可采取的基坑开挖方案进行论述和比选,提出推荐方案。并对施工组织和存在的风险如何进行控制进行探讨。
作者:孔禹; 汤继新; 杜培贞; 邵风行; 刘俊 期刊:《施工技术》 2017年第S1期
为提高地铁基坑施工期钢支撑轴力监测的准确性,进行了轴力计改型设计。首先运用Midas模拟了三弦轴力计在偏心受压状态下的受力特性,结果表明:轴力计内传感器增加到3个,且分别布置在承压面内接等边三角形的顶点上,采用取平均值的方法能有效减小偏心受压对监测数据的影响;然后以宁波地铁3号线一期工程TJ3112标1号基坑为依托,结合云平台技术,设计了钢支撑轴力自动化监测系统;最后通过实时连续的轴力值和温度值的一阶线性拟合,研究了钢...