作者:徐先亮; 王浩; 李华君; 李永强 期刊:《化工管理》 2019年第31期
在城市化的快速发展中,道路扬尘问题日益严重,逐渐成为城市扬尘的主要来源,是构成PM2.5和PM10污染的重要构成部分,在很大程度上威胁着人民群众的身体健康。为了有效地改善这一现状,道路扬尘固化材料应运而生,既能够节省水资源,减少人力、油耗和车辆损耗,还具有良好的降尘效果。为了大力推广道路扬尘固化材料自动喷洒设备,进而实现节能环保的预期目标,文章主要对道路扬尘固化材料自动喷洒设备的应用进行了分析。
作者:陈雨嫣; 谭华倩; 杨艺 期刊:《资源与人居环境》 2019年第11期
一、研究背景可吸入颗粒物是指空气动力学当量直径≤10μm的颗粒物,又称为PM10(Particulate matter10)。研究表明,空气中可吸入颗粒物浓度与人体健康有着明显的效应关系[1]。随着城市发展建设和人们生活质量提高,机动车保有量增加。有研究表明,湛江机动车拥有量逐年增加并带动了车流量的迅速增长,且尾气排放问题不容忽视[2],机动车直接排放的颗粒物以及其行驶所带的道路扬尘是可吸入颗粒物的重要来源[3]。因此马路交通的颗粒物所带...
作者:王娟; 洪雯 期刊:《科技创新导报》 2016年第18期
选取乌鲁木齐市具有代表性的4条不同类型的道路,通过测定道路积尘负荷,分析机动车的车重、车速、车流量对道路积尘负荷的影响,并根据道路实际情况探讨道路扬尘污染的影响因素以及不同类型道路积尘负荷的变化规律。
作者:谢磊; 丁艳纯; 史玲 期刊:《环境保护与循环经济》 2019年第04期
采用AP-42模型对衡阳市20条道路进行积尘采样,共计采样点55个,调研了机动车流量、车辆构成和道路长度等有关数据,计算了衡阳市主城区不同等级道路的扬尘排放因子及排放量,并对衡阳市主城区道路扬尘的影响因素进行了分析。结果表明,衡阳市主城区主干道、次干道、支路的道路积尘负荷平均值分别为0.784,1.130,1.908 g/m^2;TSP,PM10,PM2.5的平均排放因子分别为6.39,1.23,0.30 g/VKT;2016年10月至2017年11月,衡阳市主城区铺装道路TSP,PM...
作者:张伟; 姬亚芹; 张军; 张蕾; 王伟; 王士宝 期刊:《环境科学》 2017年第12期
为了解辽宁省典型城市道路扬尘PM2.5中水溶性无机离子组分特征及其来源,分别于2014年和2016年采集了鞍山市和盘锦市道路扬尘样品,利用再悬浮采样器将其悬浮到滤膜上,用离子色谱仪分析了其中的水溶性无机离子组分,分别用相关分析法和比值法分析了其污染特征,用主成分法初步解析了其主要污染源.结果表明,盘锦市和鞍山市8种水溶性无机离子分别占道路扬尘PM2.5的5.83%±3.34%和5.84%±1.15%.盘锦市NH+4与SO2-4和NO-3的结合方式主要为(N...
作者:张静; 张衍杰; 方小珍; 李凤华; 吴琳; 毛洪钧 期刊:《环境科学》 2017年第10期
为了分析和比较城市和公园道路扬尘(RD&PRD)中PM2.5载带的部分金属元素的污染特征及其健康风险,本文利用再悬浮系统将道路扬尘中粒径小于2.5μm的颗粒物悬浮至滤膜上,分析了PM2.5中载带的Na、Mg、Al、Fe、Cu、Mn、Ni、Sb、Zn、Cd和Pb等元素.结果显示,城市道路扬尘中Cu和Sb的平均含量为626 mg·kg^-1和23 mg·kg^-1,明显高于公园道路扬尘(274 mg·kg^-1和11 mg·kg^-1),表明RD中Cu和Sb的含量可能受到非尾气(刹车磨损)排放的影响;...
作者:胡月琪; 李萌; 颜旭; 张超 期刊:《环境科学》 2019年第04期
选择北京市具有代表性道路,于2004年9月和2013年5月进行采样,利用再悬浮设备制备道路扬尘PM10与PM2.5样品,并进行化学组分分析,建立了2004年和2013年北京市道路扬尘PM10与PM2.5源成分谱,以分析和探讨北京市道路扬尘化学组分特征及其组分年际变化.结果表明,北京市道路扬尘PM10与PM2.5源成分谱中的化学组分特征均为Ca、Si、有机碳(organic carbon,OC)、Al、Fe、K、Mg、SO42^4-和元素碳(element carbon,EC),其在道路扬尘中的含量之和...
作者:赵静琦; 姬亚芹; 张蕾; 王士宝; 李越洋 期刊:《环境科学》 2018年第05期
为研究天津市道路扬尘PM2.5中水溶性无机离子组分特征及其来源,于2015年4月采集天津市道路扬尘样品,利用再悬浮采样器将采集的样品悬浮到滤膜上,用离子色谱仪分析其水溶性无机离子组分,利用相关分析和比值分析及主成分法对其污染特征和来源进行探讨.结果表明,天津市8种水溶性无机离子占道路扬尘PM2.5的6.13%±2.32%;不同道路类型道路扬尘PM2.5中水溶性无机离子总量差异较大.相关性分析表明Na~+、K~+、Mg~(2+)和Ca~(2+)这4种...
作者:祝嘉欣; 成海容; 虎彩娇; 王祖武 期刊:《南京信息工程大学学报·自然科学版》 2018年第05期
参考AP-42方法的采样规范(USEPA,2011),对武汉市13个城区的不同类型道路采集了137个扬尘样,并记录采样面积、车流情况、车道状况、地理位置、周围环境以及气象数据要素信息,得到了不同类型道路的积尘负荷,估算了其扬尘排放因子和排放量.结果表明:武汉总城区尘负荷由大到小顺序为支路〉次干道〉主干道〉快速路,其中支路平均尘负荷为2.396g/m2,快速路为0.852g/m2,远城区平均尘负荷是主城区平均尘负荷的2倍左右.各类...
4月9日,住房和城乡建设部办公厅印发了《关于进一步加强施工工地和道路扬尘管控工作的通知》(建办质[2019]23号)(以下简称《通知》),对进一步加强施工工地和道路扬尘管控工作提出了具体要求。《通知》指出,要充分认识施工工地和道路扬尘管控工作重要性。
作者:冯伟; 孙晨阳; 徐利奇; 冯洋 期刊:《环境卫生工程》 2019年第03期
北京市采用'冲、扫、洗、收'的组合作业工艺,路面尘土量值呈逐年下降的趋势。然而,不同形式的扫路机在作业过程中会产生二次扬尘。为了降低二次扬尘,需研究其产生原因并找到解决办法。以纯吸式扫路机为研究对象,通过抑尘技术的比选、抑尘装置的研究、性能试验和使用效果评价,确定了静电除尘器能够有效降低纯吸式扫路机作业扬尘,进而降低道路清扫作业时对空气环境造成的影响。
作者:《中国建设报》 期刊:《建设科技》 2019年第09期
住房和城乡建设部办公厅近日印发通知,要求地方各级住房和城乡建设主管部门及有关部门要深入贯彻生态文明思想,履职尽责、担当作为,进一步加强施工工地和道路扬尘管控工作。
作者:安塞; 肖捷颖; 刘娟; 郭硕; 赵文霞; 闫伯骏 期刊:《环境污染与防治》 2017年第09期
利用石家庄市快速路、主干道、次干道、支路共8条道路上布设的降尘缸,收集夏季道路交通扬尘并进行样品筛分、称重、粒径分析及碳分析。结果表明:(1)2.5~10.0μm粒径颗粒物含量最高,其次为10.0~30.0μm,0~2.5μm最少。相同类型道路南侧、西侧细颗粒物多,而北侧、东侧大颗粒物相对多,原因与道路两侧车流量和周围环境有关。2.5~10.0μm颗粒物更易在2.5 m处富集,而10.0~30.0μm颗粒物在1.5 m处容易富集。(2)PM_(2.5)比PM10更易富集碳...
作者:赵秀颖; 唐喜斌; 韩昊; 刘志阳; 杨柳林; 廖程浩; 张永波 期刊:《绿色科技》 2017年第16期
指出了中国城市地区的大气颗粒物污染问题已经十分严重,而道路扬尘是颗粒物污染的主要来源之一,排放系数及排放量的研究是进行环境影响分析、控制方案制定的基础。以广东某城市为研究区域,对其典型道路扬尘尘负荷进行了采样分析,共采集扬尘样品30个,通过对样品的分析,获得该地区各级道路的尘负荷水平,结果表明:该地区不同等级道路的尘负荷值分别为:快速路1.12g/m2、主干道1.30g/m2、次干道1.39g/m2、支路1.74g/m2;通过调研和收集...
作者:黄玉虎; 李东晨; 秦建平; 任碧琪; 韩凯丽; 王军玲 期刊:《环境工程学报》 2017年第03期
道路扬尘是大气细颗粒物的来源之一,道路清扫保洁可以降低道路积尘负荷和道路扬尘排放。干式吸尘方法在检测潮湿路面和未来更加清洁道路的积尘负荷时有局限性,研发了一款基于高压水冲洗回收的道路积尘湿式采样器,并对采样器的供水量稳定性、冲洗水回收率、道路积尘收集率和道路积尘粒径分布重现性等指标进行评价,结果表明:当水桶(20 L)水位为50%和100%时,采样器供水量分别为(604±3)mL和(606±2)mL,稳定且无差异;在3种粗糙度...
作者:杨俊超; 周祖环; 张国军; 李宏姣; 马乾; 莫招育; 陈志明; 毛敬英; 黄炯丽 期刊:《大众科技》 2016年第08期
利用2014年广西统计年鉴、百色市统计年鉴获取百色市道路和建筑活动水平,采取排放因子法来估算百色市扬尘源排放大气颗粒物 PM10的量,结果显示:2014年百色市道路扬尘和施工扬尘排放大气颗粒物 PM10分别达57006.00吨和3127.62吨。为提切实改善环境空气质量,提升人民群众的环境满意度,文章对控制道路扬尘和施工扬尘分别提出了防治措施。
作者:樊守彬; 田刚; 秦建平; 李钢 期刊:《环境工程学报》 2010年第03期
道路扬尘是城市大气颗粒物主要来源之一,本研究采用降尘法监测北京道路扬尘并分析降尘排放特征。对北京不同类型道路共40条,每条道路布置2个降尘监测点,并对背景降尘值进行了监测,道路降尘(DFr)与背景降尘(DFb)的差值作为道路自身降尘(ΔDF)。结果显示,快速路、主干道、次干道和支路的ΔDF分别为18.9、13.9、9.9和9.7 t/(km2.30 d),降尘值比例为100∶74∶52∶51,单辆车引起的降尘比例为1.00∶2.55∶5.20∶5.67;夏季道路降尘...
灰尘的微循环 老百姓所指的灰尘通常是指看得见的道路扬尘或落在桌角的一层灰。实际上,灰尘属于气溶胶的范畴。大气中悬浮的微小颗粒物都被称为气溶胶。大到看得见的道路扬尘、沙尘暴、火山灰和雾霾,小到肉眼不可见的PM2.5都是气溶胶。气溶胶在大气中经历着“排放一输送一沉降”这样的循环。气溶胶被排放到大气中后会随着大气运动而被扩散和输送,因此,大风能让该区域污染的大气迅速变得洁净。
作者:樊守彬; 田刚; 程水源 期刊:《环境科学与技术》 2012年第03期
建立了一种移动测试系统能够快速得出路面尘负荷,并结合GPS仪显示路面尘负荷的空间分布。在车辆顶部和车轮后部分别安装颗粒物浓度测试仪逐秒测试2点的PM。浓度,浓度差记为c,同时利用测试逐秒的经纬度信息和车速。根据AP-42标准方法采集分析了典型道路的尘负荷,建立了路面尘负荷、车速和浓度差之间的函数关系为sL=9.89·C^0.8100·e^-0.0685。根据测试数据得出了呼和浩特市典型道路的尘负荷空间分布,从空间分布结果结合现场调...
作者:樊守彬; 杨力鹏; 程水源 期刊:《环境科学与技术》 2011年第07期
由于交通扬尘和车辆尾气排放,道路环境颗粒物浓度高于城市其它区域,文章应用一种移动监测技术测试区域道路环境中PM10浓度空间分布,并进行了呼市城区道路环境PM10空间分布分析;采用降尘法对呼市城区不同区域30条道路进行监测,分析道路降尘空间分布规律,并对两种方法进行比较。文章给出了呼市城区道路环境PM10浓度的空间分布图和不同区域道路降尘分布图,直观显示出PM10浓度空间分布情况,突出了污染的重点区域。道路环境PM10浓度主要...