介绍200 km/h铁路单开道岔制造的加工过程、工艺装备、工艺参数等。针对生产过程中存在的质量问题,提出制造工艺优化方案,解决质量问题。介绍生产制造过程中注意事项,严格控制好产品质量,进一步规范道岔质量监督队伍,为线路提供性能优越的200 km/h铁路单开道岔产品。
根据蒙古扎门乌德物流园专用线建设需要,结合铺设实际线路情况,设计用于1 435 mm,1 520 mm两种轨距的单开道岔,介绍了道岔的结构设计,并对舒适度参数、外轨欠超高、轨距加宽等进行了检算评估。
作者:武伟刚; 贺英 期刊:《科学技术创新》 2015年第22期
由于既有线路的运营过程中,道岔的结构发生位置上相对的变化,因此,在对既有线原有单开道岔的更换中,道岔前端与后端联结部分测量的精确控制非常重要。本文针对混凝土单开道岔施工前测设的各个环节,对确定道岔中心、原位单独更换同型号道岔等测设技术加以分析。
结合广深线道岔的设计,介绍该道岔的平面线型、结构型式、电务转换设备、动力学仿真,着重阐述钢岔枕的改进型式及其应用情况.
目前,我国矿产资源的运输方式主要是铁路运输,但由于矿区地理环境比较复杂,为了使铁路运输四通八达,安全高效的运送矿产物资,服务地方经济建设,矿区铁路均设计铺设单开道岔作为增加铁路运输灵活性,提高运输效率的主要方式。但是单开道岔结构属于铁轨的薄弱部位,极大程度上降低了火车行驶的安全性、稳定性,尤其长时间使用后更容易损坏。下面,本文就郑州矿区铁路单开道岔部位,分析其病害原因及整治措施。
对60kg/m钢轨9号单开道岔(无砟)从道岔平面线型、结构特点及扣件进行了分析阐述,其结构特点均满足温州市域铁路的设计需求,同时也符合国家相关规范和标准的要求,可推广应用于城市轨道交通工程中。
作者:王爱民; 高峰 期刊:《铁道知识》 2017年第05期
道岔是实现机车车辆专线运行的轨道设备,是影响列车速度和行车安全的关键设备之一。由于道岔具有数量多、结构复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大,所以也是轨道的薄弱环节之一,通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。
作者:徐浩; 蔡文锋; 林红松; 颜华 期刊:《四川建筑》 2017年第02期
为评估现代有轨电车侧向通过6号单开道岔时的安全性和舒适性,文章基于车辆动力学和道岔动力学理论,建立可考虑6号槽型轨单开道岔钢轨型面变化的列车-道岔耦合动力学计算模型,分析了有轨电车以20 km/h速度通过该6号槽型轨单开道岔时的动力特性。研究表明当100%低地板现代有轨电车侧向通过该6号槽型轨单开道岔时的轮轨垂向力最大值为106.287 kN,轮轨横向力最大值为35.2 kN;轮轴横向力最大值为25.69 kN,未超出其限值36.83 kN;脱轨系数...
作者: 期刊:《现代城市轨道交通》 2016年第06期
为确立道岔和伸缩接头过渡部位有效的钢轨打磨方法,日本研究采用模拟打磨钢轨截面进行车辆运行解析,以检验钢轨打磨后过渡部位接触状态对车辆运行的影响。在新干线对18号单开道岔(可动心轨辙叉)和直线区间用的伸缩接头区段,选择不同磨耗形状和不同打磨经历的钢轨,按一般区间的钢轨打磨标准计算打磨量和打磨后的钢轨截面,据此设定各模拟打磨钢轨截面。
作者:王菁; 田德仓 期刊:《铁道标准设计》 2006年第06期
简要介绍城市轨道交通用60kg/m钢轨9号可动心轨道岔的研究与设计及厂内试铺、试验。该道岔为国内首次采用,可较好地满足直线电机运载系统的使用要求。
作者:雷洁; 温少芳; 骆焱 期刊:《铁道标准设计》 2007年第07期
介绍广州地铁4号线用60ks/m钢轨9号可动心轨道岔的试制工作,以及在此基础上进行的双肢弹性可弯试验。
分析了单开道岔病害的成因与危害,提出了单开道岔病害的整治措施。
阎良工务段管内现有道岔847组,其中砼枕道岔319组,木枕道岔528组。2009年7月前,每次动态添乘检查,多数道岔都是“逢岔必晃”。各线路车间对道岔整治后,质量保持时间短,三、五天过后晃车依然存在,尤其是木枕道岔和老式P60砼枕道岔。添乘时,列车通过这些道岔的接头,明显有接头低塌、死弯轨造成的不适感觉,再加上由空吊造成的三角坑等病害,使得列车摆动加剧。
新矿集团华丰矿研制出一种提高运输效率的渡线道岔.投入生产使用后效果良好。渡线道岔由DX624—4-12两组单开道岔改制而成,主要用于井下泵送矸石充填新技术需要的车场.以及过往训度频繁的车场。该道岔顺向布置,刚拉簧自动恢复搬岔,可增加调车、储车能力,机车、矿车在车场内调头、运行均不受道岔方向的困扰.彻底消除了机车、矿车在道岔部位发生串岔、掉道的风险.缩短了运行时间.实现了调车场、储印场双向共享。
作者:龙科 马莉莉 期刊:《铁道技术监督》 2011年第01期
随着18号可动心轨辙叉单开道岔的铺设上道(如专线4223、专线4245)及长期运营发现,轨检车和动检车侧向过岔时曲线尖轨部分经常检测出现轨向Ⅲ、Ⅳ级超限。经计算和现场检查确认,是曲线尖轨线形圆顺度不够、曲率突变造成。因18号可动心轨道岔设计图无曲线尖轨部分支距,为便于日常检查和满足测量精度,建议增设辅助支距点。
作者:张东风 蒋昕 侯爱滨 期刊:《铁道标准设计》 2012年第09期
道岔是制约列车运行速度的关键设备。为全面提升北京城市轨道交通运输效率,提高列车过岔速度和折返能力,改变北京城市轨道交通道岔类型单一的现状,新研制了60 kg/m钢轨12号单开道岔。该道岔的研究以国铁一整套研究方法为基础,同时结合北京城市轨道交通的特点,采用国铁成熟技术,借鉴高速道岔设计技术,实现了工电一体化联合设计,并与生产厂商共同完成试制、试铺及测试工作。新研制的60 kg/m钢轨12号道岔已在北京亦庄线实际工程中应用...
4月23日,铁运公司工务段30多名员工奋战在卸车场,对卸车场12、13道南段各150m、75m线路翻浆冒泥进行整治,同时更换卸车场#224、#309两组单开道岔。
简述了一种铁路单开道岔定位测量新方法的原理,以我国铁路12号单开道岔为工程案例,详细描述了铁路单开道岔定位测量主要尺寸的计算方法,说明了单开道岔定位测量的主要步骤与方法。通过实践表明:这种道岔定位测量新方法测量速度是原方法的3~5倍,精度符合《新建铁路工程测量规范》要求,使用的测量工具简单,可供相关工程技术人员参考和应用。
针对既有线道岔上道后易出现的各种问题,有针对性地进行了道岔结构优化,同时在道岔制造工艺方面制定了专项控制措施,将客专道岔的成熟制造工艺有选择性地进行推广应用,该道岔上道后,各项性能指标均达到预期设计要求,使正线道岔的整体技术上升到一个新台阶。
针对煤炭企业铁路道岔长时间使用产生的致命问题,结合工作实践和专业理论知识,较详细地分析了病害产生的原因。并提出了相应的解决措施以延长使用寿命。