作者:何丞 期刊:《发展改革理论与实践》 2011年第06期
1981年,广东建起首个路桥收费站,并最早尝试“贷款修路,收费还贷”。在这种模式带动之下,我国的公路建设得到了飞速发展。尽管四通八达的公路带来了交通的便利,但是高昂的过路过桥费也让越来越多的车主叫苦不迭。
<正>前两天去莫干山跑了一个山地马拉松。之所以去,一是在北京马拉松之前,增加一次长距离拉练的比赛经验;另一个理由则是,正好赶上莫干山会议30周年,顺便去当年的会场看看,实地感怀一番。8月底的莫干山在云雾中浸泡,湿气很重,也很凉爽。住的地方在一座民国的别墅,原来的主人叫作林焕章,不知道是做什么的,名字一听似乎很有来头。和莫干山上的其他500余座别墅一样,这栋别墅早已变成公产,只
丰收在《北京青年报》撰文说,政府收费公路“贷款修路、收费还贷”的模式终结了。财政部、交通运输部近日联合印发《地方政府收费公路专项债券管理办法(试行)》,明确从2017年开始试点发行地方政府收费公路专项债券,
近日,财政部、交通运输部印发了《地方政府收费公路专项债券管理办法(试行)》(财预[2017]97号,以下简称《办法》)。就此,财政部、交通运输部有关负责人回答了记者提出的问题。一问:政府收费公路内涵是什么?为什么要发行地方政府收费公路专项债券?答:根据有关规定,政府收费公路是由县级以上人民政府作为投资主体、采用政府收取车辆通行费等方式偿还债务而建设的收费公路,主要包括高速公路和收费一级公路等。
从2004年1月1日起,北京五环路停止车辆通行收费。停止收费后车流虽然增多,但关于城市交通发展模式及项目决策的科学性及责任问题仍然无解。 五环路是由首都公路发展有限责任
作者:林丹纯; 李军; 杨荣升 期刊:《人民之声》 2011年第08期
"过路费猛于虎啊!"一位超载的司机说。在公路运输过程中,过路费、各种其他收费以及各类重复罚款多如牛毛,如果不超载几吨,那么拉一趟赔一趟,只能依靠超载几吨才能赚一点。有人曾经对出口到美国十几种商品的价格与国内进行比较,发现国内价格比国外高,价差最大的超过了50%。全国物流公司协会公布的数据显示,从广州至北京运送货物的费用比从广州运货至美国还要高。公路,本应是公共的道路,可是,高等级公路以还贷款之名变成了"经营性收...
最初提出“撤消路桥收费站”建议的原广州市人大代表、现省政协委员王则楚表示“我反对的是不守信用、不合法的路桥收费”。
<正>长29公里的南京机场高速,来回要交40元钱,相当于每公里收费0.69元;而收费年限高达33年的首都机场高速,只用了不到10年就收回了建设成本,余下的20多年,将多收取上百亿元费用。
一、我国高速公路现行管理体制存在的主要问题 我国高速公路近10多年来的迅速发展主要得益于'贷款修路,收费还贷'政策的实行.收费公路政策在极大地促进高速公路发展的同时,也使高速公路建设的资金筹措呈现多渠道、多元化、多层次局面,并由此带来了公路投资主体由传统的交通部门一家演变成现在的国内外各类金融机构、经济实体乃至个人等多元化格局;投资形式由传统的单纯政府投资转变为政府及各投资主体之间的合资、合作及独资等多种...
政府收费公路"贷款修路、收费还贷"的模式终结了。财政部、交通运输部7月12日联合印发《地方政府收费公路专项债券管理办法(试行)》,明确从2017年开始试点发行地方政府收费公路专项债券,这将是今后政府修建收费公路解决举债融资问题的唯一渠道。
刘志强在6月28日的《人民日报》上发表文章说,近日,一年一度的收费公路统计公报。收支缺口的持续扩大再次成为舆论焦点。有人质疑,果真“巨亏”?有人反问,既然“巨亏”,为何还建?改革开放之初,面对长远的发展瓶颈亟待破除与短期内国家财力有限并存的现实.我国决定用“贷款修路、收费还贷”的收费公路政策加以破解。正是靠着这一政策的持续推动,我国才得以在川年间快速搭建起全国交通大动脉。
作者:张玉荣 期刊: 2016年第2X期
作者:侯兆晓 期刊:《民主与法制》 2007年第10X期
我国从1984年开始实行“贷款修路、收费还贷”,到后来较为普遍的多渠道投资公路建设的体制建立,确实为交通事业发展做出很大贡献。但随着时间的推移,其种种弊端也日益凸现:公路三乱.高速公路不高速.管理者只收费不管理,收了费不还贷.官员的腐败.社会资源的浪费等等。中国有一个“世界之最”,是以国民的不正常担当为代价“最”起来的——全世界大约14万公里收费公路,10万公里在中国。如果说最初由于缺乏资金,“贷款修桥...
在我国公路建设进程中,为调和综合国力与交通基础设施需求之间的矛盾,我国于1988年出台政策,采取“贷款修路、收费还贷”的方式,大力拓宽了公。路建设融资渠道,加快了公路交通基础设施建设步伐。截至2003年底,全国共筹集公路建设资金超过8000亿元,建成收费公路14.5万公里,占世界收费公路总量的70%,收费站点超过3000个。目前我国90%以上的高速公路、70%的一级公路和40%以上的二级公路都是依靠“贷款修路、收费还贷”...
<正>本刊讯4月12日,陕西省物价局应宝鸡市交通局的申请,就姜眉二级公路收取车辆通行费会同宝鸡市物价局组织召开了听证会。来自人大、政协、消费
作者: 期刊:《政府法制》 2007年第08X期
北京市审计局的一份报告显示。京石高速公路北京段截至2004年12月已累计收费17亿余元,偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。北京市人大代表李淑媛认为,根据“贷款修路、收费还贷”的原则。京石高速公路北京段应停止收费。不过。代表的建议并没有得到肯定的回复。此外。相关部门已将该路段的经营权授予首发公司,允许其经营到2029年。(2007年7月6日《京华时报》)