F1风化深槽是厦门翔安海底隧道施工中遇到的第一个海底风化槽.其围岩为全风化花岗岩,十分破碎,渗透性强,水压高,自稳性差,施工风险极大.是整个工程最大的风险点与难点。本文对F1风化槽施工关键技术和有关参数进行了分析总结。实践证明,采用“水平钻孔地质预报+全断面帷幕注浆堵水+大管棚超前加固+CRD开挖”的施工方案穿越F1风化槽是可行的,可以成功化解涌水和坍塌等施工风险。为后续风化槽施工奠定良好的基础。也为此...
作者:逯家贝; 王斐; 崔向祺 期刊:《建筑施工》 2019年第10期
结合工程实际,研究了隧道洞口处于富水浅埋软弱围岩下的大管棚套拱预留核心土逆向法施工技术。其主要通过减少隧道明洞段及边仰坡的一次开挖高度,并在施工过程中预留核心土对原围岩进行反压,以有效减少洞身周边收敛及拱顶下沉,提高了进洞工程的安全性。同时,在大管棚上部施工完成后,即逆向进行暗洞的开挖及支护,很大程度上节约了施工时间,加快了工程进度。工程实践证明:该方法安全可靠,提高了施工效率,可为今后类似工程条件下的隧...
作者:李曦鹏; 王奕凯 期刊:《交通世界》 2019年第29期
进行隧道施工需穿越山体,遇到不良地质的可能性较大。正确处理不良地质段,在一定程度上能提升隧道工程整体质量。基于此,结合乌峰镇某隧道施工案例,重点分析了不良地质条件下隧道施工工艺,包括洞口浅埋段超前大管棚支护、超前小导管注浆、洞门边仰坡施工、大管棚施工以及暗洞开挖等,提出监控量测措施,以期为同类工程提供参考。
以某高速公路隧道为工程背景,探讨IV级泥砂岩为主的地质情况下的洞口安全施工方案,介绍大管棚设计参数,论述明暗交接处的大管棚支护技术,最后就施工控制要点和安全注意事项进行分析,可为类似工程提供参考。
作者:张长亮; 石平; 金美海 期刊:《交通运输研究》 2007年第08期
超前大管棚支护是隧道施工中穿越软弱破碎围岩的一种有效的加固施工方法。通过介绍超前大管棚在不良地质隧道施工中的受力原理、大管棚设计与施工要点及适用范围等内容,并结合重庆玉峰山隧道出口洞口段超前大管棚施工实例,对超前管棚在施工中的应用价值做一论证,有助于该方法的应用推广。
在高速公路隧道工程施工中,采用大管棚支护技术,可以起到避免围岩软弱坍塌,确保隧道开挖施工作业安全的作用,非常适用于地质断层破碎带、软弱岩性岩层以及裂隙节理发育段的施工作业。分析了大管棚支护施工技术的优点,分别在技术准备、导向墙施作、钻孔以及注浆施工等方面,详细介绍了大管棚支护施工技术,可以为相关工程施工技术管理提供合理的参考。
作者:傅伟; 何敏芳; 杨文平 期刊:《交通运输研究》 2005年第04期
大管棚施工工艺在磨石岭隧道施工中获得了良好的施工效果,此技术对于处理溶洞和塌体以及洞口坡积层等松散体积的进洞施工同样适用.
文章结合工程实例,介绍了大管棚预注浆超前支护技术在隧道通过软弱围岩段的作用。该工程采用套拱和大管棚超前支护措施,顺利通过隧道进口段软弱、浅埋岩体。实践证明,大管棚预注浆超前支护施工工艺简单,机械设备投入少,经济和社会效益明显,对隧道通过软弱、浅埋围岩有效、安全、可靠。
结合北京市地铁五号线某地下午站工程实例,阐述了夯管法施工大管棚的工艺流程和方法以及质量控制要点。
清水隧道在洞口浅埋段采用30m大管棚超前支护的施工技术,在施工过程中重点从施工工艺、管棚参数、质量控制、安全环保等几个方面进行控制,下面作具体介绍。
随着我国科技水平的深入发展,能够依托于大管棚超前支护的施工技术对各种地段艰险的隧洞等进行超前的支护,帮助工程的顺利行进。技术的革新,不仅能够在很大程度上降低了工程的施工难度,还可以在一定程度上减轻人力的投入,并在安全方面得到很好地保障。本文主要是将大管棚超前支护技术的应用进行系统性的阐述,并对大管棚超前支护施工技术的应用进行分析,推动大管棚超前支护施工技术的应用和发展。
本文以西安地铁含-大暗挖段大管棚施工为例,总结了区间地铁单渡线暗挖隧道断面型式变化处,大管棚技术的应用和效果,该区段工法频繁转换,施工难度大。希望对今后类似工况暗挖施工起到一定的指导作用。
宜万铁路八字岭隧道为全线5座动态设计隧道之一,该隧道存在岩溶、断层破碎带、煤层瓦斯、高地应力、易发生突泥奚水及高水压段等不良地质。介绍该隧道通过施工超前地质预报技术,先探明DK108+510~+630地质情况,针对该段地质情况确定帷幕注浆、长大管棚穿越方案和施工特点。
阐述了天台寺隧道进口洞口塌方事故的原因和采取的处理措施,说明了在隧道施工中认真分析地质和加强监控测量工作的重要性,指出该工程采用大管棚施工进洞是切实可行、非常重要的施工方案。
分析了中岭随道坍方的原因,阐述隧道坍方处治技术。监测结果表明该隧道整体己处于稳定状态,证明处治措施不仅理论上可靠,而且现实中安全可行,说明所采取的综合处治技术措施是有效的方法。
通过郑万高铁重庆段万州境内雷家坡隧道(DK813+650-DK813+705)长55m范围内下穿万利高速公路段隧道施工措施,采用在拱部设直径108mm超前大管棚,交叉中隔壁法(CRD法)弱爆破开挖施工控制高速公路主道地表沉降,实践表明,此方法能够满足雷家坡隧道下穿万利高速公路段地表沉降求,在此段施工期间能够确保万利高速公路行车安全。
公路隧洞施工时经常遵循'早进洞、晚出洞'原则进行施工,如遇浅埋地段或软弱松散的不良地质地带,为确保施工安全需采取特殊处理方法,本项目采用超前大管棚+钢支撑支护方式进洞施工,管棚超前支护与末端支撑在拱架导墙上形成简支防护作用,同时利用钢化管注浆固结土体形成拱圈效应,在隧道开挖轮廓外形成较好的壳体防护及增强隧道上方土体稳定性,有效防止了浅埋地段及软弱围岩的下沉、松弛和坍塌等,保证了隧道进洞安全与开挖施工进度。
阐述了大管棚在武靖高速洞头山隧道YK38+001~YK37+980岩溶涌水段处理过程中的应用,介绍了大管棚设计与施工工艺,同时为了弥补管棚加固范围较小的不足,采用4.5m长Φ42mm小导管进行全断面径向注浆加固。并对YK38+001~YK37+980段拱顶下沉和周边位移进行观测,得出各个断面初期支护趋于稳点的临界时间,掌握施做二衬的最佳时机。工程实践表明,以大管棚为超前预支护的方法在充填型岩溶处理中是有效的,其成功经验对后续工程有指导作用。
作者:杨军生; 李彦军 期刊:《铁道勘察》 2005年第03期
在溶洞发育的可溶岩地层修建隧道,极易发生突泥涌水灾害,在治理溶洞的众多方法中,大管棚支护技术能起到防塌与增加结构强度的重要作用.介绍管棚技术的设计、施工及安装过程.