回顾世界大城市轨道交通发展史,不难发现这些城市从首条城市轨道交通线路建成通车至发展为几百千米的网络化运营阶段,普遍经历了较长的发展时期。欧美城市轨道交通网络规模较大的城市,如伦敦、纽约、巴黎均经历了百年以上的时间才将城市轨道交通网络发展到三四百千米。
作者:王萌; 张建华; 邹培栋; 肇焘熠 期刊:《中国科技论文》 2017年第19期
运用复杂网络理论与方法,结合城市轨道交通网络的结构特征,引入2种攻击方式,从静态和动态故障2个方面研究南京城市轨道交通网络对于恶意攻击的脆弱性。结果表明:南京城市轨道交通网络的局部和全局连通性都较差,对于恶意攻击表现出了极高的脆弱性;当站点最高负荷较小时,最大度站点攻击对网络造成的损失更大,反之,最大负荷站点攻击对网络造成的损失更大;城市轨道交通网络在规划与建设时需在建设成本和鲁棒性之间进行权衡。
作者:李晓赫; 万传风; 江南星; 程红 期刊:《山东农业大学学报·自然科学版》 2019年第02期
本文综合分析政府与P&R使用者的利益,分别构建截流网络上小汽车公里数最多、网络费效比最低、网络中所有P&R使用者总盈余最大三个优化目标函数,并设置变量、总量、单个P&R建设的上下限条件等约束,构建基于城市轨道交通线网的P&R多目标选址模型。并以北京为例,计算P&R选址模型结果,与北京第一批建成P&R的布局和效益进行对比分析;针对北京已有P&R布局,求解新建不同P&R数量的最优选址方案,给出P&R建设数量对网络效益的影响,并总结影响...
作者:叶红霞 期刊:《城市轨道交通研究》 2018年第08期
城市轨道交通发生突发事件后,准确把握乘客出行路径选择行为特征及受影响客流分布是保障应急处置高效、有序的关键。基于突发事件下乘客出行行为特征变化的分析,提出了受影响客流的界定算法;基于突发事件下乘客出行方案选择模型和多方式出行备选路径集的构造,建立了突发事件下网络受影响客流重分布预测算法。利用广州地铁5号线某一突发事件数据对预测模型进行了精度分析,验证了模型的适用性和有效性。
作者:雍斌 期刊:《计算机应用与软件》 2005年第03期
随着上海市轨道交通的不断发展,同一个轨道交通网络中将会有不同的运营商来运营其中的某些线路,由于两站点之间可能有多条路径通过,路径上可能涉及到不同运营商运营的线路,所以运营商之间的利益分配问题将会成为一个关键因素.本文给出了一种根据路由收费的清分算法,通过计算出两站点之间的所有路径以及根据这些路径上涉及到的不同运营商运营的线路,将这笔车费分配给运营商,算法中包括对站点的属性描述,起始点和终点站之间所有路径...
基于复杂网络特性,对香港城市轨道交通网络特征值:节点度、聚集系数、平均最短路径、节点和边介数、连通环进行分析。通过节点介数和节点度值,确定了香港地铁中较重要车站。以全网效能和乘客出行成功率为抗毁性指标,研究网络在随机攻击和选择性攻击下抗毁情况,发现网络在蓄意攻击下表现较弱的抗毁性,并且节点失效比边失效给网络造成的损毁更严重。
作者:朱宇婷; 郭继孚; 余柳; 徐龙; 刘宇环 期刊:《交通运输系统工程与信息》 2017年第06期
以非连通型城市轨道交通网络为研究对象,根据城市轨道交通网络周期性运行特点,在深入考虑拥挤及换乘客流脉冲性到达特征的前提下,给出1个循环周期内城市轨道交通网络运营费用及乘客出行费用计算方法.并在此基础上,以各运营线路发车间隔及发车时刻相位差为决策变量,以乘客及运营企业的综合费用最小为目标,以列车发车间隔、列车容量、站台容量、运营补贴等为约束,建立城市轨道交通网络列车时刻表优化模型.根据模型特点,提出了一种基...
一、工程概况 北京地铁15号线始于清华东门,贯穿城区北部,终至顺义俸伯,连接了北京高校区、奥运区、望京地区、新国展、首都机场服务区等大型功能区,加强了顺义新城与中心城区的联系,是北京城市轨道交通网络中一条重要骨干线路。
作者:刘海旭; 荣新 期刊:《综合运输》 2017年第06期
城市轨道交通网络脆弱性分析是城市轨道交通网络规划的重要组成部分。在各种突发事件的影响下,城市轨道交通网络的通行效率将大大降低,网络中的乘客将遭受额外的出行时间损失。基于网络中乘客的出行时间总损失,本文定义了城市轨道交通网络脆弱性概念,即城市轨道交通网络组成单元在受到突发事件影响后,整个网络在网络组成单元间相互作用以及突发事件持续影响下所引起的出行时间总损失,并在此基础上构建了城市轨道交通网络脆弱...
作者:钱耀忠 期刊:《现代城市轨道交通》 2007年第04期
就上海的城市轨道交通投资模式、融资模式、可持续发展战略构想3个方面进行探讨。
作者:傅荠; 姜楠; 毛俊毅 期刊:《上海城市规划》 2007年第04期
以上海为例,分析了随着城市轨道交通网络的发展,由多线换乘产生客流不均衡的瓶颈现象,并探讨了纾解瓶颈的对策,指出轨道系统规划和线路设计必须事先在可能的瓶颈区段预留采取多种扩能措施的可行性,特别是在网格状的轨道系统规划中,除了满足一定的覆盖率指标外,可参考纽约经验,预留增加轨道数量的可行性。
作者:徐浩; 施超 期刊:《中国科技信息》 2006年第05期
根据城市人口空间分布模型,分别建立了一维和二维情况下城市轨道交通网络的站点间距设置优化模型,讨论了该模型的解法,并给出了相关结论。
2009年4月2日,《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010~2020年)环境影响评价公示》正式。至2020年,上海城市轨道交通网络总规模将达到约877km,轨道交通有望通到长兴岛。
作者:张璐; 吴建军; 孙会君 期刊:《中南大学学报·社会科学版》 2016年第06期
作者:周文龙 期刊:《现代城市轨道交通》 2012年第01期
上海市轨道交通11号线今后将与来自江苏昆山花桥的轨道交通“牵手”,在“跨”出上海界之前,安亭站将是ll号线北段的最后1站,沪、苏两地的地铁车辆将在高架上实现交汇、对接。据悉,该设计方案已经由上海市规划和国土资源管理局初步审定。这一全国首例跨省市轨道交通项目有望于2012年年底建成通车,构成上海中心城区与江苏昆山花桥之间的1条便捷交通干线。其延伸工程还将纳入苏州城市轨道交通网络,连接规划中的苏州轨道交通S1线...
作者:周溪召 智路平 马洪伟 期刊:《上海电机学院学报》 2016年第02期
针对上海、北京和广州3 个城市地铁实际网络及运营关系,分别构建了P空间拓扑结构模型.基于复杂网络理论,应用特征统计指标对上海、北京和广州3 个城市轨道交通网络拓扑结构特征进行了分析.首先比较在P 空间上网络各特征值的差异;其次,分析比较3 个城市轨道交通网络的度及度分布、平均最短路径及分布、网络聚类系数等特征指标;最后还对P 空间下的聚类系数与度的关系进行了分析,发现上海、北京和广州3 个城市各有特点,并无规律.从3个...
作者:杨进 肖裕龙 期刊:《交通运输工程与信息学报》 2013年第04期
本文在分析传统的灰色关联法不足的基础上,通过加入综合权重的手段对其进行了改良,并结合GM(灰色模型)计算软件和Super-Decision计算软件设计了新的计算流程。然后,在实例中调查收集了北京、上海和纽约的轨道网络的相关核心指标数据,并按算法需要邀请了专家对那些指标重要度进行了打分。实例的计算分析验证了该模型在城市轨道交通网络服务能力评优方面的实用性。
作者:刘立军 张蕊君 期刊:《铁道标准设计》 2013年第08期
强关联性车站作为一种新出现的车站形式其被界定的时机对车站方案设计影响重大,在设计阶段需要特别注意,及早甄别。通过定义强关联性车站,从其界定的最佳时机、基本分类以及隐蔽性强关联性车站设计实例,介绍强关联性车站界定要点说明,指出强关联性车站内在关联性以及判别的外在切入点。
国家发展改革委网站的消息显示,2009年4月,国家发展改革委批准上海市轨道交通11号线南段工程可行性研究报告,同意建设上海市轨道交通11号线南段工程。建设该项目,有利于促进上海临港新城的发展,优化城市布局,疏散中心城区人口,发挥城市轨道交通网络作用。
国内首个城市轨道交通跨省项目——上海市轨道交通11号线延伸段(花桥)项目已正式通过国家发改委审批,这意味着上海的城市地铁线路将突破省际界限,直通江苏地铁网络。这项工程将从上海境内自安亭站引出线路,沿曹安公路向西,至昆山花桥境内。根据规划,该延伸段还将纳入苏州城市轨道交通网络,连接规划中的苏州轨道交通S1线。未来,生活在此交通圈的上海、苏州市民,都可以乘坐便捷价廉的地铁,直达两大城市腹地,连起多个核心...