2018年4月下旬在对一艘建造于2008年5月的某国籍C轮开展港口国监督检查(PSC)时,发现该轮未按照原先所出具的PSC报告要求对当时所发现的缺陷进行实质纠正,最终导致船舶滞留,不仅耽误船期,还影响了本身的风险评级,并带来信誉方面的影响.该案教训深刻,值得深思!
关于船舶冰区航行,各类教材均有专门章节来论述操纵要领以及脱困的主要方法。然而,更多的情况却是船舶因为疏忽而导致某个设备在低温条件下发生故障,从而影响整艘船舶的操作,延误船期甚至造成航次受阻。所以,船舶在现有常规条件下应该怎样采取措施、采取哪些措施来确保冰区航行安全,是一个很有现实意义的问题。
日前,国际海事组织(IMO)谯伦敦“开的MEPC70会议上决定,剑2020年,船舶燃料油含硫键必须低于0.5%。而要满足这一规定要求,船舶采用LNG为燃料是被业界看好的优选办案之一。
为什么自20世纪60年代集装箱化问世以来,船舶大型化趋势一直没有停息?为什么班轮公司提升运价的意图总是不能得逞?为什么船期准班率没有最低、只有更低,而货主处之泰然?为什么近几年来世界主要港口的拥堵事件遍地开花、层出不穷?这些看似无关的问题环环相扣,铸成了班轮的纠结。
9月份,国际干散货市场呈冲高回落态势,BDI 9月4日升至2518点,创下九年新高后开始持续下滑。前期国内铁矿石货量增大,下游买家急着抢货,上游卖家赶着发货,造成国内港口严重拥挤,市场出现运力短缺局面;随着中美贸易谈判出现新的变化,中国贸易商放慢10月船期大豆采购,观望中美新一轮贸易谈判的走势,市场在连续上冲后,短期显现一定的调整压力。好望角型船市场单边下行,市场需求减弱,市场气氛平淡。
有消息称,近期中国买家已经推迟部分进口大豆船期,且新的交易正在减少。现货商和市场人士称,目前确实存在推迟进口大豆船期的事情,这主要是国内豆粕需求减少,对人民币升值或加息的预期不确定等因素造成的。
2016年青岛港海上油轮云集的景象记忆犹新。时隔两年,油轮压港现象再次出现。来自卓创资讯、船期在线等多家机构的消息称,近期有20艘左右等待卸货的油轮正在各大港口排队进港,其中青岛港尤为集中。行业分析师指出,大量油轮压港,主要是年初激增的原油订单陆续到港,而港口接卸能力不足导致压船严重。
作者:刘少才 期刊:《餐饮世界》 2006年第07S期
中国人开饭店.喜欢取名如“四海酒家”。五湖饭店”等一目了然的带“酒家、饭店.餐馆”等与吃有关的宇样.文雅一点的还取个什么“斋“等。而在日本凡是饭店酒馆几乎都是“料理”。如“中国料理”“韩国料理”等.当地人开餐馆或在料理前边加上姓氏,如“佐藤料理”“宫本料理”等,或带有什么“记”或什么“房”。我在日本佐世堡船厂修船期间,曾有幸享受过一次日本“宫廷式宴会”,可不比自己掏腰包吃“料理”.所以印象极深。
据德鲁里最近的Container Shipper Insight报告,全球集装箱班轮准班率(schedule reliability)又有所下降,这是对20条航线2007年第1季度服务情况调查的统计结果。平均46%的航班在装货前2周公布的预告船期目的当天到达,而2006年头2个月的统计结果是57%,23%的航班较船期日晚1天到达,11%晚2天,
作者:胡金根; 张雨华 期刊:《中国修船》 2006年第06期
文章对船舶修理市场和船舶修理周期进行了综述,并阐述了坞容率的概念和“十五”期间的统计数据。着重介绍了本厂的船舶坞修情况和具体的做法,并从坞容率的角度对修船产值进行了预测,以抛砖引玉。
从邮轮发展态势入手,说明了研究的必要性和研究现状,界定了邮轮的干扰因素,分析了邮轮的恢复措施,初步建立了恢复模型并实证求解,为邮轮的经营管理提供了一定的理论依据。
STX造船11月13日从欧洲船东处接到两艘32万载重吨VLCC订单,总价值为3.113亿美元,交船期为2011年11月底。这两艘同型船全长332米,型宽60米,型深30.5米,航速15.4节。
散货船 较新船龄的散货船二手价格在过去6个月攀升了20%,买家都开始改为订造新船来“减压”,毕竟有些船厂给出的交船期可以做到2012年。主流韩国船厂开始接进新单,但是否为暂时现象呢?如果哪天二手船价开始回落是不是就不存在订造新船了呢?
灾害性天气规避及航行方案选优系统 当船舶绕避大风浪天气系统或大风浪区时,所制定的绕航方案必须满足2个条件:一是必须保证船舶的航行安全,即一定要绕开对船舶构成威胁的大风浪区:二是在能保证船舶航行安全的条件下,尽可能少绕远。以节省船期和燃油消耗。
近日,交通运输部发出通知,要求各地港政管理部门和引航机构以保安全、保船期、降成本服务航运为宗旨,努力构建以服务经济社会发展为中心的“阳光引航”服务体系。
近日,2012年10月BHP对华锰矿报价出台,与9月相比.各矿种均下凋0.15美元,吨度,具体情况为:Mn45.5—46%锰块矿报价5.2美元/吨度(CIF);Mn48%小粒度锰矿报价4.75美元/吨度(CIF);Mn38%南非半碳酸锰矿报价4.7美元/吨度(CIF)。本次价格的出台大体符合市场的预期,由于成本的原因BHP下调的空间确实有限,价格的下凋仅是为了反映低迷的市况;
由于船型和航线的变化,有一部分船长新到散货船工作,对散货船的船型/航线和经营特点等不太熟悉。从过去所发生的问题来看,营运方面的主要问题有:装货量、巴拿马运河水尺、扫/验舱、港口国检查、期租时与租家的配合、航速与油耗问题等。鉴于此,结合本人工作的体会,简要把散货船期(程)租营运期间应注意的一些事项列出.谨供新到散货船工作的船长们参考。
“日进斗金”,在航运界向来不是神话。一艘船的日租金几万美元,好望角型船舶日租金超过10万美元,甚至目前达20多万美金。有人笑言,航运企业“抓船期就是抓钞票”。谈笑之间,能让你感到血脉贲张,也能让你觉得脊背丝丝寒意,因为一进一出,只在乎于一日之间。船期管理,就是这样一把双刃剑。
5月28日,扬帆集团为加拿大船东(CSL)建造的两艘36100DWT大湖型散货船H2275/2276正式生效,合同交船期均为2013年12月30日。同日,集团为意大利船东(d’Amico)建造的六艘39500DWT散货船H2283/2284/2285/2286/2287/2288也签署生效,合同交船期分别为2014年6月30日、9月30日、12月30日及2015年2月28日、4月30日、6月30日。
根据船期统计,2013年7月份我国进口大豆到港量预计约735万吨,有望创下单月进口量最高历史纪录,高于此前预期,因6月份部分船期延迟到7月到港,也远高于上年同期(2012年7月)587万吨的到港量。随着近期大豆到港速度加快,国内原料供应紧张局面逐渐缓解。