作者: 期刊:《百科知识》 2005年第04X期
芯片通常由线路连接起来,如此传递信息需要一定的时间,因此将多个芯片连在一起容易出现信息传递误差。目前,通常只能把3个0.1毫米的芯片重叠在一起。日本科学家运用新开发的技术为每个芯片安装了天线,用无线方式使其相互连接,这样即使10个芯片重叠在一起,它们之间传递信息的信号也基本上没有衰减。这一技术有望应用于手机等便携装置,使这些装置更加小型化。
作者:王耀革; 郭黎 期刊:《轻工学报》 2009年第02期
研究了Coons曲面DEM模型的整体误差,得出如下结论:当原始数据的误差较小时,Coons曲面DEM模型的整体误差明显小于常用的双线性DEM模型的整体误差;随着原始数据误差的增大,二者的差距逐渐减小,直到趋于零.本研究对DEM精度理论的发展有积极的作用,为DEM的应用提供了更好的选择.
作者:王建平; 王玉新 期刊:《西安理工大学学报》 2005年第01期
在考虑了啮合时变刚度、齿侧间隙、传递误差等多种非线性因素的基础上,应用多尺度分析方法对单对直齿轮传动系统的组合共振特性进行了研究.在分析模型中,将时变刚度按5次谐波展开,齿侧间隙按3次多项式拟合.研究了系统在内部激励、外部激励和参数激励作用下组合共振的激振频率组合方式,得到了稳态振动的频率响应方程,并绘制了相应的频率响应曲线,指出静态激励、动态激励、内部激励、外部激励对系统共振响应的不同影响作用.
作者:杨连波; 谢嵩松; 靳文波; 王光良; 宋树森 期刊:《汽车科技》 2019年第02期
为了探究手动变速器齿轮啸叫问题,开展了道路试验、转毂试验以及传动系统台架试验,对啸叫问题进行多方位的分析。实验结果表明,以噪声总级与啮合阶次差值大于15dB(A)作为标准,可以判断各工况的啸叫情况,与主观感受基本一致;转毂半消声室和道路试验场均可以作为分析变速器啸叫问题的测试场地;在开展啮合斑点测试时,一次性完成全部挡位啮合斑点测试是可行的,通过优化台架测试方法,可以得到与整车测试相同的啮合斑点结果。本文所研究...
作者:葛海龙; 姜德艳; 杨本洋; 李小亨 期刊:《上海汽车》 2019年第10期
文章提出一种基于壳体动态响应的齿轮NVH优化方法,分析了齿轮动态啮合力的成因及其影响因素,获得了动态啮合力的计算模型。结合某款电驱动变速器啸叫实例,采用全有限元仿真分析方法,获得齿轮修形优化前后齿轮副传递误差、齿面接触应力及动力学响应结果,并进行对比分析。结果表明,通过齿轮修形优化可有效降低齿轮动态啮合力,减小壳体表面动态响应,从而改善特定工况下的变速器啸叫,提高整车NVH性能。
作者:张晓旭; 王鑫; 王晓红; 吴樾 期刊:《热能动力工程》 2019年第01期
为了研究不同齿轮设计基本参数对传递误差的影响,以一对人字齿轮为例,理论计算轮齿的啮合刚度,得到啮合刚度及啮合刚度波动曲线。结果表明:对啮合刚度均值影响较大的基本参数主要是齿数和、齿宽以及螺旋角,压力角对啮合刚度的影响较小;基本参数对啮合刚度波动的影响主要体现在重合度的改变上,在设计中,合理地搭配齿轮的基本参数,使重合度接近整数,是确保啮合刚度波动值较小的有效手段。
作者:李文良; 常山; 马天一 期刊:《热能动力工程》 2018年第06期
考虑齿轮制造误差以及安装误差等因素,利用蒙特卡洛方法计算出沿斜齿轮时变接触线上各啮合点的误差,考虑动态负载、啮合误差以及齿面摩擦力等因素构建齿轮副弯—扭—轴耦合动力学计算模型,采用摄动法求出近似解,分析齿轮传动过程中动态传递误差、最大啮合力以及啮合加速度变化规律。研究表明:误差激励是影响高速齿轮动态特性的重要原因,刚度激励是影响重载齿轮动态特性的主要因素。
作者:苏成云; 王书翰; 苑衍灵; 李卫强; 徐向阳 期刊:《山东理工大学学报·社会科学版》 2018年第04期
自动变速器(AT)的单对齿轮同时参与多个挡位的啮合,在对齿轮进行微观修形以减小传递误差时需要综合考虑多种工况.针对多工况多目标函数,以齿轮微观修形参数为设计变量,通过对比4种优化方法的传递误差结果,设计了适用于多目标多工况的传递误差优化分析方法,并在该方法中集成了灵敏度分析.研究结果能为变速器振动噪声设计提供一定的理论参考.
齿轮啮合的啸叫嗓声是产生变速器嗓声的主要原因之一。本文主要探讨了一种降低变速器齿轮啸叫嗓声的方法和思路,并提出变速器在整车上的嗓声指标标准,以期为同行在变速器噪声指标确定及啸叫噪声改进时起到一定的借鉴作用。
作者:王佳; 闵运东; 李剑平; 郭晓艳; 连威 期刊:《传动技术》 2017年第04期
本文针对重型变速器啸叫噪声,通过耦合有限单元法和多体动力学方法,使用AVL—EXCITE Power Unit软件搭建了某重型变速器振动仿真模型,并与该变速器振动试验对标,模拟结果复现了齿轮的啸叫噪声。基于齿轮修形理论,采用KISSOFT软件对齿轮进行齿面微观修形,进而对变速器啸叫噪声优化,形成变速器啸叫噪声优化模拟方法。研究结果表明,齿轮微观修形可以减小传递误差,对啸叫噪声起到明显的改善效果。
作者:黄艺鸿; 聂晓根; 黄文通 期刊:《机械制造与自动化》 2018年第05期
为研究改善螺旋锥齿轮的接触质量,以端面滚刀法加工螺旋锥齿轮为研究对象,通过引入共轭啮合的假想齿轮,建立齿面接触方程,然后基于坐标变化理论提出该加工方法下的螺旋锥齿轮最大接触应力及传递误差的计算方法。基于螺旋锥齿轮三维几何模型,在有限元分析软件中,对螺旋锥齿轮在不同加载工况下的啮合性能分别进行静态与动态加载接触分析。结果表明,不同加工工况对螺旋锥齿轮接触应力及传递误差影响较大,刀具倾角为2°、旋转角为-1°时...
作者:汪建; 张俊 期刊:《振动与冲击》 2018年第02期
齿轮修形是改善齿面受力、减小传递误差,进而降低传动系统振动和噪声的重要措施.明确轮齿修形参数和齿轮副传递误差之间的映射关系,对于指导齿轮修形、改善传动性能具有重要的理论与工程意义.但由于齿轮传动系统具有复杂的非线性,理论上难以给出轮齿修形参数和传递误差之间的解析表达.以斜齿轮副为研究对象,以齿廓修形量和齿向修形量为自变量,分别运用响应面法和Kngmg法拟合出齿轮修形量与动态传递误差波动量间的关系函数,据此进一...
作者:王哲; 陈勇; 曹展; 李光鑫; 左扣成 期刊:《工程设计学报》 2019年第03期
针对纯电动汽车两挡自动变速器在工作过程中存在的振动和噪声问题,通过建立变速箱-电机转子刚柔耦合动力学模型,对变速器系统进行传递误差、齿面接触应力等分析和计算。根据纯电动汽车的常用工况及其特点,以齿轮修形参数为优化变量,传递误差为主要优化目标,综合考虑齿面载荷分布以及齿面接触应力,在多工况下对齿轮进行修形。结果表明修形后达到了优化齿面载荷分布、提高齿轮使用寿命、减小振动、降低噪声的目的,实现了齿轮多目标优...
文章针对装备双离合变速器的某紧凑轿车在研发阶段遇到的三挡滑行啸叫问题,采用从源头到传递的全路径优化视角,探讨了改善啸叫噪音的方法,实车噪音实验发现:从源头角度,通过合理设计齿轮副微观修形参数,降低传递误差,可以有效地改善车内啸叫表现;从传递路径角度,通过合理匹配换挡拉索的质量块,增强防火墙内隔声垫的隔声性能,可以在一定程度上分别改善600-1100Hz较高频段和420-490Hz较低频段的车内啸叫表现。
作者:杨硕文; 贺迪; 唐进元; 万国新 期刊:《机械传动》 2018年第01期
基于KISSsoft软件对人字齿轮副修形参数设计进行设计研究,以传递误差曲线、法向线载荷和齿面载荷分布等性能指标为修形参数优劣判断依据,给出修形评价指标与齿轮设计参数之间的关系;考虑轴线平行度偏差和转矩等因素的影响,研究人字齿轮齿廓修形和齿向修形参数的设计,给出基于KISSsoft软件的人字齿修形参数设计流程。以1对工业界实际的人字齿轮副参数为对象,针对原修形参数下存在的传递误差大、齿面载荷分布集中和法向线载荷较大等...
作者:徐忠四; 承忠平; 高立新; 倪绍勇; 王经常; 杜文建 期刊:《汽车工程》 2018年第01期
为降低电动汽车减速器的啸叫噪声,采用齿形修形和齿向修形相结合的齿面修形法,并提出了一种齿轮传递误差和齿面接触应力双目标函数优化模型,对修形参数进行优化。结果表明:采用优化后修形参数进行修形后,电动汽车双级减速器的高速和低速齿轮副的传递误差最大变化量分别降至0.15和0.48μm;最大齿面接触应力分别为700和980MPa,达到了降低传递误差和改善齿面接触应力的预期目标。最后,将减速器安装在整车上进行齿轮优化修形前后的噪声...
作者:王建平; 王玉新 期刊:《机械设计》 2005年第09期
在所建立的考虑啮合动态刚度、传递误差、齿侧间隙等多种非线性因素的直齿圆柱齿轮系统非线性动力学分析模型中,将时变啮合刚度按5次谐波展开,齿侧间隙按3次多项式拟合,运用多尺度法对该模型进行了分析,推导了系统主共振和谐波共振响应下的频率响应方程,绘制了相应的频率响应曲线,分析了系统中的静态载荷和动态载荷以及阻尼对谐振响应幅值和频率的不同影响作用.
针对某型号手动变速器存在的31阶齿轮啸叫问题,以该齿轮副的传递误差为研究对象,利用CAE仿真分析,讨论了齿轮副的重合度对传递误差的影响。并针对重合度进行优化,改善传递误差,有效的降低了齿轮刚度激励。通过整车NVH试验验证,取得了明显的改善,为降低齿轮啸叫提供了一种有效途径。
作者:陈浩冉; 秦训鹏; 张将 期刊:《机械传动》 2017年第10期
以轮毂电机中行星传动系统为研究对象,考虑时变啮合刚度、啮合相位和当量啮合误差等影响因素,建立了系统的运动微分方程,并运用Runge-Kutta法求解得到系统传递误差。基于传递误差曲线,分析了各类误差和支撑刚度变化对系统传递误差幅值的影响,并对误差初相位进行优化。结果表明,误差值的大小与系统传递误差幅值呈正比,误差初相位的变化可以在不改变构件精度的条件下减小系统传递误差幅值,支撑刚度的大小与系统传递误差幅值成反比。...