以贵阳市轨道交通1号线为工程背景,针对喀斯特岩溶发育地区地铁车站的设计进行了总结和分析,不仅对车站施工工法以及明挖基坑围护结构型式进行了比选,并提出了岩溶发育地区溶(土)洞的处理措施,以期为类似工程项目的设计和实施提供参考。
快速公交设计是个系统工程,其中车站设计部分是其中的关键要素。从宏观方面论述了路线及站点布置,在保证运营速度的情况下,论述了站间距设置的一般考虑范畴。从车站布设、车站功能和车站形式等方面简明介绍了车站设计的相关研究;并从客流角度入手,抓住快速公交的运营特征,把握车站的设计规模。并通过实践经验的总结提出了车站设计的相关技术标准。
作者:张蛟; 韩姗姗 期刊:《中国高新科技》 2018年第05期
文章从旅游观光悬挂式单轨车站设计的基本思路及建筑形式的选择等角度,对车站建筑适应性进行了分析,分别针对4种常见的旅游观光悬挂式单轨车站类型给出详细图示,并指出车站设计需结合景区项目具体情况进行个性化设计。
阐述了深圳地铁罗湖站综合交通枢纽工程设计难点及创新点,包括复杂偏载基坑的设计、地铁车站上部受不均匀荷载的设计方法、地面建筑结构与地铁车站的结合方式等,可供类似工程参考。
作者:章云泉 期刊:《中国建设信息化》 2004年第10X期
杭州市地铁一号线(临平一萧山)全长51.85km^2其中地下线24.26km,地面线1.47km,高架线26.12km^2车站32座,其中高架11座,地下站18座,地面站3座,设车场2座,地铁控制中心1座。总投资估算约152亿元。主要位于市区核心地段一期工程(九堡一滨江)23km,2008年底前建成;其余将在2010年完成并试营运。地下车站埋深通常在15~18m,一般采用明挖法或盖挖法施工;地下区间段拟采用盾构法。
作者:张哲夫建筑师事务所 期刊:《城市建筑》 2017年第31期
台北市大众捷运系统发展至今约20年。作为地下型系统,大多数的车站设计就如同世界上许多城市,是以火柴盒般冒出地面的出入口连接位于地下、与外部环境毫无关系的车站。随着台北市捷运路网的扩张和都会运输需求的增长,台北市政府捷运局提出了一条串联城市中许多热门区域的路网延伸计划,而本案大安森林公园车站,即包含于路网延伸计划中。因其坐落于台北市最大的都会绿地,创造了提出新形态车站的绝佳机会。
根据地铁车站的实际情况,结合设计中遇到的实际问题对地铁车站的防排烟系统设计进行了探讨,认为在地铁车站设计中应尽量简化防排烟系统,车站公共区可以划分为站厅、站台两个防烟分区,设备及管理用房采用以密闭防烟为主、走道排烟为辅的方式可以节省空间,降低地铁造价,提高系统的可靠性.
五隧道 53.隧道内轮廓应满足乘车舒适度和消减列车空气阻力的要求。旅客列车设计行车速度为160km/h路段,单线隧道轨顶面以上净空横断面积不应小于42m^2,双线隧道净空横断面积不应小于76m^2,曲线上的隧道应另行考虑曲线加宽增加的面积。旅客列车设计行车速度为200km/h路段,单线隧道轨顶面以上净空横断面积不应小于50m^2,双线隧道净空横断面
作者:王英杰; 焦彬洋; 毛云霄; 姚忠达; 徐田坤 期刊:《都市快轨交通》 2018年第01期
介绍台北捷运既有运营线网、运营成果及未来线网规划,重点分析车站换乘设计及开发特点,发现在投资等条件允许的前提下,优先选用双线同台双层平行换乘设计理念,可以大大提高换乘效率;以捷运车站和地下街为基础开发多元化附加产业,不仅增加盈余,还可向乘客提供多元化服务。随后介绍台北捷运的运营计划、多种票务制度以及人性化设计细节,指出多种交通方式间的"转乘优惠"措施可以有效提高公共交通的利用率。最后结合台北捷运的便捷设...
从南京地铁三山街车站工程实践出发,对规划、土建施工和安装装修等各阶段设计存在的问题进行研究与思考,阐述对相关设计问题的理解,探讨合适的处理方式,为类似工程提供借鉴.
作者:何佳; 侯树民 期刊:《都市快轨交通》 2004年第S1期
通过对天津地铁1号线既有车站改建的实例分析,论述了既有地铁车站改建的设计方法,提出了对于其他地铁既有项目也会面临的局部改建和设备更新的问题。地铁车站的设计应以预测规定年限的客流量为依据,具有科学性、可行性、经济性和前瞻性。
作者:蒙晓莲 期刊:《城市轨道交通研究》 2004年第06期
讨论了广州轨道交通3号线车站规模的主要控制因素、控制部位及控制措施.介绍了在车站设计中如何确定建筑规模及合理利用有效空间以减小车站规模的实施情况,同时结合实际对典型车站规模控制进行了分析.
作者:高佳 期刊:《城市轨道交通研究》 2018年第11期
在我国城市轨道交通快速发展的背景下,车站服务如何更好地满足不同城市、不同车站乘客的出行服务需求,成为未来城市轨道交通发展面临的主要问题。首先反思传统的城市轨道交通车站标准化设计模式的不足之处,分析城市轨道交通运营期的各类服务压力,提出了以运营服务需求为导向的设计、运营优化策略。基于对乌鲁木齐市民的调查,分析相关乘客的各类服务需求和行为数据,采用微观仿真技术对乌鲁木齐轨道交通2号线的各个车站进行仿真分析,...
作为一种特殊的建筑形式,火车站有其自身的独特性。首先,它要具有交通驿站的功能属性。车站是一个体量巨大的人员集散地,其内部结构、外部空间以及各种配套设施,都要考虑到如何更好地方便人与物的组织与流动。其次,它还应具有建筑美学的时代特征。作为一个国家的"名片",一个城市的门户,具有地标作用的火车站在设计风格上应充分体现民族性,彰显地域特色及美学价值。
作者:北京城建设计发展集团股份有限公司 期刊:《城乡建设》 2019年第01期
深圳很大,也很小。受益于地铁工程的建设,这座美丽的城市东西通达,南北畅连,地铁用速度缩小了空间距离,把城市的每一个角落紧密地联系在一起。大家知道吗?我们的地铁又将在深圳东部地区增添新成员了,那就是服务于龙岗和坪山的地铁16号线。
结合广州地铁22号线广州南站工程实例,对建设条件中因综合交通枢纽的功能特征或外部控制因素较多导致的地铁车站设置困难的工程进行分析,在主要设计思路、车站方案设计及客流组织设计的基础上,对站位选择、换乘客流组织等问题进行深入探讨,从而设计出最优方案,为综合交通枢纽中的地铁车站设计提供借鉴。
北京地铁八通线是地铁一号线的东延长线,途径朝阳和通州两区,起于朝阳区四惠站,终于通州区土桥站,全长18.964km,是全封闭线路。全线共设13个车站,11座新建车站为高碑店、广播学院、双桥、管庄、八里桥、通州北苑、果园、九棵树、梨园、临河里、土桥。13座车站中有9座高架站,4座地面站(包括已经建成的四惠站和四惠东站)。该线