作者:董学武; 周世忠 期刊:《世界桥梁》 2004年第04期
希腊里翁-安蒂里翁大桥位于地壳运动的强地震带,跨越深水的海峡和厚沉积土,在十分困难条件下建桥,确实对建设者是一个极大的挑战,在该桥设计中采用了全漂浮五跨连续斜拉桥,基础采用了在加固地基上铺设卵石垫层的沉箱基础解决大的水平位移.在施工中采用了大型浮吊安装上塔柱和主梁,在船坞中预制和浮运沉箱基础等海上作业的方法.他们的创新精神和思路值得我们借鉴.
连接伯罗奔尼撒半岛和希腊本土,横跨2500m水域的列昂一恩的列昂桥由南北引桥和主桥组成,主桥为286m+3×560m+286m亦即总长2252m的斜拉桥,2004年竣工后将成为世界上最长的斜拉桥。在过去的35年里有3次超过里氏6.5级的地震在大桥所在的海峡发生。海床以下100m内无基岩,即桥梁必须建造在地基土上。直径90m的钢筋混凝土沉箱基础
笙之川桥(Syounogawa Bridge,见图1)位于日本福井县敦贺市舞鹤若狭高速公路上,桥长560m,跨径布置为(81+135+160+120+64)m,上部结构为5跨连续波形钢腹板箱梁桥,下部结构为倒T式桥台、柱式桥墩,基础为气压沉箱基础、明挖扩大基础。
6月23日,由一航局承建的大连港30万吨级矿石码头升级改造工程竣工。该码头是一航局2004年建成的全国首座30万吨级矿石码头,位于大连大孤山半岛东南岸,工程主体为沉箱重力墩式结构。此次改造工程主要是在码头原有基础上,对港池进行开挖加深,并对沉箱基础进行加固升级,使其具备靠泊40万吨级矿石船的能力。
作者:檀永刚 陈亮 张哲 期刊:《世界桥梁》 2015年第02期
大连星海湾跨海大桥主桥为(180+460+180)m双层地锚式悬索桥,主梁为钢桁架结构形式,采用整体节点构造,上、下2层桥面板均采用正交异性钢桥面板,桥面上铺装5.5cm厚双层环氧沥青。锚碇采用空腹三角形框架混凝土重力式锚碇,设置在水深20~30m的海床上,锚碇基础采用整体大沉箱,单个沉箱重达26 000t,在船坞内预制完成后用拖轮拖运到桥位处安装在碎石基床上,碎石基床采用升浆技术进行加固。桥塔采用钢筋混凝土框架结构,设上、下2道横梁...