作者:刘清华; 杨光华; 孙树楷; 姜燕; 贾恺 期刊:《广东水利水电》 2020年第02期
目前的地基沉降计算主要是通过室内试验得到的土层参数,利用分层总和法进行沉降量的计算。但室内试验的参数由于受到取样扰动的影响,与原状土有一定的差距,尤其是结构性较强的硬土,由室内试验的压缩模量计算得到的沉降与实际沉降量相差甚大。切线模量法通过原状土地基的平板载荷试验确定其参数,对地基不同深度点的原状土根据其应力水平确定出计算点原状土的切线模量,用该切线模量替代压缩模量对地基沉降进行分层总和法计算。对于多...
近年来我国的城市化水平不断得到提高,城市交通所面临的问题也不断升级。为了缓解城市交通的压力,目前许多的城市开始进行地铁的修建。但是在地铁隧道的修建过程中,会面临一些在建筑中的问题,而其中最常见的一种问题,便是关于特殊地层所引起的施工困难。盾构法随这种问题应运而生,而在使用盾构法对地下隧道进行施工中难度最大的地层便是富水砂卵石地层。本文通过对使用盾构法在富水砂卵石地层中进行施工的工程进行调查分析,对其中...
介绍中国成达工程公司在印尼LABUAN2×300MW燃煤电站总承包项目中采用疏桩-筏板复合基础方案来处理地基承载力及变形问题,并分析了疏桩基础的工作机理、适用范围和设计方法。实践证明疏桩复合地基具有良好的技术性能和经济效益,可供类似工程参考。
随着城市地铁交通的快速发展,盾构下穿各种地面交通线路的情况时有发生。鉴于此,文章以郑州地铁盾构隧道下穿郑西高铁桥梁工程实例,从施工的角度来探讨降低风险的措施,确保盾构施工和高铁运营两方面的安全,希望可以引起相关人员的关注,解决人们的困扰。
作者:陈瑞文; 周志浩; 戴文俊; 蔡友华 期刊:《施工技术》 2019年第23期
以杭州地铁6号线区间隧道下穿钱江二路公路隧道为例,对盾构接收端头土体加固技术、沉降控制措施及监测结果等进行了详细介绍。左线盾构的顺利接收与上部隧道结构沉降得到良好控制,证明施工方案的可行性,在确保进度的同时也实现了安全施工。由于本例中地铁区间隧道下穿工序先于公路隧道明挖暗埋段基坑的底板浇筑,盾构在开挖见底深基坑段实现顺利下穿。
作者:王怀东; 覃伟; 彭红霞 期刊:《现代交通技术》 2019年第05期
为解决城市浅埋地铁隧道下穿岩溶地层高速公路路基时导致的路基变形问题,以某市地铁矿山法隧道下穿高速公路路基为例,采用理论设计与施工监测相结合的方法,从岩溶处理、地下水控制及隧道支护等方面进行研究。研究结果表明:针对该路段灰岩溶洞分布不规则、裂隙水分布复杂的地质条件,对溶洞和地下水进行分区处理,得到了良好的效果;采用溶洞和地下水优先处理及双向大管棚超前支护后进行隧道施工的方法,可使高速公路路基的沉降得到有效...
作者:姚俊耀; 李志立; 左迪 期刊:《采矿技术》 2019年第05期
充填体强度是采用嗣后充填法矿山安全回采的重要参数之一,关乎着地下采场结构的安全、地下水资源保护、地表沉降控制等问题。以地下盐矿条带开采为例,从资源回收利用和环境保护角度出发,采用选矿尾盐和尾液作为膏体充填材料,利用生石灰与尾液反应生成的胶结体作为胶凝材料;通过多种模型计算最终确定充填体强度为0.96MPa,并对充填体自立高度进行了验算。现场围岩变形和地表沉降监测数据表明:采场稳定性和地表沉降均得到了有效控制。
文章结合福州市轨道交通4号线一期工程螺~帝区间工程实例,从地层特性、掘进参数变化、同步注浆及二次注浆量控制和地表沉降监测值方面着手,对土压平衡盾构机在富水砂层中掘进地表沉降及其产生的原因进行分析研究,并根据地表沉降规律制定针对性的措施,为后续相似地层土压平衡盾构施工提供借鉴。
地铁隧道穿越运营地铁隧道过程中,有效地控制运营地铁隧道的变形,确保隧道安全是施工关键。以杭州地铁6号线中医药大学站~伟业路站盾构区间(简称中~伟区间)左右线2次成功上跨运营地铁4号线最小垂直距离2.99m为例。采用上穿段盾构掘进控制技术,辅助管片背后注浆,自动化监控量测等方面的盾构掘进措施,有效地控制了既有隧道的变形,确保盾构施工安全和既有地铁的正常运营。
通过分析众多影响路基的沉降稳定因素,以大广高速公路新乡段路基沉降控制技术为例,有关路基沉降速率取值标准的确定方法的介绍。可为类似工程提供借鉴。
作者:胡飞玲; 陈尚新 期刊:《中国高新科技》 2011年第07期
文章结合杭州某地铁盾构两次下穿民房施工实践,对地铁盾构多次下穿民房施工技术进行了较为详细的探讨,以达到保护地面建筑物的目标,规避盾构施工引起地表建筑物沉降开裂等风险。
随着近年来高速铁路建设的不断发展,对无砟轨道施工技术的要求越来越高。但是在实际施工过程中,无砟轨道还存在较多施工难点,例如刚度控制、沉降控制、线性控制等。为了达到施工要求,需要对这些施工难点进行分析。文章以沪昆客专云南段工程为例,对高速铁路无砟轨道施工技术难点进行了分析,然后对施工技术难点的控制进行了探讨。
1、沉降问题的提出 我国的高速公路有相当部分达不到设计使用年限,与国外相比有很大的差距。造成这种现象的原因很多,路基的差异沉降是其中之一。
详细研究了塑料排水板的打入长度和铺设间距与不同施工阶段的沉降以及工后沉降的相关关系,指出了塑料排水板打入长度和铺设间距对沉降影响的差异性,针对具体工程,给出了符合设计要求的塑料排水板设计参数和设计方案.
作者:路雅君; 唐振刚 期刊:《科学技术创新》 2017年第04期
地表沉降控制是盾构隧道施工的重要控制因素。本文围绕盾构法隧道引起地面沉降这一问题进行了探讨。先对盾构施工的原理和关键因素进行了阐述,在空间上和时间上对盾构施工引起地面沉降的机理进行了探讨,对盾构隧道的地面沉降这一问题给出一个定性的解释;围绕引起沉降的机理,对盾构隧道地面沉降的主要影响因素进行了总结;另外,对盾构隧道沉降预测的方法进行了总结和探讨,对盾构隧道的地面沉降这一问题给出一个定量的解释;最后简单介...
随着我国各大城市纷纷上马地铁工程项目,地铁隧道施工中广泛采用了浅埋暗挖法组织施工。由于其工法本身的特点,施工过程中地层应力场会随着地层物质的不断挖出而出现一定程度的变化和沉降,进而导致地层移位和地面沉降,对地面建筑物及地下管线的的正常使用造成较大的危害。本文结合西安地铁某区间,就浅埋暗挖法隧道施工沉降情况进行了分析和研究,总结了施工过程中相应沉降控制经验,对类似工程具有一定的参考价值。
近年来城市轨道交通建设在国内大中型以上城市市政建设中迅猛发展,对于采用盾构法施工的区间隧道不可避免的需穿越各类市政管网、构建筑物,存在很大的施工风险,本文详细介绍了全国首例城市轨道交通盾构区间工程TM634PSX土压平衡盾构机穿越运营中的沪宁城际铁路施工技术,为同类或类似工程提供了宝贵的施工经验。
铁路路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物,是铁路构造的重要组成部分,其质量是保证线路稳定的重要条件。近年来高速铁路建设在我国迅速发展,对轨道的平顺性、稳定性提出了更高的要求。路基沉降是轨道变形的主要原因。笔者主要对铁路工程施工路基沉降控制工作进行研究,提出路基沉降分类、控制重点及路基沉降施工过程控制要点,希望能够给相关的工作人员提供借鉴和参考。
作者:余闯; 宰金珉; 刘松玉 期刊:《建筑结构》 2005年第05期
桩筏基础产生差异沉降的原因是基础底部的支承刚度分布不均匀,可以通过改变部分桩长来调整基础刚度分布的方法来解决。工程实测值和数值模拟分析表明,中间采用长桩,边角采用短桩可以减小差异沉降,在计算中需要引入地基土非线性特性。
作者:商冬凡; 王铁成; 强万明; 苗雷强 期刊:《建筑结构》 2016年第24期
在软土地基上进行长距离建筑物移位时,地基加固设计直接影响着建筑物的安全和工程造价。如何获得既满足沉降控制标准又能达到经济效益最优的地基加固方案,成为该类工程的主要技术问题。依托龙溪塔移位工程,分析了软土地基上移位工程的控制标准,并采用E.Winkler弹性地基梁法对复合地基加固后的轨道梁的沉降变形进行验算。从控制地基及轨道梁沉降变形的技术经济角度考虑,通过调整桩间距和桩长两个参数对原复合地基加固方案进行了优化...