花岗岩残积土地区受开挖及降水扰动影响一直为工程界所困扰的问题,特别是工程降水后的沉降变形影响问题。本文以厦门轨道交通1号线镇海路~中山站区间降水为工程依托,对其降水过程前后、隧道开挖过程地表沉降变形和周边水位进行了监测,结果表明厦门花岗岩残积土区域降水对周边沉降影响有限,隧道开挖卸荷的影响是主要控制因素。相关的研究对指导厦门花岗岩残积土富水地区降水和隧道开挖具有重要的工程实践意义。
文章以广西某桥南岸向路桥过渡段为工程背景,采用ABAQUS有限元软件分析手段,对CFG桩复合地基处理软弱桥头深厚基础的沉降变形进行了系统分析,研究了褥垫层厚度、褥垫层模量、桩体模量、桩间距以及桩长等多种因素影响下的沉降变形规律,模拟分析得到的地基处置效果和沉降变形规律可为实际工程的方案选择优化提供理论借鉴。
以福州地铁2号线上鼓区间穿越温福高铁为背景,通过三维数值模拟研究盾构开挖对铁路路基及轨道变形展开研究分析,结果表明:盾构隧道下穿铁路路基施工引起铁路变形沉降曲线较符合正态分布曲线形式。隧道埋深越大、双隧道轴间距越大、土层加固效果越好,则铁路变形值越小;在一定范围内,随着注浆压力、注浆层弹模、注浆层厚度及盾构推力增大,铁路变形值迅速减少。穿越角度对路基沉降和轨道高低偏差影响较小,而对轨道水平偏差影响显著。...
冻土在冻融过程中不论是融土区、过渡区还是冻土区都涉及应力场问题,而且应力场对土体的冻胀、压密变形过程及冷凝冰的形成起着重要作用.冻土区埋地输油管道周围土壤受管道油流及大气环境的影响,易产生不同特点的应力变化,发生融沉和冻胀变形,对输油管道造成破坏.以多年冻土区A管道的监测资料建立冻土区埋地输油管道应力分析模型,为与其并行敷设的B管段提供参考依据.分析发现:油压很大程度上制约了最大允许沉降变形;增加壁厚可以有...
通过现场CFG桩沉降变形测试,可为研究高速铁路CFG桩复合地基的工作性状、加固机理和沉降特性提供试验支持。检验目前CFG桩设计采用的参数及方案,可为确定CFG桩的设计方法和沉降变形计算理论提供实测依据,并为工程方案的优化提供技术支持。
作者:许昌才; 李俊午 期刊:《现代测绘》 2016年第03期
高层建筑桩基施工和基坑开挖施工使土体的平衡遭到破坏,引起坑内外土体隆起或沉降,从而易使邻近轨道高架发生沉降变形。通过利用苏州"中城商务广场C、D楼"项目施工过程中对高架桥墩的实时监测,分析其对轨道交通高架桥造成的影响及原因,供类似监测工程参考。
作者:王汉席; 刘勇; 徐建玲; 任贺; 杨淼 期刊:《探矿工程》 2016年第02期
城市生活垃圾填埋场地基沉降和垃圾堆体沉降受到的影响因素多,现行规范的计算方法直接采用与实际相差较大,为减少不均匀沉降对垃圾防渗层的影响、准确确定垃圾储量和保证垃圾堆体的稳定,开展垃圾填埋场沉降研究具有重要意义。垃圾填埋场沉降变形包括地基沉降和垃圾堆体沉降,垃圾堆体沉降又分为主沉降和次沉降,主沉降完成时间短于次沉降。通过对陕西省宝鸡市垃圾填埋场地基土进行沉降计算,最大沉降差超过100 mm,对垃圾防渗层不利影...
作者:王银献; 唐玉文; 张启兵 期刊:《探矿工程》 2005年第12期
通过对因地下工程施工引发地面沉降变形,造成房屋裂缝的加固与修复,提出了对房屋裂缝的加固修复处理方法.
作者:汪祖民; 余祖英; 杨晓晶 期刊:《苏州科技大学学报·自然科学版》 2007年第03期
应用多变量灰色模型MGM(1,n),运用Excel软件进行计算,对高速公路软土地基路堤沉降进行了关联分析与预测,分析了MGM(1,n)与GM(1.1)模型精度,结果显示,采取MGM(1,n)具有明显的优越性。
作者:任昆; 全健健; 刘俊俊 期刊:《科学技术创新》 2015年第14期
本文介绍了高速铁路的发展及高铁路基的基本形式与动态特性,通过ANSYS仿真模拟分析了路基在列车荷载作用下的沉降变形及,应力分布等,分析了列车荷载作用下路基系统动力响应的影响,为客运专线和高速铁路路基设计提供了参考
按井筒冻结施工的进度,选择合适的周期进行沉降变形观测,根据大量的实测资料对冻结施工前后丁集矿副井井架基础的沉降变形规律进行了分析,并预测其沉降变形趋势。
作者:陈洪运; 马建林; 许再良; 宋绪国 期刊:《建筑结构》 2014年第08期
为了对桩筏结构载体桩复合地基在高速铁路深厚软弱地基加固中的沉降特性进行研究,采用单点沉降计与液位沉降计的联合监测法,在京沪高速铁路廊坊试验段进行了载体桩与CFG桩复合地基沉降变形的对比试验。结果表明:本试验段工后沉降均满足设计要求;受桩长影响,载体桩复合地基沉降约为CFG桩复合地基的2倍,同时其沉降稳定所需时间也相对较长。
作者:陈洪运; 马建林; 杨彦鑫 期刊:《建筑结构》 2013年第22期
由于载体桩首次应用于高速铁路正线段深厚松软土地基加固,为了解其加固机理,开展了现场试验研究。通过对重型动力触探检测结果的对比分析发现,经载体桩加固后的桩端扩大头附近土体的挤密效果显著,其中扩大头位置处土体的N63.5提高了1倍。通过对试验段沉降变形的长期监测得出:监测结束时,试验段工后沉降为8mm,满足高速铁路要求;由于载体桩桩长短、桩体刚度大及桩端扩大头形成的端阻大,使得载体桩加固区的土体变形量较小,仅为8mm,不...
针对建筑物对地基承载力和变形的要求以及地层性状,结合素混凝土桩复合地基的特点,本工程选择④层细砂层为持力层,通过试桩试验和工程桩的检测,表明素混凝土桩复合地基对地基承载力提高幅度大,减少地基变形明显,很好地满足了建筑物对地基承载力和变形的要求。为本地区此类工程的应用提供了一个比较成功和值得借鉴的实例。
随着交通量逐渐增加,城市道路既有宽度不能满足现状,需对既有道路进行拓宽改造来解决此问题。道路拓宽改造需要控制新旧道路之间的沉降差对交通舒适性的要求。文章研究加筋技术增强新老路基抵抗沉降变形的作用机理,通过分析得出合理的设计参数,对今后道路拓宽设计具有非常重要的意义。
西部课题"高填方路堤沉降变形规律研究及压实技术"针对高填方路堤典型病害、高路堤沉降计算方法、高路堤工后沉降预估方法、以及典型填料压实技术等方面进行了较为系统深入研究,取得了较丰富的成果.本文对该课题主要研究工作和研究成果进行了介绍,供同行参考.
作者:刘亚; 蒋宁山; 张吾俞; 李辉; 李明丽 期刊:《公路》 2018年第09期
为了减少冻土区工程地质灾害,提高建筑物耐久性,进行冻土性质的研究。文中对西宁~果洛沿线冻土进行了强度-温度试验与温度-沉降变形试验。试验结果表明,0℃以下时,环境温度越高,冻土强度越低;低温冻土到高温冻土,冻土的破坏形式由脆性破坏过渡到塑性破坏;随温度升高,冻土沉降变形速率不同,-1℃以下沉降变形基本不随温度变化而变化,-1℃~1℃沉降变形随温度升高骤然增大,1℃以上沉降变形随温度升高成线性增长;初始环境负温越低,最终...
作者:房后国; 王常明; 程祖锋 期刊:《工程地质学报》 2005年第01期
插板和砂井堆载预压是处理软基有效方法之一,现有的沉降变形计算方法大部分采用轴对称理论的解析解和以太沙基或比奥固结理论为基础的数值解,仍较为复杂.根据软基排水固结机理,采用固结度等效原理,对渗透系数进行调整,把砂井(插板)地基简化为均质成层地基.运用有限元对某软土路基处理工程进行简化计算,并和监测结果进行对比分析,对简化计算方法进行验证.发现具有较好的准确性,为实际软基处理工程的沉降变形分析提供了一种简单实用...
结合深圳、广州地铁建设开展第三方监测的实践和经验,论述开展第三方监测的必要性,分析沉降变形的原因及规律,着重对变形控制标准(报警值)进行探讨,提出一套第三方监测变形控制标准,可供使用和制定相应规范时的依据与参考.
所选取的研究对象为福建省某海底隧道,通过现场监测的方式确定其陆域段现场,并采取分析模拟的手段研究十字中隔壁工法的实际情况。结果表明,地层沉降的分层传递性表现比较显著;地层沉降变形时间历程表明,变形发展具有明显的阶段性,以超前影响线范围为标准,隧道的水平变形与地势沉降的变化趋势相同,均是在开挖过程中逐渐变大,此时拱顶将会承担三个方向的力,所以沉降趋势并不显著;在陆域段,地表沉降安全裂缝控制值为101 mm。与陆域段...