作者:魏家蓉; 魏丽英 期刊:《交通运输研究》 2016年第03期
针对潮汐交通流条件下的道路双向交通流不平衡问题,给出了可变车道方案。将可变车道调整数量作为决策变量、以油耗和排放费用最低为目标,兼顾道路延误,构建可变车道方案选择模型。模型既考虑了延误对可变车道方案选择结果的影响,也考虑了油耗和排放费用,并探讨了可变车道的设置时间和保持时间。以北京市紫竹院路为例,计算出合理的可变车道方案。利用VISSIM仿真软件进行模型验证并探讨可变车道的环境效益。研究结果表明:考虑环境效...
作者:姜涛; 马倩楠 期刊:《交通科学与工程》 2019年第01期
提出进口道满足设置条件均需设置可变导向车道的假设,设计了一种各控制时段采用不同最优车道功能和信号控制组合方案的方法,使各控制时段交叉口的运行指标达到最优。以西安市友谊东路-文艺北路交叉口为例,采用该方法确定了研究时段的最优组合方案。仿真结果表明:优化方案能提高交叉口通行能力4.8%,降低车均延误10.4%,有效地提高了交叉口的运行效率,验证了该方法的可行性。
作者:曾昕; 徐建军; 吴志周 期刊:《交通信息与安全》 2018年第06期
交叉口在潮汐交通影响下会产生各流向不均衡现象,容易使进口道利用效率低下,形成拥堵。常用的应对措施是设置适用于交叉口的导向式可变车道。基于可变车道,提出信号交叉口时空资源优化配置方法。在空间上,为寻求交叉口各流向之间的均衡化,以同一相位下各流向流量比之间的差值尽可能小以及总体的流量比之和尽可能小为目标,以各进口道各流向的交通量为基础数据,考虑进、出口道通行能力匹配等约束,同时考虑直右合用车道设置问题,构建...
阐述了可变车道交通组织的相关概念及应用情况。通过对北京市朝阳路的道路、交通流量等情况进行分析,运用实地调查数据,论证了设置可变车道的可行性,并提出了可变车道的实施方案及相关问题的解决策略,以达到缓解早、晚高峰时段朝阳路的交通拥堵状况的目的。
作者:曾丽燕; 张晶; 赵天天; 罗来平 期刊:《地理空间信息》 2017年第03期
发现潮汐交通产生的空间位置是解决潮汐交通问题的前提。以北京市四环内为研究区,基于实时路况数据,根据路段双向交通拥堵度和前后时间片交通拥堵度的数量关系,提出了潮汐交通的判断准则,从而提取潮汐交通路段。研究发现,潮汐交通路段主要分布在二环至三环和三环至四环间的区域,二环内分布较少,且主要在环路之间的连接线上,符合居民出行特征。
作者:王佐; 罗理 期刊:《建筑与文化》 2016年第11期
近年来,随着经济的飞速发展,人口的剧烈增长,导致交通拥堵、秩序混乱越来越严重,交通拥堵问题已成为制约城市发展的"瓶颈"。作为北京重点发展的三大新城之一的经济技术开发区亦庄面临着同样交通拥堵问题。随着人口和企业逐步增多、产业配套逐步完善、与周边的交通联系逐步增强,与此同时伴随着地铁的票制改革,开发区居民和就业人群的出行出现了一些新的特点。本文通过对开发区内居民和企业职工的出行方式调查,从多个角度分析其对...
作者:刘冬; 曹雪山; 苗选 期刊:《河北工业科技》 2014年第05期
为了提高潮汐交通道路的安全度,基于南京市虎踞路调查的交通数据,分析其潮汐交通特性,针对潮汐路段提出优化设计方案,在可变车道内,分析车辆的速度、道路宽度以及汽车转弯半径对分流带长度的影响,利用切函数与约束函数,设计一定长度的自动可移动式分流带。利用交通微观仿真平台vissim对实施协调控制后的结果进行仿真实验,结果表明控制后的车头间距增大,通行效率得到提高,安全度提高。
作者:魏家蓉; 魏丽英 期刊:《交通标准化》 2016年第03期
针对潮汐交通流条件下的道路双向交通流不平衡问题,给出了可变车道方案。将可变车道调整数量作为决策变量、以油耗和排放费用最低为目标,兼顾道路延误,构建可变车道方案选择模型。模型既考虑了延误对可变车道方案选择结果的影响,也考虑了油耗和排放费用,并探讨了可变车道的设置时间和保持时间。以北京市紫竹院路为例,计算出合理的可变车道方案。利用VISSIM仿真软件进行模型验证并探讨可变车道的环境效益。研究结果表明:考虑环境效...
作者:李果 王慧 蒋昊宸 沈国江 期刊:《计算机工程与应用》 2013年第07期
针对中小城市日益严重的潮汐交通现象,依据实地交通调查数据,分析中小城市潮汐交通的特点,比较大城市常用的潮汐交通解决方案,提出基于主干道协调控制的方法改善中小城市潮汐交通拥堵。以某中等城市为例,依据典型潮汐路段实测数据设计的协调控制方案在交通微观仿真平台上进行仿真,结果表明基于主干道协调控制的方法适用于中小城市的潮汐交通现象,实施后能明显地缓解潮汐拥堵,交叉口通行效率得到显著提高。
作者:曹俊业 李涛 陈秀锋 陈文娇 郭涛 曲大义 期刊:《青岛理工大学学报》 2015年第02期
为缓解城市潮汐交通道路的拥堵程度,提高道路通行效率,以青岛市黄岛经济技术开发区滨海大道为例,综合考虑道路沿线用地性质以及远景规划方案,结合单点交叉口配时方法以及考虑受车辆排队影响的相位差算法,采用分段绿波控制方式,并通过设置瓶颈控制适当缓解下游交通压力,实现车辆连续快速通过各交叉口.运用Vissim仿真软件进行交通仿真,对所得数据进行数理统计分析,结果表明该方法有效提高了道路的通行效率,缓解了潮汐交通拥堵现象.
面对日益显著的"潮汐交通"现象,天天用车的创始人、CEO翟光龙提出了运用"经济+互联网"手段来解决此问题。他认为,如果能通过移动互联网的方式提高单车的运力,并且让那些愿意开车出行能够非常乐意而不是被迫去放弃开车出行,那么这可以既满足了用户体验,同时也解决了实际问题。