作者:高谦; 徐修婷; 瓦庆标 期刊:《黑龙江交通科技》 2020年第01期
山区公路长大下坡路段易致使车辆车速过快,制动失效而引发交通事故,避险车道是解决长大下坡段安全隐患的有效方法之一。若避险车道位置设置不正确,选址不合理,则可能造成部分避险车道无法发挥其避险功能。以某山区公路连续长下坡路段避险车道选址案例为基础,从路段平面、纵断面线型、车速水平,结合制动毂温升、制动失效事故率等因素,提出避险车道选址流程和方法。
鉴于长大下坡路段存在诸多安全隐患,在公路线位的设计中,可以结合实际地形展线,通过增加路线长度的方式克服高差,从而变长大下坡为长缓坡,为车辆的行驶安全提供了保障。
作者:赵鹏; 周文杰; 张世冀 期刊:《路基工程》 2019年第06期
基于PIARC制动升温模型,结合国内外研究成果和工程实际,在道路工程长大下坡的避险车道选址中,对避险车道设置的必要性、位置、间距和数量进行研究。结果表明:避险车道应依据PIARC温升曲线,再结合地形条件、《公路避险车道设计细则》(征求意见稿)的相关建议确定位置、间距和数量。
作者:张永生; 宋涛; 于晓东 期刊:《交通运输研究》 2006年第08期
分析了山区长大下坡路段事故成因,得出长大下坡事故的发生与纵坡坡度和长度有很大的关系,长距离的下坡更是诱发交通事故的重要原因。针对事故的成因,提出设置避险车道是解决山区长大下坡路段交通事故多发问题的重要措施.
随着山区公路建设越来越多,长大下坡的安全问题也越来越严重,而目前规范中缺少针对长大下坡的规定和有效的计算模型。利用世界道路协会提供的《道路安全手册》中的计算模型对某公路的连续下坡路段制动片温度进行分析,模拟计算出不同类型车辆制动片的温度分布曲线,以供同行参考。
作者:郑景凡; 莫世民 期刊:《交通运输研究》 2009年第23期
通过对长大下坡坡值与坡度进行安全性分析,得出交通事故与长大下坡的坡值和坡长有密切关系的结论.继而提出设置避险车道是解决该问题的有效方法,并对避险车道的设置以及技术参数等进行详细的探讨,可供有关人员参考。
以制动毂温度达到260℃为限,结合连续长大下坡路段试验车制动毂温度预测模型,反算避险车道至坡顶的距离,提出一种科学的避险车道设置方法,可供同行借鉴、参考。
作者:杨运兴; 陈芳; 张咏富; 许世勇; 白明举 期刊:《公路》 2018年第01期
为掌握山区高速公路长大下坡路段的驾驶员视觉行为特征,保障交通安全,采用Smart Eye Pro5.7型非侵入式眼动仪记录了驾驶员的眼球运动数据,并选用瞳孔面积、XY视角、注视次数百分数、注视时间百分比、平均注视时间等眼动指标对数据进行分析。结果表明:长下坡路的事故黑点路段驾驶员瞳孔面积较其他路段大,表明瞳孔面积可有效地表征驾驶员心理压力,且驾驶员对于左转弯路段更为敏感。驾驶员主要关注于前方中间区域,其他区域以短时间注...
作者:张驰; 侯宇迪; 秦际涵; 张宏 期刊:《华南理工大学学报·社会科学版》 2019年第10期
为提升高速公路连续下坡行车安全水平,缓解中国长下坡路段车路协同矛盾,研究了基于货车制动毂温升的纵坡组合安全设计方法.选取六轴铰接列车为主导车型,采用理论分析法构建了制动毂温升模型,通过实车试验验证了模型准确性.收集了试验路段多年事故数据,基于对货车事故率与制动毂温升的相关性分析,选取温度达到200℃时下坡距离、坡底温度和温升速率作为纵坡组合安全性分析指标,对连续下坡纵坡组合设计方法进行了分析.结果表明:从制动...
作者:张晓凤; 林宏泉; 郑木火; 陆小红 期刊:《铁道学报》 2018年第05期
朔黄铁路亟需通过提高列车轴重、增加编组长度来增强铁路运输能力,但神池南—西柏坡段多为10‰左右的长大下坡,提高轴重、增加编组后如何保证列车在该路段的行车安全是倍受人们关注的难题。为此,本文针对30t轴重2.3万t重载列车在长大下坡段如何施加空气制动进行研究,提出相应的空气制动运用方法;同时,对该路段的节能策略进行研究,提出了相应的节能理论,并通过仿真分析验证其有效性。仿真结果表明:提出的空气制动运用方法能够有效...
相关的研究及大量的交通事故分析表明,公路下坡路段的交通事故发生频率明显高于上坡路段,尤其是长下坡路段,合理的设计,尽量消除或采取适当的措施减小长下坡路段的事故率是设计人员必须要考虑的问题。本文参考规范及相关研究成果,结合某高速公路路线方案设计情况,探讨长下坡路段减少事故率和安全保障措施,期于对相关成果的研究提供一定的参考。
作者:冯红运; 姜攀; 张恒海 期刊:《交通工程》 2006年第09期
分析运营阶段连续下坡路段事故特征以及存在的突出问题.借鉴国内外典型连续下坡路段安全改造的经验,提出了一系列连续下城路段的安全改善措施。道路管理部门可以合理运用这些措施,减少交通事故,提高连续下坡路段的安全性能。
国内外高速铁路对大坡度的使用越来越多,使用时大多从动车组本身牵引、制动性能,分析列车运行时间和运行安全性的情况,看重大坡度使用对减少工程投资、规避工程风险等方面的影响,而在大坡度对区间通过能力的影响分析方面则研究较少。文章从区间通过能力的影响因素分析入手,对长大下坡地段的列车追踪间隔时分进行重点分析,在假定其他因素不变情况下,分析论证不同长度、不同坡度的大坡度选择对列车追踪间隔时分的影响程度,可...
作者:胡艺馨; 刘唐志 期刊:《科技通报》 2017年第06期
长大下坡路段极易发生交通事故,长期以来都是事故黑点区域。由于事故的发生是由多种原因作用共同导致,以至于在调查事故原因时忽略了某些内在原因,致使多方面的事故致因信息遗失。笔者简要阐述了长大下坡伤亡事故致因理论,采用故障树分析方法,求得长大下坡路段伤亡事故故障树的最小割集合及其结构重要度,从中得出长大下坡伤亡事故主要与施救不及时及人、车、路因素有关。最后,提出了长大下坡路段事伤亡故预防措施。
作者:陈立辉; 郭忠印 期刊:《交通科技》 2017年第02期
建立辅助制动条件下长大下坡路段刹车鼓温度预测模型,为避险车道的设置提供理论依据。以国道108线青海省境内翻越日月山段长大下坡为研究对象,利用Racelogic VBOX iii设备,采集16组东风天龙半挂牵引车行车速度数据,通过非线性回归分析方法,建立辅助制动条件下刹车鼓温度与坡度、坡长、速度和初始温度的预测模型。结果表明,在辅助制动条件下,大货车刹车鼓温度不仅与坡度、坡长和初始温度有关,而且与车速也有很大关系,同时,与非辅助...
作为我国西煤东运第二大通道的朔黄铁路,肩负着保障国家能源供应安全、促进社会经济快速发展的重要责任和历史使命。单牵万吨列车因成本低、效率高、运用方便,在朔黄铁路重载运输中得到广泛应用。对单牵万吨列车充风不足造成区间途停的原因进行分析,提出优化操纵方案等措施,指导机车乘务员合理操纵列车,以减少因充风不足造成区间途停。
通过对国内高速公路长大坡路段事故特点及行车安全影响因素的分析,提出连续下坡路段的安全评价方法。
作者:高伟; 石红星; 李迎春; 董月振 期刊:《市政技术》 2016年第05期
通过对长大下坡路段行车安全影响因素的分析,确定了以年公里事故数、年公里死亡人数、百万车年公里事故率及百万车年公里死亡率作为长大下坡路段安全评价指标,并提出了相应的计算模型。采用安全度作为各评价指标的综合指数对长大下坡路段的安全水平进行评价,得到的结果与实际情况一致。
作者:张铁军; 王洁; 廖军洪 期刊:《华东公路》 2007年第01期
在我国大多数公路上存在事故相对多发的路段,文章对某高等级公路事故相对多发路段的道路线形、事故特征、车速特性分布等进行了分析,总结了分析结论,并提出一些安全改善的建议。
作者:徐慧芬; 徐建涛 期刊:《公路与汽运》 2006年第04期
一级公路是我国普通公路中等级最高的公路,同时也是各等级公路中百公里事故死亡率最高的公路。文中根据山区一级公路交通事故的特点,从人、车、路和环境等方面综合分析了事故产生的原因.并提出了相应的改进措施。