作者:靳宁; 景松柏; 陈传彬 期刊:《信息周刊》 2019年第43期
通过对缓冲器功能及参数的介绍,对机车缓冲器的选型提出了建议。
作者:杨庆龙 期刊:《轨道交通装备与技术》 2020年第01期
简要介绍了悬挂式空轨列车的项目背景,根据车辆参数与配置要求,设计开发了适用于悬挂式空轨列车的轻量化的车钩缓冲装置,利用仿真软件校核了静力学强度,计算了碰撞工况下的吸能特性;通过试验验证了钩缓装置的性能要求。
作者:杜彦品; 陈海俊; 朱亮; 李华丽 期刊:《中国高新科技》 2016年第05期
文章根据阿根廷客车标书技术规范中车钩缓冲装置的配置要求,对车钩缓冲装置进行了选型设计,介绍了车钩缓冲装置的技术方案、组成部分及其功能;针对列车三种运行工况,通过纵向动力学仿真计算,结果表明碰撞能量均由车钩缓冲装置吸能,车体没有发生永久变形,验证了车钩缓冲装置配置的合理性。
作者:王晋乐; 田爱琴; 赵士忠; 车全伟 期刊:《大连交通大学学报》 2018年第01期
为了研究某机车车体结构的耐碰撞性能,基于仿真软件的工程应用,建立了详细有效的机车车辆车体结构非线性动力学有限元模型.其中,重点对机车车钩缓冲装置和吸能装置进行了详细的有限元模拟.并以装有车钩缓冲装置和吸能装置的机车以10km/h速度撞击刚性墙为例,验证了该机车的耐碰撞性能.结果表明,该机车在碰撞过程中,车钩缓冲装置和吸能装置很好的发挥了其能量吸收作用,机车车体结构没有发生塑性变形.
作者:侯传伦; 吴刚; 杜利清 期刊:《机车车辆工艺》 2018年第03期
基于密接式车钩缓冲装置结构特点和作用原理,利用ADAMS软件对某地铁列车建立了列车纵向碰撞模型,进行了不同工况下的碰撞动力学仿真计算。结果表明,车钩缓冲装置能够较好地缓和、吸收列车碰撞过程中的冲击力,该模型为车钩缓冲装置的选型设计提供了快速有效的验证手段。
通过大秦线上13号车钩发生的13起列车分离故障,分析了车钩发生分离的原因,主要是磨耗超限及维修不良等造成的,并提出了防止列车分离的预防措施.
作者:闫学良; 薛俊伟; 王善俊; 莫延勋 期刊:《铁道车辆》 2019年第04期
针对25G型客车在运行一段时间后出现钩尾框上翘爬台的问题,分析了故障原因,并提出了工艺解决措施。
作者:于占俊; 田兴波 期刊:《铁道车辆》 2018年第03期
近期笔者在对车钩缓冲装置进行检修时,发现除了常见的钩舌内侧面上下弯角处裂纹故障外,钩舌下牵引台根部弯角处裂纹也越来越多,特别是运用时间超过5年的钩舌,其下牵引台根部弯角处裂纹已成为钩舌主要故障之一。《铁路货车段修规程》规定在检修时必须对钩舌内侧面上下弯角处进行探伤,因此此处的裂纹在探伤时容易被发现;而对钩舌下牵引台根部没有明确的探伤规定,并且此部位在现有探伤设备上不易检查,一旦此处裂纹故障漏检,...
作者:赵玉玲; 赵海文; 张养亮 期刊:《铁道车辆》 2019年第09期
铁路货车车钩触碰冲击座内侧不但影响厂修货车的生产效率,而且严重影响行车安全,需高度重视。在厂修时,如果车钩两侧触碰冲击座内侧,需返回上一工序,更换车钩缓冲装置或调整钢结构附属件。车辆运行中,通过曲线或连挂不良时易导致车钩碰伤冲击座甚至钩体被碰断,造成车钩分离等事故。
主要讨论建立国内客车车钩缓冲装置的标准需要注意的问题,并提出相应的建议.
分析了15型车钩缓冲装置“死钩”问题的原因,并提出了改进措施。
车钩缓冲装置是车辆最基本的部件之一。常见的车钩系统分为全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。从计划检修、重要部件检修和检修后的试验等方面阐述了三种车钩的检修。针对城轨车辆的实际使用情况,重点介绍了车钩系统的几种常见故障:车钩裂纹、车钩磨损、车钩钩耳故障、钩尾冲击座故障及车钩连挂解构故障,并给出了故障的处理措施。通过车钩系统检修和常见故障的分析,可以及时发现某些故障的前兆,预防故障的发生和防止事故的扩...
作者:李立恒; 刘玉民 期刊:《现代城市轨道交通》 2007年第06期
介绍天津滨海快轨车辆用高性能悬臂式车钩缓冲装置和大通道贯通道装置。
通过对厂修客车车钩缓冲装置裂纹的调查统计,分析了裂纹产生的原因,并提出了减少裂纹的措施。
提速客车密接式车钩缓冲装置主要由密接式车钩、过渡块、钩尾框、复原装置、缓冲器、前从板、后从板、水平圆销、垂直圆销等部件构成,能够直接装用于25型客车,可以在不改变现有提速客车车体底架结构尺寸的前提下直接安装,同时也可以与现有动车组密接式车钩缓冲装置互相连挂。该车钩装置结构简单,易于维修,大大减小了车钩的连挂间隙,显著改善了提速客车的纵向冲动问题。2005年4月通过了铁道科学研究院组织的技术评审。
作者:张志武; 魏志刚 期刊:《矿山机械》 2006年第08期
铁路运输处使用的车辆是KF20-1矿石自翻车,在运用中发生磨耗的零件很多,如车轮踏面、轮缘、闸瓦、轴颈、轴瓦、轴箱导框及导槽、销与销孔、车钩缓冲装置的零件等,磨耗达到一定限度以后,零件就不能继续使用,需要进行修理,以恢复被磨耗了的表面工作状态。因此,必须了解磨耗的产生过程,掌握影响磨耗速度的因素和磨耗的规律性,以便采取措施降低零件的磨耗速度和提高磨耗零件的耐磨性。
作者:桑静波; 苗勃 期刊:《现代城市轨道交通》 2016年第03期
对沈阳地铁1号线列车的车钩缓冲装置在不同速度工况下发生冲击碰撞时各参数变化情况进行研究.首先叙述该车钩缓冲装置的配置及参数要求,其次论述多体系统动力学相关原理并建立其碰撞时的数学模型,最后通过SIMPACK软件建立模型进行动力学仿真计算,得出最大车钩力、缓冲器行程、可压溃管行程等参数的数值并验证其合理性.
介绍了利用潮模砂气冲造型生产E尾框的全部生产过程和工艺要求及所执行的技术标准,并对如何防止及解决气孔、缩孔、缩松、砂眼、粘砂等铸造缺陷进行了详细阐述,具有较强的指导性和实用性。
作者:王学亮 姜晓东 期刊:《机车车辆工艺》 2011年第03期
钩缓用过载保护吸能装置根据其变形模式的不同分为2类。文中重点介绍了圆管、方管、扩张式、收缩式和折叠式的作用原理和优缺点,并介绍了容量的计算方法和行程的确定方法,列出了扩张式触发力的计算公式。
作者:邢澍(翻译) 陈明资(校) 期刊:《国外铁道车辆》 2011年第05期
1适用范围1.1本标准规定了运用于俄罗斯1520mm轨距铁路的货车和机车用车钩缓冲装置的新造缓冲器的通用