本文根据用户要求,从空间布局和网络拓扑方面介绍了热处理后锥齿轮副智能化生产线的建设过程,详述各环节的工作任务和动作机能,给出了主要零部件的结构图样,生产线投入使用后,成效显著。目前,在智能制造风潮的簇拥下,制造业的广大用户既要降低劳动强度、减少用工数量,又要去除人为因素、保证中间过程、提升产品质量,还需提高生产效率,增进智能化水平,打造核心竞争力。在此背景下,国内某商用车生产商投入600多万元,建设1条锥齿轮副...
作者:田福祥 期刊:《锻压装备与制造技术》 2004年第02期
介绍了一种实用的从动锥齿轮新型锻模结构.锻模采用浮动模芯和浮动凹模结构,锻件在一个封闭环形模腔中成形,无飞边,毛坯重量减少5.5%,显著降低了生产成本.
本文以国内某企业的曼锥齿轮副智造系统为例,介绍了从动锥齿轮柔性制造线、主动锥齿轮柔性制造线、热后齿轮副研配柔性制造线、铣齿刀具磨装数字线和KIMos5集成设计中心的组成与功能,对未来的齿轮钾能制造具有借鉴意义。
该发明涉及一种机械直连与静液压无级并联式双动力输入装置,包括箱体、静液压无级变速器、动力输入第一轴、动力输入第二轴、动力输入第三轴,静液压无级变速器设于箱体一侧,静液压无级变速器设有静液压无级变速器动力输入轴和静液压无级变速器动力输出轴;动力输入第一轴安装于箱体上,其一端为动力输入端,另一端安装有动力输入锥齿轮;所述的动力输入第二轴一端与静液压无级变速器动力输入轴固定连接,动力输入第二轴上安装有...
作者:李军 期刊:《金属加工·热加工》 2007年第11期
一、现状及分析 1.537压床调整前压淬零件变形情况取调整前,生产批次号为“04”,批次序号为“1~100”个零件作为样本。其内孔椭圆度和平面度数据如下(按压淬顺序排列):
故障现象 某单位1辆东风EQ3141G自卸车主减速器在使用过程中出现异响,将后桥一侧驱动轮用千斤顶顶起后,用手转动驱动轮,发现传动轴与半轴传动之间传动间隙较大。为了进一步确定故障部位,将主减速器动力输入端的传动轴拆卸下来,用手转动主减速器主动锥齿轮轴,发现主从动锥齿轮之间的配合间隙较大,以此判断主减速器主从动锥齿轮可能出现异常磨损。
作者:吴兴锦; 舒正明; 唐新蓉 期刊:《理化检验·化学分册》 2010年第02期
某飞机中心传动装置从动锥齿轮使用95.85h后,在高空发生断裂;对该从动锥齿轮断口进行了宏观分析和金相检验,并对从动锥齿轮的组织、硬度和化学成分进行了检验,分析了断裂原因。结果表明:中心传动装置从动锥齿轮的断裂是由于铆钉失效或粘接剂老化,造成衬套滑出与从动锥齿轮大圆端面摩擦烧伤,致使裂纹形成,最终裂纹扩展造成疲劳断裂。
作者:胡明 期刊:《金属加工·热加工》 2010年第17期
研究了材料淬透性对从动锥齿轮渗碳淬火、回火后端面平面度的影响,发现同一材料生产的从动锥齿轮,因结构不同渗碳淬火后端面平面度差异很大,统计结果与文献资料结论不同,在本文试验中材料淬透性不是影响从动锥齿轮端面平面度的主要因素。
作者:任宏东; 刘森林; 王沛; 樊亮社 期刊:《汽车零部件》 2011年第11期
主减速器是客车驱动桥的主要组成部分,是客车噪音的主要来源之一。分析了驱动桥主减速器产生噪音的起冈,并提出相应的控制要求。
日前,在宝鸡法士特齿轮有限责任公司斯太尔系列从动锥齿轮热后内孔加工中,所采用的加工工艺主要有两种,分别为卧式磨床加工和立式车床加工(立车)工艺。同时,在我国其它主要齿轮生产厂家,也采用立式磨床进行从动锥齿轮热后内孔加工。从各方面比较来看,三种加工方法各有优劣,现主要对这三种工艺方法进行探讨。
针对后桥从动锥齿轮压床淬火后端面翘曲变形严重的问题,在保证齿轮心部组织和硬度符合技术标准的情况下,采用亚温压床淬火工艺减小后桥从动锥齿轮的畸变,使变形达到了工艺和图纸要求。
差速器的行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙符合要求后。即可进行组装。组装时,首先将两轴承内座圈在机油加热至75~80℃后,装入差速器左、右半壳的轴颈上。单级减速式的主减速器还要将从动锥齿轮装于差速器的半壳上.并以规定的力矩拧紧固定螺栓。
汽车从动圆锥齿轮由于其结构特点,在热处理过程热畸变较大,是齿轮热加工较难处理的难点之一。热处理不当,往往造成齿轮畸变超差,出现大量次品或废品。为此,通过控制从动圆锥齿轮原材料及预备热处理,优化、改进热处理工艺,合理选择淬火介质,采用先进热处理装备等,以解决热畸变问题,
所谓啮合印痕法.即根据锥齿轮副在啮合转动过程中两齿轮轮齿齿面相互接触出现的印痕情况来调整齿面接触区的方法。用这一方法调整齿面接触区时,先将锥齿轮副安装好.并按规定调好轴承紧度和轮齿啮合间隙,再在主动锥齿轮每隔3~4个轮齿的凹面上涂以红印油.然后在对从动锥齿轮略施压力的情况下,按前进方向转动主动锥齿轮,