摘要：以青岛地铁2 号线枣山路车站为例,采用数值分析结合现场监测,揭示了施工过程中的结构及围岩变 形规律,并在此基础上进行拱盖法车站拱部双侧壁及C D法的工法分析.研究表明,两种工法的地层变形均 小于控制值,且围岩均未发生整体沉降,但 C D法施工时地层变形更大,应力重分布更充分,可以充分发挥围 岩自承载能力,降低支护成本的同时也可提高施工工效.研究成果适用于在“上软下硬”地层中设计施工的拱 盖法暗挖车站,可为类似工程提供借鉴.

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