摘要：莫斯科交通设施发展的根本问题之一是城市汽车化进程发展迅速.为了解决这个问题,城市总体规划提出:增加道路网的密度(从5.3km/km2增加到不少于8km/km2);增加城市主干道的长度(从124km增加到1900km,其中包括55km的三环和93km的放射形主干道的备用路):在城市中部地带和周边地区增加区域和居住道路网的密度;建设立体交叉、隧道、高架桥,这些设施可以保障在最主要的高速公路上保持不间断的行驶;为提高道路网的通行能力,改造道路网(交叉口、狭窄的地方、尽端路);建立管理和监控的现代化信息系统;设立行驶的限制区域(出入口和停车场);建立与交通流(车行道)隔开的步行区、街道、广场、特定区间路线的树状网络;发展小汽车存放和停放系统以及汽车服务中心系统.

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