作者:熊扬; 陈卓 期刊:《黑龙江交通科技》 2019年第10期
为了研究预应力混凝土连续梁桥在施工过程中预应力张拉由两端张拉改为单端张拉对桥梁受力的影响,以同一宽度不同跨径的预应力混凝土箱梁为分析对象,采用数值计算的方法进行空间杆系有限元的计算分析。分析结果表明:当预应力张拉方式由双端张拉变更为单端张拉后,未张拉端的预应力损失远大于张拉端的损失,且随着跨径的增加而增大,未张拉侧边跨跨中计算弯矩减小,跨中底板处应力减小,因此若张拉方式更改为单端张拉,则需要通过进行计算...
对按公路-Ⅰ级荷载1.3倍设计的小箱梁进行静力加载试验,通过试验结果和理论计算值的对比分析,验证了其刚度、强度等指标满足设计要求。
京承高速滦河特大桥在预应力箱梁冬季"蒸养"过程中,因混凝土内外温差、梁体顶板与底板收缩不一致和养护时降温梯度过大等原因,产生裂纹,采用加强混凝土梁的养护管理、蒸汽养护时适当增加大梁内的抗裂钢筋和严格控制升降温梯度等措施,有效解决了该问题。
文章采用空间有限元法分析了预应力混凝土薄壁箱梁在横向预应力作用下的结构反应,以及箱梁顶板横向预应力沿板厚方向的偶然偏心对空间受力性能的影响,得出横向预应力筋在不同的偏心情况下对箱梁截面应力影响的初步结论。
作者:葛继平; 严平; 张旭; 邹文宝 期刊:《应用技术学报》 2012年第03期
采用实体有限元方法分析预应力混凝土箱梁模型在重复荷载作用下的非线性力学反应。介绍了实体有限元方法分析预应力混凝土箱梁的关键技术。在裂缝分布、荷载位移滞回曲线、应变分布特征三个方面进行了有限元分析结果和试验结果的比较。结果表明:有限元计算得到的变形和破坏形态与试验结果基本一致,荷载位移滞回曲线也与试验结果吻合良好。
在主桥预应力混凝土箱梁施工过程中,腹板会产生多条纵斜向裂缝。文章以陈家陇资江大桥为实例,对现场进行查勘,理清设计和施工过程中的各种情况,综合分析得出裂缝产生的原因,制定了相应处理措施,在后期施工中有效地抑制了裂缝的产生。以此为例,为后续同类型防治预应力箱梁腹板裂缝的产生具有一定的借鉴意义。
在某一城市高架桥通车前的常规检测中,发现多处箱梁梁端边腹板存在竖向裂缝。采用预应力混凝土箱梁精细化数值模拟系统,研究了箱梁空间效应。
纳尔逊·曼德拉大桥(Nelson Mandela Bridge,见图1)位于西班牙巴塞罗那,靠近略夫雷加特河河口。该桥为中承式拱桥,桥长304m,桥面宽29m,2道倾斜的拱肋在桥面中央上方交汇,桥面到拱顶的高度为19.45m。主梁采用单箱3室预应力混凝土箱梁,梁高2.5m。
作者:颜东煌; 刘明辉; 欧丽 期刊:《交通科学与工程》 2004年第03期
讨论了用有限元法进行预应力混凝土箱梁节段非线性分析的方法.在杆系结构分析的基础上,选取箱梁节段,采用三维体单元进行有限元分析,探讨了单元类型选择、网格划分、材料模型描述、节段边界条件选取、非线性求解方法等问题.并通过具体实例分析,证明了方法的有效性.
作者:邢磊; 赵家俊; 施海涛 期刊:《公路》 2019年第07期
波形钢腹板PC组合梁桥作为新型工艺凭借着优异的结构受力特性以及便利的施工性能,并且在社会和经济效益上收益颇多,故而近年来在我国获得广泛地应用。以已建成的南淝河大桥为例,介绍该类型波形钢腹板PC组合箱梁在波形钢腹板结构设计及防腐设计与施工、剪力键设计施工以及预应力施工中不同于普通预应力混凝土桥梁的设计思路与施工方法,可以用此方法来指导同类桥梁的设计。
作者:赵斌; 刘仲武 期刊:《市政技术》 2004年第05期
以工程试验段为例,通过优化混凝土配比、控制浇筑时混凝土水化热混升、检测梁体温度和应变场、计算温升和应力应变等的试验观测和计算分析,对轻轨高架预应力混凝土箱梁的裂缝成因进行了归纳分析,并对处治措施进行了研究.
作者:颜爱华; 邵长宇; 邓青儿; 卫俊 期刊:《预应力技术》 2004年第04期
东海大桥非通航孔上部结构采用等跨70m预应力混凝士连续箱梁。介绍了整孔预制吊装的70m跨预应力混凝土箱梁结构设计、防腐措施、墩顶接头以及结构计算分析和梁体的预制架设。
作者:王文雷; 吴国琦; 李耀雄 期刊:《铁道技术监督》 2019年第02期
通过分析铁路预应力混凝土箱梁静载开裂原因,指出造成箱梁开裂的主要原因是混凝土质量缺陷、预应力失控和混凝土保护层厚度不足。针对这些原因提出预防措施。
通过对大跨度预应力混凝土简支箱梁梁端应力的空间分析,优化箱梁预应力筋的配置,避免类似箱梁张拉阶段梁端竖向裂纹的产生.
作者:查永涛; 戴胜勇; 游励晖 期刊:《铁道建筑技术》 2005年第03期
作者:张志华; 高自茂 期刊:《城市轨道交通研究》 2004年第01期
杭州湾跨海大桥南岸滩涂区引桥采用50m预制混凝土箱梁.由于单片箱梁重1350t,对运架工艺及设备提出了更高的要求.从运架设备方案的确定、运架设备特点、主要技术参数以及运架设备主要工艺流程等方面,讨论了50m预制混凝土箱梁的运架方案.
作者:方志; 陈正; 陈潇; 熊炫伟 期刊:《桥梁建设》 2019年第02期
为解决预应力混凝土连续箱梁桥因施工缺陷造成的箱梁压应力超限问题,以某预应力混凝土连续箱梁桥为工程背景,提出了箱内采用活性粉末混凝土(RPC)薄层加固、主跨合龙前在主跨侧箱梁最大悬臂端施加临时压重及减小铺装层厚度的综合处治方法,并以有限元分析结果和现场测试结果验证其适用性。结果表明:处治后箱梁压应力超限处的压应力最大降幅为16.8%,并满足现行相关规范的应力限值要求;RPC加固层与原结构整体工作状态良好,局部区域6 cm...
作者:张秉鹤; 蒋发; 岳章胜; 谢金成 期刊:《工程建设》 2019年第03期
预应力混凝土连续箱梁桥跨越能力强、结构刚度大、动力性能好、施工方便,在桥梁工程中是大跨度桥梁的首选;预制U梁结构简单、轻盈美观、架设方便,近年来在城市轨道交通桥梁工程中应用广泛。预应力混凝土连续箱梁梁高往往较大,预制U梁梁高较小,二者的过渡连接形式对桥梁景观的影响十分大。以青岛市地铁8号线高架区间为工程背景,对比分析了3种连续箱梁与U梁的过渡连接方式,分别阐述了3种连接方式的优缺点,联系工程实际确定了推荐方案...
基于某高速公路预应力混凝土现浇箱梁施工实践,从施工准备、模板施工、混凝土施工、预应力张拉与压浆等方面对箱梁施工全过程进行阐述,总结了施工要点,并提出了质量控制措施。
作者:杨林浩; 牛斌; 杨梦蛟; 马林 期刊:《中国铁道科学》 2005年第03期
通过理论计算分析及跨度24 m双线实体箱梁试验,研究预制箱梁支点不平整对箱梁受力的影响.在运输及施工阶段,箱梁4个支点的最大不平整量应控制在5 mm之内;存放时及架设后,箱梁4个支点的最大不平整量应控制在3 mm之内.建议在预制箱梁架设时,先采用千斤顶将支点反力调匀,然后再进行支座安装,以保证将支点不平整量控制在最小.