随着国际海事组织(IMO)减排措施制定工作逐渐提上日程,强制船舶降速作为其中一种可行的减排方案成为业界争论的热门话题。在近日召开的IMO海上环境保护委员会温室气体减排会间工作组会议上,IMO决定采取目标型减排措施,要求就船舶"设计能效"与"营运能效"进一步从技术和营运两方面进行研究,对现有船进行限制。但对于是否强制性要求船舶减速航行仍未有定论。
作者:李晓辉; 王伟; 李远航 期刊:《中国海事》 2020年第02期
IMO A.857(20)决议《船舶交通服务指南》(以下简称《VTS指南》)是国际上被广泛认可的VTS操作的政策性、程序性文件,《VTS指南》保证了全球VTS提供服务的协调、一致,同时在促进世界VTS的发展中发挥了重要指导作用。
20世纪50年代,世界各港口对船舶清关文件的要求各不相同,有些港口要求文件数量非常多,有些港口要求文件需要认证,甚至有些港口要求文件翻译成该港口国家语言,为船舶进出港造成了许多不便。为方便国际航行船舶在不同法律制度国家的港口之间运营,20世纪60年代,一些航运国家向当时的政府间海事协商组织(IMCO,国际海事组织IMO前身)提出建议,建议IMCO制定国际标准,统一和协调船舶进出港申报文件的形式、内容以及申报程序,避免因各国主管...
作者:吴卫兵; 曹玉墀; 章文俊; 刘正江 期刊:《航海教育研究》 2019年第04期
针对各国教学实习船配员参差不齐、标准不一的现状,从相关的国际海事公约对船舶配员的要求入手,调查世界主要国家对一般船舶及航海院校教学实习船配员的要求,并结合世界主要航海院校教学实习船配员的现状,分析教学实习船配员应考虑的问题,并针对性地提出教学实习船的配员建议。
作者:高涵宇; 李佳君; 杜彬; 李林燎; 孙家斌; 岳前进 期刊:《润滑与密封》 2019年第12期
在2019年中国国际海事展会上,埃克森美孚展示了其专门应对IMO 2020限硫决议的一系列高性能的润滑油产品和船用燃油,包括:美孚佳特540汽缸油:适用于含硫0.50%的燃油,其低碱值配方已通过严格的适用性测试,针对性配方可满足发动机制造商MAN ES和Win GD的要求;美孚佳特M420船用中速发动机油:适用于含硫0.50%的燃油,排放控制区(ECA)含硫0.1%燃油和液化天然气(LNG)作为燃料的中速发动机。
作者:林晶晶; 李延磊 期刊:《中国水运》 2019年第12期
近一两百年来,浩瀚无垠的大海上不时出现“无人船”的影子。相比这些因自然或人为原因导致的“无人船”,未来,因科技而生的无人船必将更多出现在大海上。科技突飞猛进,一个让人憧憬的无人船时代正在拍马赶来的路上。
作者:萧振纲 期刊:《湖南理工学院学报·自然科学版》 2018年第03期
利用Cauchy不等式与SOS方法给出了第44届IMO的一个二重和不等式的三个不同的证明.
国际海事组织(IMO)船舶设计与建造分委会(SDC)第5次会议于2018年1月22日至26日在伦敦IMO总部召开。本次会议共有15项议程,主要议题有现有客船在进水情况下给船长的稳性计算机支持、载运超过12名工业人员的国际航行船舶强制性标准、第二代完整稳性、地效翼船指南、修订SOLAS II-1/3-8和相关的指南以及所有船舶安全系泊操作指南等以及SOLAS和MARPOL公约条款的统一解释等。
国际海事组织(IMO)稳性、载重线和渔船安全分委会第54次会议于2012年1月16日至20日在伦敦IMO总部召开。IMO的62个成员国、1个联系会员(中国香港)的代表、1个联合国代表以及19个政府间和非政府间组织的观察员出席了会议。会议共有17项议程,除全会外,还成立了3个工作组及1个起草组:
2011年4月,IACS通过了uRZ3rev5,旨在澄清水中检验清晰度的要求以及协调与IMO Res,A.744(18)在船龄方面的表述方法。 中国船级社《钢质海船入级规范》将在2012年修改通报中纳入本通函内容。为确保各有关方面的按时实施.特发本通函。
作者:胥苗苗(编译) 期刊:《中国船检》 2012年第02期
根据国际航运公会(ICS)的年度最新船旗国表现列表,包括玻利维亚、柬埔寨、蒙古和塞拉利昂在内的十几个船旗国均被质疑其标准。这些结果是指在公共范围的标准,包括港1:3国控制记录、主要海事条约的修订、被认可组织的使用、船队的船龄以及满足IMO要求及出席IMO大会情况等。这些船旗国还包括控制了世界第二大船队的利比亚、法国、德国、英国和日本。
作者:史婧力(编译) 期刊:《中国船检》 2012年第02期
国际溢油控制组织(ISCO)已经获得IMO永久观察员地位。在此之前,国际溢油控制组织ISCO作为临时观察员,参与海洋环境保护委员会(MEPC)的会议和残骸清除工作组会议已有4年之久。ISCO秘书长称,从临时观察员到永久观察员身份的转换对ISCO来说是一个重要里程碑,这意味着,我们ISCO与溢油事故相抗争的先锋专业人员与IMO共同代表着石油、航运和环境的利益。
2016年12月7日,国际船级社协会(IACS)与国际海事组织(IMO)在伦敦签署共识备忘录,IMO秘书长林基泽与IACS主席、中国船级社总裁孙立成代表双方在备忘录上签字。这是IMO与非政府组织(NGO)签署的首个此类备忘录,旨在强化IMO及其成员国与IACS及其成员船级社之间的纽带关系。
关于船舶造成大气污染的讨论由来已久,在IMO召开散装液体和气体分委会(BLG)第11次会议后,对该问题的讨论进入了白热化阶段,关于船用燃料硫含量控制的提案更是吸引了全球的眼光。INTERTANKO、BIMCO等国际航运组织纷纷采用提案的方式表明了自己的观点和立场,引发了航运界各方的激烈争论。
作者:覃晓青; 张高峰 期刊:《中国船检》 2007年第07期
国际海事组织(IMO)稳性.载重线和渔船安全分委会(SLF)第50次会议对制定SOLAs Ⅱ-1章统一解释和完整稳性规则等主要议题进行了讨论,起草了《评估横贯进水装置标准方法的建议》。《对SOLAS Ⅱ-1章的修正案》.《LL66公约88年议定书的修正案》.《2008 IS CODE))等MSC决议草案,以及《IS CODE注释性解释》.《提交船长的破损控制图及资料的指南》、《重大改装与改建的解释》等MSC通函草案,并将提交给MSC 83审批。
IMO公布特别敏感区域名单;反对单边立法;设想提案融合;美国国会引入“2007年压载水管理法案”。
作者:陈杏儿(编译) 期刊:《中国船检》 2012年第09期
最近挪威船级社在对未来航运市场LNG燃料船的需求预测中提示:在IMO对硫氧化物排放规定日趋严格的背景下,到2020年全球交付船舶中,将有30%是采用LNG燃料的环保型船舶。现在航运市场每年消耗的低硫燃料约3000万吨,按IMO 2015年指定海域航行船舶燃料中的硫含量必须控制在0.1%的标准执行,
作者:张向辉(编译) 期刊:《中国船检》 2012年第09期
国际海事组织(IMO)应加快全球船舶低硫燃油可用性研究.以便为炼油厂留有足够的投资和生产时间。大型炼油厂至少需要4到5年甚至更长时间来更新设备。如果在2018年才完成该研究就为时太晚了。
作者:林正锦(编译) 期刊:《中国船检》 2012年第09期
IACS新任主席Tom Boardley称.2008年欧盟反垄断调查后,IACS经历了四年“必要的内省(necessary introversion)”.现在正从中走出来.发展成为一个新的外向型组织。Boardley认为.现在是重申IACS角色的时候了。在他访问IMO期间.IMO强烈认为,IACS应在IMO中扮演更加积极的角色。
随着未来排放立法对港内船舶的影响.和即将施行的IMO Tier III排放标准.以及船东们越来越强的环保意识.气体燃料逐渐引起了业界的重视。双燃料主机无疑是一个很好的解决方案.极具市场前景和发展空间。虽然面临着许多技术难题有待解决.以及相应规则规范还不够完善等问题,但随着行业热点逐渐转向双燃料主机.这必然会加快关键技术的突破及相关政策的落实。越来越多机型的开发.给了船东更多选择.