英国BAE系统公司试飞了一款新型无人机MAGMA,该机没有采用传统的操纵面控制飞行姿态,而是采用了新型的空气射流方式,这一技术可使飞机避免传统操纵面所带来的缺点,提升飞机的某些特定性能。
作者:高培仁 期刊:《民用飞机设计与研究》 2018年第01期
A340-300是欧洲空中客车工业公司研制的4发涡扇远程旅客机。该机采用先进的材料、系统和航电设备,削减了飞机维修费用,降低了飞机重量并减少了燃油成本,每客千米油耗比波音747-400低11%,每客直接使用成本比波音747-400低0.4%。
作者:肖明辉; 徐焱; 贺顺; 谷迎松 期刊:《机械科学与技术》 2018年第10期
机翼在后缘操纵面带有大偏角时会发生一定程度的气流分离。采用计算流体力学方法计算大偏角操纵面上的气动力,并以此对采用偶极子格网法得到的气动力进行修正,进而进行机翼颤振分析。算例结果显示,气动力修正并不改变操纵面颤振模态的耦合类型,主导颤振的模态仍为机翼一弯和外段操纵面旋转;考虑操纵面偏转情况下的气动力修正后,计算得到的颤振速度比气动力未修正的结果高。
作者:凡玉; 王新年; 金迪 期刊:《西安航空学院学报》 2018年第01期
为避免传统操纵面研制方法导致操纵面返修或者重新研制,带来研制成本的增加和研制周期的延长,提出了一种飞机操纵面气动外缘吻合性评估方法。该方法基于CATIA软件建立操纵面气动外缘公差评估仿真模型,借助仿真模型可以直接评估气动外缘公差是否满足要求,也可以直接获取操纵面悬挂点和操纵点设计公差,解决了民用飞机操纵面气动吻合性公差超差的难题,为国内后续型号操纵面气动吻合性结构设计提供了参考。
作者:陈浩; 徐敏; 王雅彬; 康伟 期刊:《航空计算技术》 2016年第06期
以分析头部波系对气动舵颤振的影响为目的,采用CFD/CSD耦合算法。在耦合中采用保形动网格策略保持弹身和舵面的几何外形。对单独舵面和舵身组合体计算发现:与单独舵面相比,舵身组合体颤振边界随马赫数升高下降更快;在Ma=7时,单独舵面尚未颤振而组合体中的舵面已颤振。其机理为头部波系对气动舵的影响:马赫数升高,头部圆锥激波内移,膨胀低压区缩小,舵面上激波和外流场的总影响区扩大,气动舵更易颤振。
作者:高培仁 期刊:《民用飞机设计与研究》 2016年第03期
A330-300是欧洲空中客车工业公司(简称空客公司)研制的295~440座双发涡扇宽体客机。飞机总装由空客法国公司完成,另有70多家分包商参与制造。空客法国公司负责驾驶舱、发动机短舱挂架、部分中机身、客舱中段的舱门、翼身整流罩和飞机总装。空客英国公司负责机翼和起落架。空客德国公司负责大部分机身以及尾锥、机翼操纵面、
大型运输机,包括民航机,到目前为止始终未能摆脱多年沿用的模式,即粗壮的机身、大展弦比机翼加水平尾翼。波音B-787、"空中客车"A-380和欧洲最新军用运输机A-400M无一例外。曾经有过很多飞翼式方案,但始终不理想,原因是机内容积不够大,操纵性也有问题。多年来美国空军一直期望打破这种传统模式,后委托波音
作者:王京齐; 施生达 期刊:《舰船科学技术》 2007年第01期
介绍了潜艇操纵面的发展情况,论述了“十”字形尾舵和分离式“十”字舵的产生与特点,分析了“X”形尾舵的优点和不足,提出了确定操纵面建筑形式的设计依据。
<正>提起自动飞行系统,给人的第一感觉是"高大上"。的确,无论什么级别的飞机,自动飞行系统总是一个核心卖点。如今的自动飞行系统能完成从起飞到着陆的全过程自动化控制,涵盖了飞行控制、导航、动力管理、监视和飞行机组告警等各个技术领域。第一套自动飞行系统1910年,几乎与动力飞行时代并驾齐驱,自动飞行系统的发明开始启程。这一年,一家名为"斯佩里陀螺仪公司"的企业在美国华盛顿悄然成立。4年之后的巴黎航展上,美国人劳...
作者:龙龙; 金黎黎 期刊:《摄影之友》 2014年第10期
<正>每次我们出门拍照的时候,总希望能够轻装上阵,除了要纠结携带什么镜头外,还要为带什么配件伤透脑筋。所有的摄影器材都在向轻量化的方向发展,热靴闪光灯也是一样,日清i40就是一款既小巧功能又强大的产品。
7月6日,编号为NP1的印度“光辉“舰载机在印度班加罗尔下线,它与空军型相比有几处变化,首先是加长了起落架,并加强了结构;增加了在航母上着舰用的拦阻钩;机翼增加了几个操纵面和一个前缘涡流发生器.以减小飞机进场速度,修改了前机身,使飞行员具有更好的前向视场。
作者:王海刚 周铮 期刊:《民用飞机设计与研究》 2013年第02期
飞机操纵面旋转和安定面弯曲模态频率较近时易耦合形成一种速度阻尼特性随高度显著变化的驼峰型颤振.某飞机垂尾颤振分析表明超过一定高度后驼峰型颤振分支阻尼峰值会超过结构阻尼系数,成为临界颤振型,并且随飞行高度增加阻尼峰值迅速增加.针对上述情况采用了三种方案抑制驼峰型颤振,算例表明降低30%安定面弯曲刚度,增加25%结构质量,操纵面旋转频率增加60%以上均能有效抑制高空驼峰型颤振.
共轴双旋翼直升机具有绕同一理论轴线一正一反旋转的上下两副旋翼,由于转向相反,两副旋翼产生的扭矩在航向不变的飞行状态下相互平衡,通过所谓的上下旋翼总距差动产生不平衡扭矩可实现航向操纵,共轴双旋翼在直升机的飞行中,既是升力面又是纵横向和航向的操纵面。
作者:董国庆 李强 李周复 徐龙金 刘喜贺 期刊:《实验流体力学》 2010年第03期
针对风洞试验模型操纵面角度的改变,开发了内埋式自动变角机构及控制系统,对控制角度进行了地面校准,并采用三角翼模型进行了风洞常规测力实验、重复性实验和操纵面效率试验。结果表明,采用自动变角机构改变操纵面角度的试验精准度均较高,完全满足国军标的要求,说明本操纵面自动变角系统的研制是成功的,在风洞试验中可以代替人工更换角度片方式,大大提高实验效率。
喷气机上航母最困难现代航母、舰载机的研制难度主要体现在哪些方面?首要的是解决喷气式舰载机的起降技术。在此先提一个问题:若以水平的方式在航母上起降,读者朋友认为哪一代固定翼舰载机的起降性能最好,哪一代最差?(A)第一次世界大战时的舰载机;(B)第二次世界大战时的舰载机:(C)朝鲜战争时的舰载机;(D)越南战争时的舰载机;(E)海湾战争时的舰载机;(F)21世纪初的舰载机。
作者:王京齐 潘子英 施生达 期刊:《海军工程大学学报》 2013年第04期
对水下航行体分片式艉水平舵单片舵叶及其组合的水动力特性进行了风洞试验研究,并对其操纵能力进行了比较、分析。研究结果表明:对试验舵型而言,整体操舵具有最高的舵效,可用于在低速航行时实现对航行体的操控;当航行体在水下高速航行时,可采取单舵片操纵方式,而当航速较低时,可采取组合操舵方式,以保证航行体的水下操纵安全性。
作者:龙垚松 叶正寅 蒋跃文 期刊:《弹箭与制导学报》 2011年第06期
提出了一种运用充气气囊替代传统操纵面的方法,并采用数值模拟和风洞实验进行了研究,结果表明利用充气气囊改变机翼后缘附近的局部外形,能够像传统操纵面那样改变机翼气动力的特性。此技术方案消除了操纵面舵机和相应的传动系统,同时具有减小雷达反射面积的作用,为隐身飞行器提供操纵力矩探索了一条新的途径。
作者:宋玉琴 章卫国 期刊:《计算机测量与控制》 2010年第04期
针对飞机复杂的非线性操纵面故障系统,建立故障模型,提取各种故障数据,并将粒子群优化算法应用于BP网络系统,提出了一种基于粒子群优化神经网络的故障诊断方法;该方法分阶段实施神经网络的训练,有效地加强了算法的全局搜索能力,采用PSO算法优化了传播中的权值和阈值,弥补了BP算法收敛速度慢和易陷入局部极小点的不足,提高了故障模式识别的能力;实验结果表明该方法加快了神经网络的学习收敛速度,提高了故障模式的识别正...
作者:张登峰 高金源 期刊:《航空学报》 2008年第06期
为克服多学科可行法存在的缺点,采用响应面近似模型进行系统分析从而减少计算量,并将该方法应用于具有多操纵面布局的无尾无人机多目标优化设计中,解决了操纵面几何参数和全包线飞行控制律的一体化设计问题。利用试验设计方法及径向基神经网络技术,建立了飞机操纵面的气动效益近似模型和控制学科的近似模型;应用所提方法及多目标遗传算法进行优化,得到一组Pareto解;采用模糊决策技术从中选取一个解作为数学规划方法进一步优化的初...
作者:徐艳玲 张新国 朱容芳 王琳 期刊:《计算机仿真》 2008年第11期
飞机突发性操纵面故障的准确预测对保障飞机安全可靠工作具有重要意义。对目前的飞机操纵面故障预测的主要方法均存在只考虑一个特征参数或单独考虑几个特征参数的不足,缺乏对各特征参数的统一考虑。基于操纵面故障往往表现为一种故障表征出多种特征信号,同一特征信号还可能反映了不同的故障的事实。借鉴灰色预测建模和信息融合的思想,提出了基于多故障特征参数的预测模型,使得多个相关特征参数时间序列不仅可以为各自的预测提供相...